Pequenas alterações ...

Pois é ... Ontem lá fui à AP instalar os meus lindos manómetros

, uma DV da forge e o apoio do motor !

Ainda não tive possibilidade de fazer grandes experiencias mas o apoio do motor trouxe uma rigidez extra ao carro ! Aquela sensação que eu tinha de haver algo solto na zona do motor diminuiu significativamente ! Será que o antigo apoio tinha algum problema ?

Uma outra coisa que notei é que parece que o carro está mais rápido em aceleração ... Poderá ter a ver com a DV ?

E estes são os meus manómetros ... Ficam muito discretos ! Já sei que a temperatura normal do óleo roda os 95/100º, que a 120/140 o carro vai em vacuo ( +/- 30 cm Hg ), e que em picos chega aos 1.5 bar !! Lindo !!

Como disse, estas são as primeiras impressões ... Sexta feira já devo ter conclusões !

Bruno Carmo

Muito porreiro mesmo... já agora onde arranjaste esse tipo de pilar pra 2 manometros? é mesmo especifico para o leon?!

abraço!

Este "meio pilar" é da mesma marca dos manómetros ( Stewart Warner ) e é especifico para o Leon.

O Dalton mandou vir os dele de Espanha e eu, invejoso como sou, tive de fazer o mesmo ....

Blacklion

Não curti o parafuso do postiço pos manomets a vista, mas de resto

Blacklion Escreveu:Não curti o parafuso do postiço pos manomets a vista, mas de resto

Se vires o projecto do Dalton, ele mandou fazer um pilar inteiro. Eu achei que não valia a pena ( por enquanto ... )

OLhós manometros do caramelo!!!!!!!!!!!!!!!

Fixe Dani!! Tás feito ao bife, agora vai ser sempre a meter cenas, cria viciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiioooooo

Muito bom sim sr yap:

E que tal um tópico nos projectos

O calço do dogbone de origem é mais soft (borracha) orientado para o conforto. O powerflex é poliuretano, mais rigo, logo
prende mais os movimentos do motor e permite uma melhor transmissão da potência para as rodas da frente.

A DV não dá Cvs mas é mais eficiente e duradoura que a Bosch de diafragma que vem de origem.
É capaz de permitir uma resposta diferente ao pedal.

Runner Escreveu:Dalton,

O teu continua com a vibração irritante ou já curaste o problema?

Meu amigo runner, assim do nada ninguem percebeu a tua questão

Não, ainda lá está o ruido da agulha de pressao do turbo mas dentro em breve espero ter o problema solucionado, tou à espera de algo, a ver se a pessoa nao se esquece de o entregar esta semana...

Bruno Carmo

tão a falar do barulho da agulheta do manometro? isso deve-se ao turbilhão de ar no tubo do IC a entrar de forma irregular no adaptador do manómetro! Na Isso revolve-se bem!

flyer

Runner Escreveu:DESCULPA?!?!!?!

Eu estava a falar do ruído dos teus intestinos!

Após a viagem Lx-CB pude tirar algumas conclusões :

- O carro está efectivamente mais duro ! A sensação de ligeireza que notava no trem dianteiro desapareceu !

- Quanto às acelerações ... Estava enganado ! Ou não ! A verdade é que não sei bem !

Sem dúvida perdi alguma da brutalidade que caracterizava o carro sempre que pisava a fundo. Por exemplo, antes, a 180km/h pisava a fundo e o carro dava um "esticão" ! Agora é tudo mais suave ... Ele puxa com muita força mas não há "esticões" ... E isto nota-se em qualquer mudança ... Sempre que piso a fundo a entrada do turbo é muito mais suave. Na realidade não sei se estará mais lento ou não ... Mas, como não há o tal "esticão", a sensação é de maior lentidão ...
Em velocidade máxima, fiquei a 3 km/h da anterior marca ( registado no GPS ) pelo que é irrelevante.

Luis, a mola que colocaram na DV é a preta ( não tinham a vermelha ). Também sentiste esta "suavização" da entrada do turbo ?

Ah ... E os manómetros são lindos ...

Depende dos settings do High Boost, mas normalmente sinto o esticão, sim.
A repro da REVO é muito "bruta" se acelerares entre as 2500 e as 4000 rpms.

Como já tinha a DV antes da repro, não posso confirmar essas alterações no comportamento, embora já tenha ouvido falar nelas
no seatcupra.net

Lneves Escreveu: Como já tinha a DV antes da repro, não posso confirmar essas alterações no comportamento, embora já tenha ouvido falar nelas
no seatcupra.net

Esta é uma boa altura para referires isso ...

Nunca perguntaste

E está escrito no meu projecto

Acho que vou voltar à bosh ...

Eu acho que fazes mal, a Bosch é de diafragma e mais propensa a estragar-se.
A Forge tem garantia vitalícia, tem um kit de limpeza e suaviza a entrada do turbo permitindo uma entrega de potência mais linear
e não tão abrupta.
Podes sempre mudar a N75 para maior pico de boost ou ajustar a repro.

Nuestros hermanos confirmaram-me que há 4 molas diferentes para a DV : Verde ( a mais soft ), Amarela, Azul e Vermelha ( a mais dura ).

Na AP eu disse que queria a Vermelha ( como me tinhas aconselhado (Luis ) ) mas como o Nuno disse que não tinha, combinámos que, caso não ficasse satisfeito, trocariamos pela Vermelha.

Eu tenho a verde. Vou falar com eles para trocarmos e caso não fique contente, acho que vou mesmo voltar à Bosh. Quando se estragar ( se é que algum dia se vai estragar ), volto a colocar a Forge !

Habituei-me à "brutalidade" da entrada do turbo ( quando piso a fundo ) depois da repro e agora parece que voltei às origens ... Não estou satisfeito !

N75 ... E qual a função da N75 ? E vantagens ? E desvantagens ?

Bruno Carmo

N75 controla a geometria do turbo.. para gasolina, existem vários tipo de n75 que variam a abertura da geometria...

flyer

Bruninho Escreveu:N75 controla a geometria do turbo.. para gasolina, existem vários tipo de n75 que variam a abertura da geometria...

as coisas que tu sabes...

Bruno Carmo

opá, sei algumas coisinhas!!

continunado, Dany, dá aqui uma olhadela - http://www.ecstuning.com/stage/n75-info.html

Boas,
DaniCupraR ve-la se mudas a mola da DV Forge e depois relata aí as alterações a nivel de comportamento. Agora tb fiquei curioso

...

Cumprimentos

Bruninho Escreveu:N75 controla a geometria do turbo.. para gasolina, existem vários tipo de n75 que variam a abertura da geometria...

Atenção que a parte do abrir/fechar a geometria aplica-se apenas aos TDI com turbo de geometria variável.
No nosso (1.8T) caso, e em todos os motores a gasolina turbinados (que eu conheço), o turbo é de geometria fixa.

A N75 controla a abertura/fecho da wastegate. O link postado pelo Bruno tem alguma info mas acerca da "race valve" acho que se referem à versão H da N75, a mais agressiva mas não aconselho a carros já reprogramados. Causa limp modes muito facilmente devido aos picos de pressão.

Tens aqui um tópico no nosso querido forum

Bruno Carmo

sim, tens razão Lneves... tava na embalagem dos TDI... obrigado pela rectficação com o wesgate!

flyer

Lneves Escreveu: Tens um tópico no nosso querido forum

querido forum??????? ui como tu andas

... tás mesmo a ficar sensivel nas palavras...

e será que no resto tb...

EDIT: Leia-se na frase acima - "Então e eu, não recebo um elogio ? Um carinho ? Ninguém me passa a mão no pêlo ? sniff, sniff

"