Silver
Qt ao conjunto em questão está mto bom... Volante rigido, com volante bi-massa, tal como os PD130/150... Essa emraiagem funcionará 5***** sem parecer q duma embraiagem de pastilhas se trata!
Qt a este conjunto, a meu vêr, resulta bastante bem para certas preparações, ou seja, sem ser pa grandes preparações! Digo isto, pq no meu caso, tenho a embraiagem made in GBS preparada pa 550Nm-600Nm, e tem cerca de 15000-20000km, foi montada c um volante novo em folha, e o q me acontece é q já tenho o volante avariado, o carro de vez em qd começa a querer arrncar sozinho, por vezes custa a desengatar, etc,... Conclusão, tenho de tornar o meu volante motor mono-massa, e meter um disco de molas reforçado, desta forma irei conseguir um conjunto embraiagem+volante mais reforçado!... Tudo isto q digo, já foi falado c o Sr. Jorge, e como é de prever irá ser ele a fazer o serviço!...
Recomendo o trabalho deles sem dúvida!!
Ca aguardamos a montagem da tua embriagem pa ver o resultado final!
Qt a este conjunto, a meu vêr, resulta bastante bem para certas preparações, ou seja, sem ser pa grandes preparações! Digo isto, pq no meu caso, tenho a embraiagem made in GBS preparada pa 550Nm-600Nm, e tem cerca de 15000-20000km, foi montada c um volante novo em folha, e o q me acontece é q já tenho o volante avariado, o carro de vez em qd começa a querer arrncar sozinho, por vezes custa a desengatar, etc,... Conclusão, tenho de tornar o meu volante motor mono-massa, e meter um disco de molas reforçado, desta forma irei conseguir um conjunto embraiagem+volante mais reforçado!... Tudo isto q digo, já foi falado c o Sr. Jorge, e como é de prever irá ser ele a fazer o serviço!...
Recomendo o trabalho deles sem dúvida!!
Ca aguardamos a montagem da tua embriagem pa ver o resultado final!
Novato
Está ai um exelente trabalha como n podia deixar de ser_Tózé ReD R_ Escreveu:Qt ao conjunto em questão está mto bom... Volante rigido, com volante bi-massa, tal como os PD130/150... Essa embraiagem funcionará 5***** sem parecer q duma embraiagem de pastilhas se trata!;)
Em relação ao teu problema deves ser o unico, isso normalmente se deve ao volante ser novo e ter sido montado sem a recteficação devida, juntamente com o disco, normalmente o Srº>Jorge gosta de fazer o trabalhinho limpinho, por isso ke pede sempre todo o conjunto ate os parafusos do valante assim é feita todo a calibragem do mesmo._Tózé ReD R_ Escreveu:Qt a este conjunto, a meu vêr, resulta bastante bem para certas preparações, ou seja, sem ser pa grandes preparações! Digo isto, pq no meu caso, tenho a embraiagem made in GBS preparada pa 550Nm-600Nm, e tem cerca de 15000-20000km, foi montada c um volante novo em folha, e o q me acontece é q já tenho o volante avariado, o carro de vez em qd começa a querer arrncar sozinho, por vezes custa a desengatar, etc,... Conclusão, tenho de tornar o meu volante motor mono-massa, e meter um disco de molas reforçado, desta forma irei conseguir um conjunto embraiagem+volante mais reforçado!... Tudo isto q digo, já foi falado c o Sr. Jorge, e como é de prever irá ser ele a fazer o serviço!...
Recomendo o trabalho deles sem dúvida!!
Ca aguardamos a montagem da tua embriagem pa ver o resultado final!
Desejo sorte para ke nao tenhas o volante partido
Abraços
Gold
Rui, a diferença, como o Bruno disse, reside no material e na sua capacidade de "fricção" (não sei se este será o melhor nome...).trqster Escreveu:Mas afinal existem 2 métodos alternativos de reforço....kevlar e pastilhas..? Como funciona o reforço por kevlar exactamente..?
As apstilhas de cerâmica agarram o disco mt rapidamente, enquanto o Kevlar não é tão brusco, funcionando mais como uma embraiagem de origem.
Uma foto do Kevlar:
Em comparação com as pastilhas:
Novato
Kevlar VRS ceramica existe uma grande diferença...sobretudo para k fim!!!
Ass pastilha ceramica é para k quer padrada a de kevlar é para os meninos...
Cada caso é um caso...
Eu arrebentei com um conjunto k tinha 10.000km
Volante bimassa massa novo
Prensa nova
Disco GBS pastilhas ceramica
Vai de preparação para preparação e de uso a lhe dar...
O fim dela foi 10arranques dos 0 aos 210km com slick´s...Ela não gostou muito dos slicks estranhou á brava
A serio o homen não faz milagres,cada caso é um caso e ele não é parvo nenhum
Agora ando com um kit mono massa trabalhado
1ºconclusão é k não existe trepidação
2ºEmb mais suave e leve
3ºSente-se bem a faixa potencia a ser utelizada na totalidade
Tudo isto em relação ao conjunto anterior
O preço não é o mesmo
A preparação não tem nada a ver
A qualidade é superior
Aida á experiencia
Ass pastilha ceramica é para k quer padrada a de kevlar é para os meninos...
Cada caso é um caso...
Eu arrebentei com um conjunto k tinha 10.000km
Volante bimassa massa novo
Prensa nova
Disco GBS pastilhas ceramica
Vai de preparação para preparação e de uso a lhe dar...
O fim dela foi 10arranques dos 0 aos 210km com slick´s...Ela não gostou muito dos slicks estranhou á brava
A serio o homen não faz milagres,cada caso é um caso e ele não é parvo nenhum
Agora ando com um kit mono massa trabalhado
1ºconclusão é k não existe trepidação
2ºEmb mais suave e leve
3ºSente-se bem a faixa potencia a ser utelizada na totalidade
Tudo isto em relação ao conjunto anterior
O preço não é o mesmo
A preparação não tem nada a ver
A qualidade é superior
Aida á experiencia
Silver
A minha embraiagem foi feita pelo Sr. Jorge, com todo o material q ele me pediu na altura, disco, volante (novo), prensa, parafusos,...Black_Poison Escreveu:Em relação ao teu problema deves ser o unico, isso normalmente se deve ao volante ser novo e ter sido montado sem a recteficação devida, juntamente com o disco, normalmente o Srº>Jorge gosta de fazer o trabalhinho limpinho, por isso ke pede sempre todo o conjunto ate os parafusos do valante assim é feita todo a calibragem do mesmo.
Desejo sorte para ke nao tenhas o volante partido
Abraços
Em conversa com ele acerca deste problema, chegámos à conclusão q este problema se advém da potência do carro ter em testes ultrapassado o limite suportável por este mm conjunto... Daí ter ficado meia lesada e agora andar a dar sinais de si... Irei tal como ele me sugeriu, optar por um conjunto d embraiagem volante mono-massa + disco molas... Parece-nos a maneira mais fiável de suportar as mod's!
Novato
Isso a mim parece-me uma embraiagem "stock" da ValeoDLeo Escreveu:Rui, a diferença, como o Bruno disse, reside no material e na sua capacidade de "fricção" (não sei se este será o melhor nome...).trqster Escreveu:Mas afinal existem 2 métodos alternativos de reforço....kevlar e pastilhas..? Como funciona o reforço por kevlar exactamente..?
As apstilhas de cerâmica agarram o disco mt rapidamente, enquanto o Kevlar não é tão brusco, funcionando mais como uma embraiagem de origem.
Uma foto do Kevlar:
Em comparação com as pastilhas:
Mas na verdade o kevlar fica mt semelhante ao ferodo original, no meu caso a disposiçao manteve-se tambem. Até hj nada a apontar, toque oem e newmans on the road
Novato
o meu tem pastilhas em cerâmica & carbono e ao principio tava um bocado on/off e vibrava um pouco, mas agora está impec... quaze como de origem
Gold
Tava a ver que era o único... é que a minha ainda vibra se não lhe dou mais aceleração...SX Escreveu:Pode ter ficado um bocado mais soft mas secalhar ja te adaptas-te a ela... eu noto o mesmo mas ta longe de tar igual a de origem.
Tá mesmo mt longe de estar como a de origem 
Novato
porque um reforço para 600Nm com pouco mais de 450Nm, ja não se aguenta e patinaDiogo Santos Escreveu:Pra quem nao quiser nada mt hardcore penso nao haver necessidade de certos reforços q vejo... é mt bonito dizer q tem embraiagem a aguentar 600Nm mas nao há milagres e se só vamos ter na casa de 400 pra q ter reforço pra 600?
my 0,02ct...
a minha é o reforço maximo da GBS, e no banco com um file mais "puxado" aquilo fartou-se de patinar
nem quero imaginar uma embraiagem mais fraquinha
Novato
Mas ha casos e casos... Se vires bem reparas q a maioria tá mt longe dos valores q tu tens por exemplo. E isso de dizer q aguenta 600 ou 1000 é mt subjectivo pq nao sei em q q se baseiam pra tal... o cláudio (cupra ZS) penso q terá mais binario q tu, e bem mais cedo e nao tem problemas de patinanço de embraiagem e nao sei pra qts newmans lhe foi prometida a embraiagem.
cumps!
cumps!
Novato
mas a do Claudio não foi feita na GBS!! e duvido que seja de agradavél condução no dia a dia como as feitas na GBS
Novato
É verdade, nao foi feita na GBS. Aguenta a carga q tem, q em full mode fica a rondar o meio milhar de newmans e ta com um toque impecavel
Por acaso foi o carro q experimentei antes de fazer o reforço no meu, mesmo sabendo q iria ser diferente, e foi por curtir q avancei já q me encontrava bastante retraido qt ao feeling do pedal.
Cumps!
Por acaso foi o carro q experimentei antes de fazer o reforço no meu, mesmo sabendo q iria ser diferente, e foi por curtir q avancei já q me encontrava bastante retraido qt ao feeling do pedal.
Cumps!
Bronze
Já está montada mas como ainda não tenho todo o material para colocar o carro a rolar, por enquanto não a exprimentei...LG Escreveu:então a embreagem do poder já rula
que tal?
cump
Seat Toledo 1.9 TDI 110cv 04/2000 » » » » » » » » » » » » »
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) Novato
não sei, é de origemLG Escreveu:o teu é bi ou mono massa?Blackcupra Escreveu:o meu tem pastilhas em cerâmica & carbono e ao principio tava um bocado on/off e vibrava um pouco, mas agora está impec... quaze como de origem
é que o meu é bimassa e a arrancar vibra de crl
cump
se o Bruno Carmo diz que é bi, eu acredito
Silver
O volante dá p os dois lados, ou seja, é bi.... 
Pelo q tenho lido chego à conclusão q existem "trabalhos" iguais, q tanto ficam c um feeling quase stock e outros c um feeling tipo on/off e a vibrar...
Pelo q tenho lido chego à conclusão q existem "trabalhos" iguais, q tanto ficam c um feeling quase stock e outros c um feeling tipo on/off e a vibrar...
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
Silver
P mim o "feeling" abrange 2 vertentes:
- progressividade
- ponto de embraiagem
Pelo q tenho visto/lido até agora, sinceramente cada vez tou mais satisfeito q a minha embraigem stock continue a lidar c ~430Nm sem qq problema...
Long live the stock clutch!
- progressividade
- ponto de embraiagem
Pelo q tenho visto/lido até agora, sinceramente cada vez tou mais satisfeito q a minha embraigem stock continue a lidar c ~430Nm sem qq problema...
Long live the stock clutch!
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
Há um aspecto muito importante na vibração de todo o conjunto, ou melhor, nessa sensação, passo a explicar o que quero dizer:
depois de reforçado o conjunto é normal que vibre mais um bobadinho ou mesmo que trema a fazer o ponto de embraiagem... um dos elementos que faz aumentar esta vibração são os apoios de motor e o da caixa de velocidades... este apoio é essecial na atenuação na engrenagem, e se já tiver algumas folgas essa vibração vai ser cada vez mais notoria...
a minha caixa foi retirada já algumas vezes (pelo menos 4) e o apoio e os parafusos que o sustentam começaram-se a ressentir, o que fazem perceber uma vibração maior no conjunto, o que me fez pensar que era normal pois levou um reforço mais hardcore...
e eu deixei andar, pois quem querm fiabilidade, tem de se assujeitar a este tipo de desconforto...
o que aconteceu é que a fazer certos pontos deembraiagem, parecia duas placas de metal a bater por vezes se não levasse aquele toque de acelaração...... o engralçado é que eu já sabia que tinha de mudar o apoio do caixa, pois os parafusos estavam já nas lonas...
continuando, começei a sentir um "raspar" quando virava a direcção, pois todo o elemento torcia para fazer a rotação correcta... começou a notar-se um raspar a andar en frente, até que pummm ouvi um estrondo e o carro a amochar enquanto andava... parei o caror e penseo que tinha partido a ponteira de direcção...
concluindo: o apoio da caixa partiu, esta assenttou no chassis e transmissão... nada de grave graças a deus... mudou-se o apoio da caixa e reforçou-se, e o resultado foi:
até me esqueço que tenho embraiagem reforçada... as pancadas que eu ouvia e o repelar da ambraiagem, era nada mais nada menos que o apoio da caixa a ceder e a bater nas suas extermidades, sempre que se aplicada o torque de meter mudança... agora nada treme nem repela, a não ser que seja numa subida e em casos muito esporádicos, tipo certa parte do conunto em certa parte com o volante...
até sem acelarar, ou seja a tirar somente o pé da embraiagem, ele pega tal como o toque de origem....
resmunindo: um apoio nas lonas ou mal apertado pode fazer passar muita vibração devido ao conjunto reforçado...
ps: para quem não sabe, o apoio xega.se facilmente tirando a caixa do filtro de ar e são os parafusos (2) que estão mesmo por debaixo deste, que salvo erro são chave de bocas 18..
abraço
depois de reforçado o conjunto é normal que vibre mais um bobadinho ou mesmo que trema a fazer o ponto de embraiagem... um dos elementos que faz aumentar esta vibração são os apoios de motor e o da caixa de velocidades... este apoio é essecial na atenuação na engrenagem, e se já tiver algumas folgas essa vibração vai ser cada vez mais notoria...
a minha caixa foi retirada já algumas vezes (pelo menos 4) e o apoio e os parafusos que o sustentam começaram-se a ressentir, o que fazem perceber uma vibração maior no conjunto, o que me fez pensar que era normal pois levou um reforço mais hardcore...
e eu deixei andar, pois quem querm fiabilidade, tem de se assujeitar a este tipo de desconforto...
o que aconteceu é que a fazer certos pontos deembraiagem, parecia duas placas de metal a bater por vezes se não levasse aquele toque de acelaração...... o engralçado é que eu já sabia que tinha de mudar o apoio do caixa, pois os parafusos estavam já nas lonas...
continuando, começei a sentir um "raspar" quando virava a direcção, pois todo o elemento torcia para fazer a rotação correcta... começou a notar-se um raspar a andar en frente, até que pummm ouvi um estrondo e o carro a amochar enquanto andava... parei o caror e penseo que tinha partido a ponteira de direcção...
concluindo: o apoio da caixa partiu, esta assenttou no chassis e transmissão... nada de grave graças a deus... mudou-se o apoio da caixa e reforçou-se, e o resultado foi:
até me esqueço que tenho embraiagem reforçada... as pancadas que eu ouvia e o repelar da ambraiagem, era nada mais nada menos que o apoio da caixa a ceder e a bater nas suas extermidades, sempre que se aplicada o torque de meter mudança... agora nada treme nem repela, a não ser que seja numa subida e em casos muito esporádicos, tipo certa parte do conunto em certa parte com o volante...
até sem acelarar, ou seja a tirar somente o pé da embraiagem, ele pega tal como o toque de origem....
resmunindo: um apoio nas lonas ou mal apertado pode fazer passar muita vibração devido ao conjunto reforçado...
ps: para quem não sabe, o apoio xega.se facilmente tirando a caixa do filtro de ar e são os parafusos (2) que estão mesmo por debaixo deste, que salvo erro são chave de bocas 18..
abraço