Será k parte?

[Blacklion]

Pelo titalo parece dakelas perguntas tipo revista maria, mas aki vai:
Se se aumentar a capacidade do intercooler, mantendo o turbo original o que vai acontecer é k a geometria vai estar mais tempo fechada até as tubagens enxerem, fazendo com que o turbo gire em rover-revs durante mais tempo, até atingir a pressão especificada e a n75 mandar abrir a geometria, certo?
Será k essas rpms a mais do turbo durante mais tempo irão diminuir a duração do turbo?
Alguem ja montou ic do cupra com vnt15?
Sei k se se montar esse ic com o vnt15 o gajo vai ter lag, mas isso não me preocupa, peço que se concentrem no topico do aumento do tamanho do ic de 3 para 9 litros quais as consequencias k isso pode ter no turbo original.

[Bruno Carmo]

a geometria é controlada pela n75, não pela pressão que faz ou deixa de fazer para encher as tubagens...

sente-se o tal lag, porque a tal "pressão" que ele faz é igual á de origem e demora mais tempo a fazer a "pressure intake" na camara de combustão..

por isso é que quando se muda de Ic para drasticamente maior se afina a repro...

dizia-te se tivesses possibilidade de fazeres o log á geomteria agora e depois com o Ic para verificares, mas não me respondas que podes ver isso tirando um tubo de IC e verificar, pois aí a pressão é negativa e os valores da geometria são mesmo malucos, não tem nada a ver!

[Blacklion]

nao me percebeste....
o meu problema não é o lag isso ja eu sei k vou ter mas nada k nao se afine.
Raciocina cmg...
Um turbo pekeno, dimensionado para umas tubagens k no maximo têm 3 litros, enkuanto não enxe e o map não diz a centralina tem a pressão maxima expecificada, a centralina não manda a informação á n75 para abrir a geometria, para o gajo não faça mais pressão certo?
Enquanto a gemetria esta fechada a compressora e a turbina gira muito mais depressa que quando a mesma está aberta, certo?
Agora diz-me...
Trocas as tubagens por umas k têm cerca de 9-10 litros, o k acontece é o até o map dizer á centralina "tá á pressão, podes abrir a n75" o k vai diminuir as rpms do turbo, o turbo está a girar ao maximo durante mais tempo.
o k eu tenho duvidas é se o tempo a mais k o gajo está a girar á velocidade maxima nao irá prejudicar o bixo

[Bruno Carmo]

há sim, agora tou-te a perceber, estava-me a falhar a parte do sensor map...

falando vulgarmente, eu cá axo que não parte... de tanta gente que conhço, nenhum mudou o IC e teve problemas com o turbo depois!

Muito pelo contrário, pelo que é obvio né?! (intake)

[_Tózé ReD R_]

Tal como O Bruno disse, e mto bem, directamente uma coisa nada tema ver c a outra! Podes meter o IC q quiséres q não irás prejudicar em nada o turbo, isto claro, se o turbo não for mexido! Claro está, q para meteres um ic maior, irás ter lag, e para o reduzir afina-se a repro, dá-se mais débitos, ou seja, dá-se tb mais carga ao turbo, daí o vnt15 não ter grande capacidade para aguentar pressões mais altas, daí o partir! Directamente é isto q acontece!!

Qt à preocupação da o turbo ficar a fazer mais boost durante mais tempo para encher as ditas tubagens e ic, fisicamente não irá acontecer, devido aos mapas q a tua centralina tem de segurança, senão qq q fosse a dimesnão do ic q se montasse nunca teriamos lag, pq enquanto o turbo se aguentasse, conseguia usando o boost encher na mm as tubagens no mm tempo, entendes?

Para remediar mete Ic e mantém o turbo, qd este partir, mudas! Até lá enjoy vnt15!!

[Blacklion]

bem apos analise do traçado de tubos do meu carro, presumo k não haja assim grande problema, até pk eu vou manter o tubo espalmado que passa ao lado da roda direita k só por si limita um pouco a passagem de ar limitando assim um pouco a velocidade do turbo, mas sim a ideia é andar com este até sentir algo de anormal e após isso trocar por um VB mantendo todas as restantes specs de origem. não estava interessado em esperar pelo PUM, pk pode ter consequencias negativas para o motor.
Já agora tozé, pelo que percebi o teu tem um ic do cupra 160 certo? notaste alguma falha no arrefecimento do liquido do motor? nao notaste aumentos de temperaturas em dias quentes em estradas de serra por exemplo?

[ToledoTDI]

O problema que vais notar é um LAG abismal... Vai ser incrivelmente maior do que aquilo que estás à espera e a condução não será "chata" como já estás a prever... vai ser é um martírio.

Tirando esse "pormenor" com o qual já contas, em relação ao turbo, concordo com o que já se disse e também acho que não vai partir. A geometria é controlada pela N75 e só vai abrir quando necessário. Numa situação em que é necessário mais ar, ela andará aberta mais tempo (ou quase sempre), mas isso não significa que o turbo vá rodar mais... até pode rodar o mesmo, uma vez que a pressão não aumenta.


A solução: tu já sabes a minha opinião, e tal como disseste e bem:

TIO PATINHAS says (17:16):
dizes e passo a citar o ke ainda não escreveste
TIO PATINHAS says (17:16):
METE VB NISSO KE NÃO TENS DESSES STRESSES

[Blacklion]

Desculpa Marco mas é ao contrario, a geometria fecha para fazer a turbina girar mais depressa e assim aumentar pressão e abre para rodar mais devagar e assim diminuir a mesma.
Claro que quanto mais fechada estiver mais pressão faz, mas menor é o fluxo de ar a passar pelas tubagens, e vice versa.
Em relação ao martirio k tu falas espero k o mesmo so dure até ao inicio de junho

[ToledoTDI]

Desculpa Marco mas é ao contrario, a geometria fecha para fazer a turbina girar mais depressa e assim aumentar pressão e abre para rodar mais devagar e assim diminuir a mesma.
Claro que quanto mais fechada estiver mais pressão faz, mas menor é o fluxo de ar a passar pelas tubagens, e vice versa.
Em relação ao martirio k tu falas espero k o mesmo so dure até ao inicio de junho

Err... pois... parece que chamamos "abrir" e "fechar" a coisas inversas... mas pronto, percebeste a ideia.