Tens a certeza sobre os 1540mbar!? Como conseguiste esse feito c 193cv..? Mediste com o vag-com?Dalton Escreveu:Sim realmente há que ter em conta isto que foi dito neste post, é na realidade um elemento que pode berrar em carros stock, já tivemos alguns exemplos aqui no forum.
Convem mesmo ter em atenção este facto e dar-lhe o máximo de saude, respeitar o tempo antes de desligar o carro, nao acelerar em baixas rpm's a fundo, etc...
Pode não evitar o seu quebrar precose mas ajudará certamente a sua longevidade!!
Tenho sorte de ter por exemplo, 193cv com 1540mbar no turbo... o que para um carro reprogramado está a fazer valores aproximados ao de um turbo de origem... tenho para além disso atenção aos factores anteriormente referidos, espero que dure uns tempinhos!!
ApoiadoJota Escreveu:Logicamente que sim... Se és asim tão cuidadoso, então aproveita e mete carga nisso!
O problema é que um gajo entusiasma-se ao ver a diferença com que os carros ficam depois de reprogramados e depois dá mau resultado...
Mas se te achas conscencioso e cuidadoso então aposta numa reprogramação! Mas não abuses
isso é o mais importante de se fazer pra poupar o turbo...me repro nisso mas n abuses, tem sempre esse cuidado de deixar o carro ao relanti uns minutos, n puxes a frio e n andes mts minutos a puxar a fundo....assim só estraga com o tempoxtreme Escreveu:eu sempre antes de arrankar deixo o carro akecer tip 1 ou 2 minutos ás vezes ate mais, kd paro fiko com ele ligado uñs 2 ou 3 minutos por vezes mais, com uma repro se fizer o msm e nao lhe pizar mt tempo a fundo ele tera uma fiabilidade boa?
Não justifica a trocaxtreme Escreveu:entao o ic do ibiza cupra nao é maior k o do leon 150
....depois a isto juntas as mudas de óleo a cada 7500kms...não puxar a frio..etc..o que já aqui foi dito. P uma repro (ou box q dá o mesmo) de + ou - 190cv...possivelmente a embraiagem será dispensável - mas isto depende de cada carro. A embraiagem (stock) do meu xaruto aguenta actualmente 430Nm sem qq problema..._VP_ Escreveu:Resumindo....acho que se chegou a um consenso:
Repro +/- 190cv + "Embraiage" da moda GBS + radiador de óleo=
Qt ao não andar kms e kms a fundo...epá então como é se um gajo fizer uma A8 na arda?!...
Trqster foram os valores dados no gráfico de potencia de um Maha aquando da verificação da minha repro.trqster Escreveu:Tens a certeza sobre os 1540mbar!? Como conseguiste esse feito c 193cv..? Mediste com o vag-com?Dalton Escreveu:Sim realmente há que ter em conta isto que foi dito neste post, é na realidade um elemento que pode berrar em carros stock, já tivemos alguns exemplos aqui no forum.
Convem mesmo ter em atenção este facto e dar-lhe o máximo de saude, respeitar o tempo antes de desligar o carro, nao acelerar em baixas rpm's a fundo, etc...
Pode não evitar o seu quebrar precose mas ajudará certamente a sua longevidade!!
Tenho sorte de ter por exemplo, 193cv com 1540mbar no turbo... o que para um carro reprogramado está a fazer valores aproximados ao de um turbo de origem... tenho para além disso atenção aos factores anteriormente referidos, espero que dure uns tempinhos!!
O meu turbo e ecu 100% stock fazia um pouco mais q isso...
C a box (e 192cv/435Nm) q n aumenta a pressão de turbo directamente, rondava os 1.600mbar constantes e fazia de pico um pouco mais de 1.700mbar. Com repro passa bem disso...
Depois a pressão n é constante ao longo da faixa útil de rpms e falar num valor absoluto de pressão nem sempre é o mais correcto.
Quanto aos conselhos...110% acordo.
abraço
eu? eu sou contra repro puxadas...Dalton Escreveu: Agora se os valores que aparecem estão ou nao correctos nao sei... o Kryp. estava lá nesse dia por acaso, lançou logo a faísca para eu colocar mais veneno hehe!!
olha onde fizeste atua repro ?Bruno Carmo Escreveu:fiáveis
um turbo maior, reprogramação embraiagem linha de escape e panela demaior diametro...
já sei que vai haver bitaites pró ar a dizer, "há e tal turbo não é preciso" mas na minha opinião, mais de200cv com um vnt17b não é fiável... dái ter optado por me pronunciar com um turbo maior!
axo que com este setup tá-se muito fiável na barreira dos 205 - 210 cv e um binário na ronda dos 450Nm ás 2500 rpm..
Então isso quer dizer q um PD TDI150 c repro (MB) fica a fazer ainda menos pressão q fazia de origem....nice!Kryptone Escreveu:eu? eu sou contra repro puxadas...Dalton Escreveu: Agora se os valores que aparecem estão ou nao correctos nao sei... o Kryp. estava lá nesse dia por acaso, lançou logo a faísca para eu colocar mais veneno hehe!!
atençao que no MAHA a pressao é superior à da estrada...´
por isso em estrada deves faxer menos qualquer coisa
abraço
repro pra cima...ele nem dá por nada a n ser quando pisaJ41R0 Escreveu:tao e num leon 110eguas completamente stock (pois e do meu padrinho, e ele anda sempre no relax) o k puderei fazer sem modificar hardware pra lhe aconchegar uns cavalos extra?
eu peço desculpa ao pessoal estar a chatear sempre, mas cm kem n sabe e cm kem n ve, tento pedir sempre opinioes pra ficar a saber mais um pouco...
agradeco qq ajuda k possam dar
e esse motor aguenta MUITA porrada..eu diria mesmo que é o mais fiavel 
Uma repro e fica a bombar mt mais!!! és de leiria?? arranjo umas repros mt fx a mt bom preço se quiseres e podes experimentar o meu carro para ver se gostas!!!J41R0 Escreveu:tao e num leon 110eguas completamente stock (pois e do meu padrinho, e ele anda sempre no relax) o k puderei fazer sem modificar hardware pra lhe aconchegar uns cavalos extra?
eu peço desculpa ao pessoal estar a chatear sempre, mas cm kem n sabe e cm kem n ve, tento pedir sempre opinioes pra ficar a saber mais um pouco...
agradeco qq ajuda k possam dar
Para mais informações se quiseres adiciona-me no msn!
que andaste a beber ao jantar? não tens um Leon de 150cv? 
