a peça k me refiro é esta:
k valores rondara para o meu carro?
existe esta peça para o meu carro ( alfaromeo gt ) ?
onde m conselham a comprar?
Novato
presumo k 1 IC, aumente a prestação do carro, mas keria saber ao certo mais pormenores, da vossa sabida experiência.
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ALFAGT 1.9JTDm-j - 19xHP , 4XXMN
WWW.NPTGSM.NET (NOVO SITE EM CONSTRUÇAO)
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Novato
Por norma o IC que trazes de origem e suficiente para fazeres qualquer coisa no carro. tens que ter atenção no IC que vais meter, a meu ver esse carro ja deve trazer algo suficiente para os 180cv que tens, e depois o Lag que vais ter no IC maior, secalhar não te vai compensar em nada.
Mas é melhor esperares por uma opinião de especialista.
Mas é melhor esperares por uma opinião de especialista.
Novato
Pode ser que te elucide 
Para que se possa aumentar a potência debitada por um motor é normal recorrer-se a processos que levam a um aumento da massa de ar admitida para dentro dos cilindros.
Um dos processos utilizados para aumentar a massa de ar é a sobrealimentação (seja mediante um compressor volumétrico ou um turbocompressor). Com a sobrealimentação o aumento da densidade do ar é feito recorrendo a um compressor.
O compressor consegue aumentar a pressão do ar em cerca de 0,5 a 1 bar nos motores a gasolina e 1 a 2 bar no caso dos motores Diesel. Este aumento de pressão proporciona um aumento da densidade do ar. No entanto, o ar ao atravessar o compressor sofre um aquecimento que contribui para uma diminuição da densidade do ar (exactamente o contrário do que se pretende).
Em suma, enquanto o aumento da pressão vai ao encontro dos nossos objectivos, o aumento da temperatura contribui negativamente para o pretendido. Para colmatar este problema é normal introduzir um arrefecedor do ar colocado na conduta que leva o ar do compressor para dentro dos cilindros.
Este arrefecedor é muito parecido com um radiador (ou seja, utiliza o ar ambiente para arrefecer o ar que vem do compressor) e chama-se intercooler.
A grande maioria dos motores sobrealimentados utilizam intercooler. Muitas vezes, por falta de espaço ou por razões económicas, encontramos veículos sem intercooler. Este apresenta invariavelmente binários e potências máximas inferiores, quando comparados com versão idênticas equipadas com intercooler.
Para que se possa aumentar a potência debitada por um motor é normal recorrer-se a processos que levam a um aumento da massa de ar admitida para dentro dos cilindros.
Um dos processos utilizados para aumentar a massa de ar é a sobrealimentação (seja mediante um compressor volumétrico ou um turbocompressor). Com a sobrealimentação o aumento da densidade do ar é feito recorrendo a um compressor.
O compressor consegue aumentar a pressão do ar em cerca de 0,5 a 1 bar nos motores a gasolina e 1 a 2 bar no caso dos motores Diesel. Este aumento de pressão proporciona um aumento da densidade do ar. No entanto, o ar ao atravessar o compressor sofre um aquecimento que contribui para uma diminuição da densidade do ar (exactamente o contrário do que se pretende).
Em suma, enquanto o aumento da pressão vai ao encontro dos nossos objectivos, o aumento da temperatura contribui negativamente para o pretendido. Para colmatar este problema é normal introduzir um arrefecedor do ar colocado na conduta que leva o ar do compressor para dentro dos cilindros.
Este arrefecedor é muito parecido com um radiador (ou seja, utiliza o ar ambiente para arrefecer o ar que vem do compressor) e chama-se intercooler.
A grande maioria dos motores sobrealimentados utilizam intercooler. Muitas vezes, por falta de espaço ou por razões económicas, encontramos veículos sem intercooler. Este apresenta invariavelmente binários e potências máximas inferiores, quando comparados com versão idênticas equipadas com intercooler.
Novato
origem 150.
onde posso adkirir isso?
onde voçes compram os vossos?
axam fiavel montar isto no alfa?
eu kero aumentar a fiablidade do carro.
ou invisto noutra merda primeiro?
onde posso adkirir isso?
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axam fiavel montar isto no alfa?
eu kero aumentar a fiablidade do carro.
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ALFAGT 1.9JTDm-j - 19xHP , 4XXMN
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Novato
Dá-te mais utilidade um refrigerador de oleo do que o IC. Os IC's das grandes máquinas por norma ja veem mais que suficientes, tens o caso do Fr, que até aos 200cv podes permanecer com o mesmo IC sem qualquer problema, alias, até acho que á quem os tenho mesmo com mais cavalos. Portanto não vas por ai.
Uma linha directa, desobstruia a passagem dos gases e não te subrecarregava tanto o turbo, deixando-o mais soltinho porque os gases saem mais livremente, uma entrada de ar melhorada tambem ajuda qualquer coisinha.
Penço que o IC é um investimento quando o carro ja está algo evoluido e não das peças primarias.
Uma linha directa, desobstruia a passagem dos gases e não te subrecarregava tanto o turbo, deixando-o mais soltinho porque os gases saem mais livremente, uma entrada de ar melhorada tambem ajuda qualquer coisinha.
Penço que o IC é um investimento quando o carro ja está algo evoluido e não das peças primarias.
A função principal do InterCooler, ao contrário do que muita gente pensa, é baixar as temperaturas de intake para manter/aumentar a fiabilidade. O ar frio é mais denso em partículas de oxigénio que o ar quente, logo a combustão é mais eficaz, mas o incremento de potência que se obtem dessa forma é mínimo... a não ser que o IC antigo fosse muito pequeno e ineficaz.
Só 30cv a mais do que a potência de origem penso que não justifica nem a troca do IC nem o radiador de óleo, até pq com esse valor de potência a repro não deve estar muito puxada. Este tipo de material só deve ser montado quando é necessário. Não vale a pena estar a investir só por investir...
Meter um radiador de óleo quando este não é necessário pode ter um efeito inverso ao pretendido. É pouco inteligente e pouco benéfico estar a arrefecer o óleo quando este aínda está à temperatura ideal... Se o radiador de óleo for montado com termostato como é suposto, poderá até dar-se o caso de este nunca vir a funcionar.
Seja como for, as trocas de hardware tem que ser muito bem pensadas, porque geralmente a troca de um componente implica quase sempre a troca de pelo menos mais outro... e por aí fora.
Por exemplo, vamos imaginar que se troca o turbo por um maior e se ajusta a repro para que o novo turbo faça mais pressão que o antigo. Ao contrário do que se disse aí em cima, é a compressão do ar que o faz aquecer (e não a simples passagem do ar pelo turbo ou compressor), o que vai fazer com que as temperaturas de intake subam de forma significativa. Depois para voltar a baixar as temperaturas de intake poderá ser necessário trocar de IC, ou por um maior ou então por um mais eficiente montado noutro local. Depois também é necessário controlar a temperatura do óleo e do gasóleo, se estiverem muito elevadas poderá também ser necessário montar radiadores para ambos.
Tendo em conta que o pior inimigo da fiabilidade são as altas temperaturas, a partir do momento em que se faz uma simples reprogramação convém ir monitorizando as temperaturas de vez em quando. Os carros do grupo VAG tem a facilidade de o fazer através do VAG-COM, os restantes não sei como o fazem...
Só 30cv a mais do que a potência de origem penso que não justifica nem a troca do IC nem o radiador de óleo, até pq com esse valor de potência a repro não deve estar muito puxada. Este tipo de material só deve ser montado quando é necessário. Não vale a pena estar a investir só por investir...
Meter um radiador de óleo quando este não é necessário pode ter um efeito inverso ao pretendido. É pouco inteligente e pouco benéfico estar a arrefecer o óleo quando este aínda está à temperatura ideal... Se o radiador de óleo for montado com termostato como é suposto, poderá até dar-se o caso de este nunca vir a funcionar.
Seja como for, as trocas de hardware tem que ser muito bem pensadas, porque geralmente a troca de um componente implica quase sempre a troca de pelo menos mais outro... e por aí fora.
Por exemplo, vamos imaginar que se troca o turbo por um maior e se ajusta a repro para que o novo turbo faça mais pressão que o antigo. Ao contrário do que se disse aí em cima, é a compressão do ar que o faz aquecer (e não a simples passagem do ar pelo turbo ou compressor), o que vai fazer com que as temperaturas de intake subam de forma significativa. Depois para voltar a baixar as temperaturas de intake poderá ser necessário trocar de IC, ou por um maior ou então por um mais eficiente montado noutro local. Depois também é necessário controlar a temperatura do óleo e do gasóleo, se estiverem muito elevadas poderá também ser necessário montar radiadores para ambos.
Tendo em conta que o pior inimigo da fiabilidade são as altas temperaturas, a partir do momento em que se faz uma simples reprogramação convém ir monitorizando as temperaturas de vez em quando. Os carros do grupo VAG tem a facilidade de o fazer através do VAG-COM, os restantes não sei como o fazem...
