Ok. Agora já percebi... São 2 mods diferentes.
Em relação ao BMC-CDA a resposta é sim e não... Isto é,
sim a entrada de ar para o motor é facilitada, e
não, não te vai dar mais rendimento. Porquê? Porque os motores TDI não precisam de "forçar" a entrada de ar, é o próprio motor/turbo que puxa o ar que necessita. Mesmo que a entrada de ar seja forçada, o sistema não "consome" mais ar do que necessita, logo, forçar a entrada de ar é inutil.
Existem preparações acima dos 250cv em motores TDI com a caixa do filtro de origem (apenas com um filtro de rendimento, mas de caixa).
Como vês, não vale a pena gastares 250€ num BMC-CDA quando os ganhos vão ser praticamente zero. Mais vale gastares 75€ num filtro de alto rendimento, mas de caixa.
Se és mecânico deves saber isto, mas fica a info para os restantes:
O CCV (Crank Case Vent) é um "respirador" localizado na tampa das válvulas, e serve para que os gases provenientes do aquecimento do óleo no interior do motor não criem pressão e sejam libertados. O problema é a forma como esses gases são libertados... o sistema que o fabricante criou não é o melhor, mas a ideia inicial foi criar um sistema "auto-suficiente" com zero manutenção. O problema é que o "respirador" está ligado ao tubo de admissão de ar que vai para o turbo, e como este aspira o ar, acaba por "chupar" os vapores (e partículas) de óleo, projectando-os por toda a tubagem daí em diante... O resultado é o que todos conhecem: tubos completamente sujos de óleo.
A maneira de evitar isto é fazendo o já famoso "CCV-bypass".
Há 3 maneiras de o fazer:
1. Selar o tubo de admissão, e meter um tubo directo para o chão (os gases saem para a atmosfera, e as particulas de óleo pingam para o chão) - sistema pouco ecológico
;
2. Selar o tubo de admissão, e meter um oil catch can, ligando um pequeno filtro ao tubo de saída para filtrar os gases que saem para a atmosfera;
3. Meter um oil catch can e voltar a ligar o tubo de saída ao tubo de admissão (com ou sem filtro de "gases" pelo meio).
Para além da vantagem obvia dos 3 métodos que é não sujar as tubagens de óleo, os números 1 e 2 tem aínda a vantagem adicional de não fazerem subir a temperatura de intake, pois fazem com que não entrem para o curcuito de admissão de ar vapores a temperaturas na ordem dos 100 ºC. O n.º 3 tem essa desvantagem, pois o tubo de saída do oil catch can volta a ligar ao tubo de admissão (com ou sem o tal filtro de "gases").
Boas a tds! Venho aqui tentar que me esclarecessam numas cenas..
e então pensei se não seria melhor colocar tb um Catch Oil pra limpar o ar daqueles oleos que teimam em aparecer nas tubagens, daí vir aqui...
