Novato
ola gostava de saber se ja vos aconteceu isto pois no domingo passado quando liguei a carro aconteceume depois andei uma beca e a luz sempre a piscar desliguei o carro e apagoce quando liguei ja estava bacano , gostava que me esclerececem isto sff .
Bronze
isso é um problema mais ou menos conhecido, devido ao sensor que está dentro do vaso de expansão do circuito de refrigeração. O meu tb anda com essa doideira, mas só acontece nos dias mais frios...devido ao facto de pelos vistos o líquido de refrigeração (G12) contrair com o frio...pelo menos foi o que me contaram...
Solução: trocar o vaso de expansão, penso que custa 10€ na Seat....ainda não o fiz pois o tempo não dá para tudo...
Procura aí pelo forum que tens aí mais info sobre o assunto
Solução: trocar o vaso de expansão, penso que custa 10€ na Seat....ainda não o fiz pois o tempo não dá para tudo...
Procura aí pelo forum que tens aí mais info sobre o assunto
Leon FR TDI
Novato
obrigado pelo esclarecimento ja posso ficar descançadoLEON FR Escreveu:isso é um problema mais ou menos conhecido, devido ao sensor que está dentro do vaso de expansão do circuito de refrigeração. O meu tb anda com essa doideira, mas só acontece nos dias mais frios...devido ao facto de pelos vistos o líquido de refrigeração (G12) contrair com o frio...pelo menos foi o que me contaram...
Solução: trocar o vaso de expansão, penso que custa 10€ na Seat....ainda não o fiz pois o tempo não dá para tudo...
Procura aí pelo forum que tens aí mais info sobre o assunto
isso do verdete acontece se o G12 for substituido por outro liquido macaco made by feira nova continente e afins
Geralmente esses liquidos passado uns tempos até colam o termostato aberto e o carro demora a akecer
O g12 deve ser substituido todos os 2 anos mantendo a proporção de 40% de G12 60% de agua para manter a qualidade anti-congelante e a protecção anti-corrosiva - lubrificante
Geralmente esses liquidos passado uns tempos até colam o termostato aberto e o carro demora a akecer
O g12 deve ser substituido todos os 2 anos mantendo a proporção de 40% de G12 60% de agua para manter a qualidade anti-congelante e a protecção anti-corrosiva - lubrificante
Última edição por Blacklion em 31 jan 2007, 15:03, editado 1 vez no total.
Bronze
experimentem uma coisa...antes de entrarem no carro dêem umas abanadelas ao carro, de maneira ao liquido balançar dentro do vaso... por incrivel que pareça, li isto no SeatCupraNet e decidi experimentar...hoje estavam 2º na rua, ontem estava 1º...e em dois dias que dei uma abanadela ao carro o apito não soou... 
Coincidência? Não sei, mas parece-me que o carro gosta de ser acordado com umas abanadelas
Para já, tenho de continuar a abanar o bixo que não tenho tempo de ir resolver a origem do problema, que parece ser tão somente devido a um tipo qualquer de isolamento que sofrem as duas varetas do sensor que está dentro do vaso...que parece que se forem limpas fica como novo...
Agora limpá-las implica desmontar o vaso, retirar o liquido e depois limpar bem o vaso internamente para que não fiquem residuos da limpeza da vareta que entrem no circuito de refrigeração...
Coincidência? Não sei, mas parece-me que o carro gosta de ser acordado com umas abanadelas
Para já, tenho de continuar a abanar o bixo que não tenho tempo de ir resolver a origem do problema, que parece ser tão somente devido a um tipo qualquer de isolamento que sofrem as duas varetas do sensor que está dentro do vaso...que parece que se forem limpas fica como novo...
Agora limpá-las implica desmontar o vaso, retirar o liquido e depois limpar bem o vaso internamente para que não fiquem residuos da limpeza da vareta que entrem no circuito de refrigeração...
Leon FR TDI
Bronze
Entao em principio s eu sacar a minha e limpar bem akilo e voltar a meter o producto e a agua ficará bom... mas vou experimentar komeçar a abanar o carro 1º pra ver s realmente resulta... ek akilo é bem xato pk nunca mais apaga a luz so kuando desligo e volto a ligar o carro... :S
Obrigado ppl
Obrigado ppl
Bronze
e entre o desligar o carro e voltar a ligar, se não deres algum tempo para a limpeza pirolitica da maf actuar (um aquecimento que o filamento da maf tem para limpar alguns residuos e que depois precisa de arrefecer) antes de voltares a ligar a chave (nova carga electrica no filamento da maf, que mede a entrada de ar pela diferença de temperatura que o filamento deveria ter em contrapartida da que ele efectivamente mede pelo efeito de arrefecimento da passagem do ar), rebentas com a maf em 3 tempos..... (espero ter conseguido passar a ideia)
Leon FR TDI
LEON FR Escreveu:e entre o desligar o carro e voltar a ligar, se não deres algum tempo para a limpeza pirolitica da maf actuar (um aquecimento que o filamento da maf tem para limpar alguns residuos e que depois precisa de arrefecer) antes de voltares a ligar a chave (nova carga electrica no filamento da maf, que mede a entrada de ar pela diferença de temperatura que o filamento deveria ter em contrapartida da que ele efectivamente mede pelo efeito de arrefecimento da passagem do ar), rebentas com a maf em 3 tempos..... (espero ter conseguido passar a ideia)
MODE: ONConseguiste sim.
Mas fixe fixe era abrires um tópico novo com essa info. 
Uma coisa com um título pomposo... assim algo do género: "Como rebentar uma MAF em 3 tempos." Assim todos viam e ficavam a perceber como a coisa funciona. Aqui neste tópico, quem não estiver interessado em "luzes de temperatura acesas" não abre o tópico e não vê... O resultado é que todos vão continuar a pensar (erradamente) que são os filtros de ar de alto rendimento que matam as MAFs.
MODE: OFF