Silver
Sera k se metermos mais ar a entrar na caixa do filtro teremos um encremento significativo de potencia ??
# Livin`Team #
Novato
é possivel, mas não garanto agora se entrar mais combustivel e mais ar ai tens sim mais potencia, mto resumidamente uma repro é entrar mais ar e entrar mais combustivel.
ALFAGT 1.9JTDm-j - 19xHP , 4XXMN
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Novato
mas se a combustão acompanhar o ar e eficiencia vai ser outra.
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Bronze
Boas,
por esse motivo meti um BMC CDA, tive um KN de caixa e notei alguma melhorias, mas o CDA para mim é 5***** .
O motor deixo de abafar, não anda mais mas sobe mais rapido e recupera melhor . Neste momento está na oficia a camufelar
Um abraço.
Pedro
por esse motivo meti um BMC CDA, tive um KN de caixa e notei alguma melhorias, mas o CDA para mim é 5***** .
O motor deixo de abafar, não anda mais mas sobe mais rapido e recupera melhor . Neste momento está na oficia a camufelar
Um abraço.
Pedro
Silver
Não é uma questão de ar forçado. É uma questão de a admissão conseguir ser fluída e dar vazão suficiente à sucção do turbo.
A captação de ar e capacidade do filtro é bastante importante nesse aspecto.
O sistema original dará conta do recado para a maior parte das necessidades. Mas melhorando essa admissão para carros com alguma preparação, e especialmente turbos maiores, só ajuda.
A captação de ar e capacidade do filtro é bastante importante nesse aspecto.
O sistema original dará conta do recado para a maior parte das necessidades. Mas melhorando essa admissão para carros com alguma preparação, e especialmente turbos maiores, só ajuda.
Por experiencia do meu carro e de outro que costumo andar, quem tem uma grande preparação, o ideial (caso bem mexido) é as tubagens terem um bom "flou" de ar para o turbo, ou seja maiores dimensoões, poucas restrições etc...
se tiverem uma admissão dinamina, ou seja, com ar forçado a entrar, a altas velocidades o carro vai-se embrulhar fazendo menos velocidade de ponta... isto por causa do turbo... este tem de puxar o ar necessário, não levar com ele com força...
ex: ibiza 110 carregadinho de material (Ibiza LL), quando se meteu caixa de 6 não passava das 4000 RPM´s, (tinha-se colocado uma admissão tipo CDA com tubagens a captar ar á frente de forma directa... notava-se mesmo que o carro embrulhava
tirou-se o filtro, e meteu-se caixa de origem, fez logo 4500 rpm´s... conclusão, estava a entar mais ar queo admitido pela centralina, a rotção do turbo estava a ser diferente tb do que era pedida e o carro perdia a força toda naquele ponto...
se tiverem uma admissão dinamina, ou seja, com ar forçado a entrar, a altas velocidades o carro vai-se embrulhar fazendo menos velocidade de ponta... isto por causa do turbo... este tem de puxar o ar necessário, não levar com ele com força...
ex: ibiza 110 carregadinho de material (Ibiza LL), quando se meteu caixa de 6 não passava das 4000 RPM´s, (tinha-se colocado uma admissão tipo CDA com tubagens a captar ar á frente de forma directa... notava-se mesmo que o carro embrulhava
tirou-se o filtro, e meteu-se caixa de origem, fez logo 4500 rpm´s... conclusão, estava a entar mais ar queo admitido pela centralina, a rotção do turbo estava a ser diferente tb do que era pedida e o carro perdia a força toda naquele ponto...
Novato
mto explicito mm bruno ou seja vale apena é ter o filtro de caixa e no maximo um filtro k&n de caixa.diferente disto é jogar dinheiro fora e o carro ter uma performance pior.
ou seja vale apena é ter o filtro de caixa e no maximo um filtro k&n de caixa.diferente disto é jogar dinheiro fora e o carro ter uma performance pior.Amortecedores bilstein B6Sport,molas H&R 40e60mm,Bicos pp502,vnt20,IC,bomba Avançada,linha directa 60mm em inox,Powered by J.A.
Bronze
não é o que sinto no meu carro mas cada um tem a sua opinião,
eu fui surpreendido pela positiva, pelo li o CDA tem de ser bem montado,
se alguem tiver duvidas deixo dar uma voltinha e até medir valores .
eu fui surpreendido pela positiva, pelo li o CDA tem de ser bem montado,
se alguem tiver duvidas deixo dar uma voltinha e até medir valores .
Bronze
Lá vou eu ter de gastar dinheiro,
ok quando puder vou medir novamente e depois coloco aqui os graficos.
ok quando puder vou medir novamente e depois coloco aqui os graficos.
Silver
Isso sim seria interessante...Bruno Carmo Escreveu:mas com e sem!!Tdi_Power Escreveu:Lá vou eu ter de gastar dinheiro,
ok quando puder vou medir novamente e depois coloco aqui os graficos.
Pessoalmente já assisti a alguns testes desses em TDI e n deram ganhos nenhuns (ou insignificantes) c a BMC CDA montada.
Num dynoday recente um Golf 150 c BMC CDA e de resto stock mediu os valores normais e médios p o modelo em causa e valores semelhante a outros iguais lá medidos na mesma altura 100% stock.
Já o ronco fica bem mais engraçado c a CDA montada.
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
Bronze
não te preocupes eu já tenho o semBruno Carmo Escreveu:mas com e sem!!Tdi_Power Escreveu:Lá vou eu ter de gastar dinheiro,
ok quando puder vou medir novamente e depois coloco aqui os graficos.
opá... mas isso não vale de muito.... o ideal é um a seguir ao outro com as mesmas condições...Tdi_Power Escreveu:Bruno Carmo Escreveu:mas com e sem!!Tdi_Power Escreveu:Lá vou eu ter de gastar dinheiro,
ok quando puder vou medir novamente e depois coloco aqui os graficos.[/quote
não te preocupes eu já tenho o sem
pode haver variações de 5 - 6 cavalos, estando o carro da mesma forma mas com temperaturas de ambiente e dias diferentes...
não tás a perceber bem onde se quer chegar...LG Escreveu:desculpa a minha ignorancia mas a diferença desse ar forçado numa CDA é assim tão diferente para uma caixa stockBruno Carmo Escreveu:não... ninguem disse isso amigo... era uma admissão tipo cda (grande fluso de ar supostamente) com a tubagens mesmo de frente na grelha a entrar o ar todo forçado á medida que se faz velocidade...
se o turbo só puxa o que tem de necessidade o ar n entra e fica nas tubagens em carga mas acho que isso não afecta nada mas pronto
cump
é assim... uma CDA todos podem montar(diesel ou gasolina), mas os ganhos vão ser mais notorios em gasolina, principalmente atmosféricos...
a experiencia que relatei acima, foi:
normalmente o pessoal tem uma cda e uma "grande tubagens" a apanhar o ar ou em baixo ou áfrente mas com tubo com um trajecto significativo, pois a cda estará no local da caixa, e daí até á frente vai uns bons cm..
No ibiza, a cda estava praticamente coloaca á frente do carro, quase virada para a frente a apanhar o ar que vem com a força da velocidade...
se o ar entre directo e com força ao turbo sem este estar a puxar tal quantidade, vai embrulhar na turbina...
será que me estou a fazer entender?
eu não tou a dizer que acontece, ou que é obvio... tou a relatar o que acontecia com o ibiza...
ganhso com uma cda, e sem medidos em banco... teste seguidos é que eu gostava de ver...
na minha opinião preparações até aos 220 cv a caixa de origem dá conta do trabalho...
nunca medi o meu carro, mas nesse campo está completamente stock com filtro de papel...
outra mod é tubo a apanhar ar mais fresco em baixo a ligar á caixa de origem, mas é algo que eu não faço no meu carro, pois já vi pessoalmente (coincidencia ou não) dois carros com turbos desmontados e as palhetas deste todas quincadas, e outro carro, sem essa tubagem com as palhetas impecáveis...
o filtro está lá para aguentar a sujidade, mas tal como diz o ditado, agua mole em pedra dura, tanto bate até que fura...
Silver
Bruno
Já andou praí fotos de um Leon V6 turbinado c 500cv ou lá o q era c a caixa do f.ar de origem...
Pessoalmente já vi um Golf150 c a caixa do f.ar stock a medir +230cv...
E o Golf R32 n usa a caixa do f.ar origem (igual no golf/leon) c 240cv...?
No meu caso tenho a dita tubagem, mas mantenho o f.ar de papel q mudo todos os 10mil kms.
Tb poderá ter sido td uma coincidência claro....
abraço
True....ganhso com uma cda, e sem medidos em banco... teste seguidos é que eu gostava de ver...
Só!? ehehena minha opinião preparações até aos 220 cv a caixa de origem dá conta do trabalho...
Já andou praí fotos de um Leon V6 turbinado c 500cv ou lá o q era c a caixa do f.ar de origem...
Pessoalmente já vi um Golf150 c a caixa do f.ar stock a medir +230cv...
E o Golf R32 n usa a caixa do f.ar origem (igual no golf/leon) c 240cv...?
E esses carros tinha o f.ar de papel...? É sabido q os f.ar "rendimento" n oferecem a mesma capacidade de filtragem q os de papel, especialmente no q diz respeito a pequenas partículas q podem vir a causar mtos estragos, nomeadamente no turbo.outra mod é tubo a apanhar ar mais fresco em baixo a ligar á caixa de origem, mas é algo que eu não faço no meu carro, pois já vi pessoalmente (coincidencia ou não) dois carros com turbos desmontados e as palhetas deste todas quincadas, e outro carro, sem essa tubagem com as palhetas impecáveis...
No meu caso tenho a dita tubagem, mas mantenho o f.ar de papel q mudo todos os 10mil kms.
Tb poderá ter sido td uma coincidência claro....
abraço
'02 VW Golf TDI
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Bronze
será que os filtros não estão camufelados como o meu vai ficar ?
já viram o projecto de um GOLF TDI que tinha 90cv e agora vai em 24* ?
tem CDA e é uma boa preparação.
logo coloco o link pois agora não estou em casa
já viram o projecto de um GOLF TDI que tinha 90cv e agora vai em 24* ?
tem CDA e é uma boa preparação.
logo coloco o link pois agora não estou em casa
