Yep é um facto perfeitamente conhecido e aceite q os f.ar oleados contribuem para acumulação de resíduos oleosos no sensor (hot film meter) da MAF, levando em última instância à sua avaria... Agora se metermos em equação tb a limpeza da MAF de forma regular o caso muda óbviamente de figura. Coincidência (ou não..) no meu ex-Ibiza GT TDI110, qnd lhe meti um K&N de caixa, passados ~5mil kms a MAF começou a dar problemas. Tirou-se p fora, descobriu-se uma camada oleosa na mesma, limpou-se, meteu-se um f.ar de papel novamente e no problem.Bruno Carmo Escreveu:Marco, entendo o que dizes, mas concordo em parte com o que o Lneves diz....
mas em termos práticos... conheço muito mais gente que estragou uma Maf e tenha filtros desportivos lavaveis, do que quem use filtros de papel e tenha estragado uma maf...
coincidencia? Não me parece.... mas lá está... nem todos podem fazer correctamente o procedimento de lavagem, e isso já é arriscar uma maf!
Mas o q julgo q se discuta mais aqui é os possíveis ganhos advindos de uma f.ar de "rendimento" do q própriamente poupança de custos a médio/longo prazo. Já vi diversos dynos em TDI de f.ar xpto e nunca vi qualquer ganho minimamente relevante registado. Ainda recentemente vi um TDI150 a ser medido c uma BMC CDA novinha, ao mesmo tempo q outro carro IGUAL mediu com tudo stock e a diferença de valores de potência/binário entre ambos era irrelevante, na ordem de 1cv/5Nm...
Not worth at all in my book.
alguns euros (mas o meu filtros K&N tambem me foi dado 
), notei qualquer coisa no ruido do motor (pouco), tenho quase 180000Km, filtro á mais ou menos 75000 ou 100000 Km e maf nem sintomas 
