_cupra_ Escreveu:Bruno concordo com tudo o q disseste menos na questao de fumo...em baixas "rpm" caso nao vas em mudanças altas o PD150 nao deita fumo ou pelo menos nao deve a nao ser q se fores em mudanças altas em baixas "rpm" obrigas o motor a fazer muito esforço logo debita mais gasoleo = mais fumo ,mas isso nao é um procedimento q nao se deve ter.
É isso mesmo. Mas só não concordo com uma coisa: o fumo não está directamente relacionado com a rotação... mas sim com a posição do acelerador (que por sua vez vai comandar a quantidade da injecção de gasóleo). Se forem às 2000 e meterem pata a fundo, qdo o turbo entra a centralina manda injectar uma maior quantidade de gasóleo para compensar o incremento de ar... Não deita fumo?? Ai não ke não deita...
Para kem tem repro, que faça o seguinte teste:
- Metam-se em 4ª às 4500rpm com o pedal a fundo, e observem o fumo.
- Depois levantem o pé de maneira a não perder velocidade nem baixar as RPM. Verifiquem o fumo agora...
Onde é ke ele está?? Desapareceu?
Explicação: com o pedal em cima, a injecção de gasóleo é mínima, logo, não há fumo (ou há, mas é tão pouco ke mal se vê). Isso prova ke o fumo preto depende directamente da quantidade de gasóleo injectada.
Mas isto acontece com todos os carros Turbo-Diesel, não é só nos TDI.
O fumo preto (ou "soot" em inglês - para kem não sabia, aki fica
), é a consequência de uma mistura de AR/GASÓLEO muito pobre, na qual o gasóleo é injectado numa quantidade desproporcional em relação ao ar.
Se tiver mto ar -> faz pouco fumo (e o turbo berra passado pouco tempo pq anda sempre em esforço), se tiver mto gasóleo (ke é o caso do meu caso neste momento
) -> faz um fumanço preto ke nunca mais acaba.
O segredo está em encontrar um meio-termo, de modo a ke a mistura "ar/gasóleo" seja a mais rica possível. Se estiver bem equilibrado, não deita muito fumo.
Agora, como não há 2 carros iguais, qdo se faz o "upload" de um ficheiro "universal" (ke foi originalmente criado para outro carro), poderão acontecer "descompensações" destas.
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