LG Escreveu:
oi
concordo contigo em algumas coisas,só não percebo o porque de utilizar um turbo a fazer 1.8b
vou explicar:
estive a ver o teu projecto e desde já as felicitações sobre o mesmo,mas
segundo entendi andas com 10mm+R520 e 17VB a fazer 1.3b correcto?
ora bem segudo comentarios, a mega nuvem de fumo é feita com esse setup que tens....baseado no que disseste o aumento de pressão da bomba de 11mm situa-se nos 100bar ora mesmo que aumente 12% em mg/r não vejo a logica de usar uma pressão de mais que 1.65b no maximo dos maximos 1.7b e sem fumo,isto é a minha visão do assunto em relação a pressão... de qualquer modo penso que andam por ai uns ibizas com Race e 17VB e as compressoras la vão aguentando.
xau
Exacto, é esse o meu setup, e chega para 190cv.
Mas tenho a consciência de que tenho a repro completamente desajustada para o hardware ke tenho neste momento, tal como o Blacklion já referiu.
Os 1.3 bar de pressão de turbo foram a pensar no carro stock só com o VNT17VB montado... Entretanto veio o IC, os Race520, e mais umas coisitas...
É por isso que tenho a tal mega-nuvem de fumo preto que alguns membros daqui do forum já tiveram a infelicidade de ver.
Para a coisa ficar como deve ser preciso de pelo menos mais 0,3 bar de pressão de turbo. Mas nunca vou ficar sem fumo...
Um VNT17VB por muita pressão que faça, nunca consegue um caudal de ar suficiente para fazer face à quantidade de gasóleo debitada pelos Race520.
Para além disso, os meus Race520 não estão a debitar gasóleo na sua máxima capacidade, pq se tivessem o turbo já tinha entregue a alma ao criador há muito tempo. Se se eu quiser puxar a sério pelo débito de gasóleo, preciso de pelo menos um VNT20, e mesmo assim...
Imagina que com um setup igual ao meu, puxavas os Race520 ao máximo, e metias o VB com os tais 1.65 bar de pressão, e aínda por cima metias a bomba injectora a debitar mais 100 ou 150 bar de pressão de gasóleo, o VNT17VB ia para o lixo. Isso é garantido. E nem precisas de fazer um trajecto muito grande... Basta-te uns 15 ou 20 minutos em carga máxima para ele dar o pifo.
Ah, e não são as compressoras do turbo que sofrem com o excesso de fumo, mas sim a geometria, que com o excesso de fumo e com as altas temperauras fica carbonizada e cola. Conheço casos em que não ficou colada pelo excesso de carvão... o metal derreteu mesmo.
Mas faz assim: agarras num VNT17VB, nuns Race520, e num êmbolo de 11mm. Depois dás-lhe carga com a repro, e depois vais fazer o teste. Até vou contigo à pendura se quiseres. Mas depois se o turbo partir ou agarrar, pagas-me um almocito, pode ser?
E não te esqueças do IC... Sim, pq acima dos 130-140cv o IC que os TDI90/110/130 tem não chega. Precisas de um IC frontal pq quanto mais pressão de ar tiveres mais ele aquece, e maior será a tempratura de intake.
Temperaturas de intake elevadas podem dar origem à combustão antecipada do gasóleo, e isso pode trazer problemas graves para o motor.
Se queres mesmo trocar o êmbolo pelo de 11mm força nisso, mas não metas um turbo abaixo de VNT20, e mete os Race520, IC frontal com tubagens em alumínio, colectores de admissão do TDI150, e entrada de ar com maior capacidade do ke de origem. Não te esqueças que a quantidade de ar (fresco) tem que acompanhar a quantidade e pressão de gasóleo. E uma boa repro - quando digo "boa" é BOA MESMO não é uma repro "forte" feita pelo Zé da Esquina.
que turbo achas que deva colocar e que pressão deverá fazer para chegar a esses 200cv?
), mas uma coisa te garanto, com o êmbolo de 10mm e só com os Race520 obtens bem mais de 30% de acréscimo de débito. 
