Boas,
vou começar agora com mods de hardware e pareceu-me ser logico começar pelo escape e admissão!
Na admissão não há muito a dizer, visto que vou meter uma BMC CDA.
A minha grande questão reside no escape...
O que é que faço concretamente?
Vou pela via "artesanal", e a minha ideia inicial era mesmo mudar tudo pra tubo de 60mm desde o turbo até às ponteiras. (confirmem-me se o diametro está correcto)
Só que depois surgiram-me uma serie de questões...
O barulho?? Devo deixar alguma das panelas? (Estou a presumir que existe a panela final e a intermedia).
Tiro o catalisador? Tiro só o miolo? E a sonda que existe depois do mesmo?? Será que se vai passar/dar erros/causar mau funcionamento ao motor/perda de potencia??
Existe tambem aquela parte flexivel (que penso que se chame falange). Isso fica inalterado correcto? Não dá pra fazer outra por ser algo mais complexo, certo? E isso tem o diametro do tubo actual não é?? Vai causar ali um estrangulamento não??
O inicio do escape onde liga ao turbo tem lá o encaixe que aparafusa ao turbo. Isso é reaproveitado, e é só aumentado o diametro da mesma correcto?
Desculpem lá a chatisse, e a possivel nabisse de algumas das perguntas, mas baseio-me em coisas que fui apanhando.
Se alguem me poder ajudar nestas perguntas fica MESMO MESMO MESMO MESMO muito agradecido....
Obrigado!!!!
Novato
Qt à admissao nao sei se vais pelo melhor caminho... Eu nao colocava a BMC... A relaçao preço/ganhos é pouco apelativa.
Qt ao escape, 60mm é o diametro q o pessoal costuma optar. Se o teu leon for do 1º modelo nao tens problemas em tirar o cat, se for do 2º desconheço se existe ou nao alguma sonda pós-cat. Qt ao flexivel, na casa de escapes onde fizeres o trabalho pedes pra te colocarem um de acordo com o novo diametro por causa das vibraçoes. Qt à falange eles tratam disso de modo a sacares a linha original e apenas aproveitar a panela final pra nova.
Cumps!
Qt ao escape, 60mm é o diametro q o pessoal costuma optar. Se o teu leon for do 1º modelo nao tens problemas em tirar o cat, se for do 2º desconheço se existe ou nao alguma sonda pós-cat. Qt ao flexivel, na casa de escapes onde fizeres o trabalho pedes pra te colocarem um de acordo com o novo diametro por causa das vibraçoes. Qt à falange eles tratam disso de modo a sacares a linha original e apenas aproveitar a panela final pra nova.
Cumps!
Boas!HSpawn Escreveu: Boas,
tava a ver que não!HSpawn Escreveu: vou começar agora com mods de hardware e pareceu-me ser logico começar pelo escape e admissão!
tou a brincar... vamos lá então!na minha opinião, e tal como disseram, axo que começas mal... para os tdi´s os ganhos são irrelevantes para o preço que se gasta nessa modificação... se queres mesmo melhor esse aspecto, optimiza a entrada de ar com uma tubagens ou coisa do genero!HSpawn Escreveu: Na admissão não há muito a dizer, visto que vou meter uma BMC CDA.
as medidas são essas, ou 60mm internos.... e não é deste o turbo, é deste o flexivel que sai do turbo até á panela final, esta que convem ser uma que acompanhe os tais 60mm ou uma feita tb artesenalmente! isto se quiseres um barulho comedido, mas se não tás nem aí para isso e és um street racer, toma lá morangos e vai tudo directo deste o flexivel até mesmo ao fim com as ponteiras lá... mas não aconselho para quem faz muitas viagens longas, a dor de cabeça começa a instalar-se!HSpawn Escreveu: A minha grande questão reside no escape...
O que é que faço concretamente?
Vou pela via "artesanal", e a minha ideia inicial era mesmo mudar tudo pra tubo de 60mm desde o turbo até às ponteiras. (confirmem-me se o diametro está correcto)
parte já está respondido acima....HSpawn Escreveu: Só que depois surgiram-me uma serie de questões...
O barulho?? Devo deixar alguma das panelas? (Estou a presumir que existe a panela final e a intermedia).
o ideal é abrir o catalizador por dentro e meter um tubo lá dentro de forma a ficar directo, mas disfarçado para as autoridafdes...HSpawn Escreveu: Tiro o catalisador? Tiro só o miolo? E a sonda que existe depois do mesmo?? Será que se vai passar/dar erros/causar mau funcionamento ao motor/perda de potencia??
erros nada... penso que o teu não tem essa sonda no catalizador.... sem certezas pk não tou ainda familiarizado com os 2.0TDI
parte tb respondida acima, mas o que se pode fazer é comprar um flexivel de 60mm... experiencias relatam que o carro perde baixas... o ideal é mesmo a linha depois do flexivel de origem...HSpawn Escreveu: Existe tambem aquela parte flexivel (que penso que se chame falange). Isso fica inalterado correcto? Não dá pra fazer outra por ser algo mais complexo, certo? E isso tem o diametro do tubo actual não é?? Vai causar ali um estrangulamento não??
HSpawn Escreveu: O inicio do escape onde liga ao turbo tem lá o encaixe que aparafusa ao turbo. Isso é reaproveitado, e é só aumentado o diametro da mesma correcto?
não percebi, mas vou explicar... o teu turbo de origem já tem uma medida de saída... se mudares o flexivel para maior, é provavel que não de para encaixar pk a do turbo é mais pequena que a nova do flexivel...
mas meter a linha na saida do flexivel é mais facil pk tem mais margem de manobra... se mudares o turbo, a saida deste tb vai ser maior logo mais facil de fazer a adaptação...
HSpawn Escreveu: Desculpem lá a chatisse, e a possivel nabisse de algumas das perguntas, mas baseio-me em coisas que fui apanhando.
Se alguem me poder ajudar nestas perguntas fica MESMO MESMO MESMO MESMO muito agradecido....
Obrigado!!!!
Novato
obrigado Bruno e Diogo!
Acho que tou mais ou menos esclarecido... Só não te prenunciaste sobre a sonda lambda Bruno. Gostava tambem de saber a tua opinião!
Quanto à admissão, vou meter esta por duas razões.
1º O IC de origem do meu carro é "grandito". Comentario de que já viu ao vivo foi algo do tipo "heia isto é granda pra ca****o!!!
2º Quando puxo e troco de mudança existe um poço brutal, e o carro perde ali o power durante meio segundo... Segundo relatos, desaparece com a inclusão desta admissão, pela razão do IC ser uma coisa descumunal e demorar a encher aquilo tudo... Alem disso, se forem ver BMCs CDAs montadas em Golfs V percebem facilmente que aquilo tem potencial.... (admissão forçada anyone...)
Amanhã vou ter com o "senhor dos escapes" que me indicaram só pra ter uma conversazita com ele, para tambem saber mais uma opinião!
Abraços!!
Acho que tou mais ou menos esclarecido... Só não te prenunciaste sobre a sonda lambda Bruno. Gostava tambem de saber a tua opinião!
Quanto à admissão, vou meter esta por duas razões.
1º O IC de origem do meu carro é "grandito". Comentario de que já viu ao vivo foi algo do tipo "heia isto é granda pra ca****o!!!
2º Quando puxo e troco de mudança existe um poço brutal, e o carro perde ali o power durante meio segundo... Segundo relatos, desaparece com a inclusão desta admissão, pela razão do IC ser uma coisa descumunal e demorar a encher aquilo tudo... Alem disso, se forem ver BMCs CDAs montadas em Golfs V percebem facilmente que aquilo tem potencial.... (admissão forçada anyone...
)Amanhã vou ter com o "senhor dos escapes" que me indicaram só pra ter uma conversazita com ele, para tambem saber mais uma opinião!
Abraços!!
a sonda nos 1.9 TDI não existe,logo não há erro... nos 2.0 não seiHSpawn Escreveu:obrigado Bruno e Diogo!
Acho que tou mais ou menos esclarecido... Só não te prenunciaste sobre a sonda lambda Bruno. Gostava tambem de saber a tua opinião!
Quanto à admissão, vou meter esta por duas razões.
1º O IC de origem do meu carro é "grandito". Comentario de que já viu ao vivo foi algo do tipo "heia isto é granda pra ca****o!!!
2º Quando puxo e troco de mudança existe um poço brutal, e o carro perde ali o power durante meio segundo... Segundo relatos, desaparece com a inclusão desta admissão, pela razão do IC ser uma coisa descumunal e demorar a encher aquilo tudo... Alem disso, se forem ver BMCs CDAs montadas em Golfs V percebem facilmente que aquilo tem potencial.... (admissão forçada anyone...
Amanhã vou ter com o "senhor dos escapes" que me indicaram só pra ter uma conversazita com ele, para tambem saber mais uma opinião!
Abraços!!
quanto ao IC, o teu é do mesmo tamanho que os PD150 1.9...
continuo a dizer que a CDA não vale o investimento...
o que se pretende é ar fresco, e não mais quantidade de ar... o turbo é que controla o ar que vai lá para dentro, não a admissão (escepto se esta tiver toda entupidinha claro!
)tou-me a fazer entender?
melhora a puaxada de ar, para o ar ser mais fresco... é suficiente...
Silver
Como o Bruno disse...esquece a "admissão" e investe noutras coisas mais proveitosas.
Se quiseres podes optimizar a tomada de ar da admissão stock, tipo isto:
http://uk-mkivs.net/forums/320653/ShowPost.aspx
Tenho essa mod feita no meu xaruto e ficou impéc.
Quanto à linha de escape podes fazer uma coisa mais "artesanal" ou algo feito à medida como da Supersprint (www.supersprint.com) ou Miltek.
Se quiseres podes optimizar a tomada de ar da admissão stock, tipo isto:
http://uk-mkivs.net/forums/320653/ShowPost.aspx
Tenho essa mod feita no meu xaruto e ficou impéc.
Quanto à linha de escape podes fazer uma coisa mais "artesanal" ou algo feito à medida como da Supersprint (www.supersprint.com) ou Miltek.
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
exacto, era essa mesma Mod que eu me tava a referir para melhoramento da puxada de ar....
mas há uma cosia que me deixa receoso de a fazer...
em 2 carros na AMmotorsport em que já se retirou o turbo para revisonar, ambos tinham puxadas de ar optimizadas e as palhetas do turbo estavam "quincadas", o que nos deixa a pensar se será pela entrada de muitos residuos, ou por coincidencia!
mas há uma cosia que me deixa receoso de a fazer...
em 2 carros na AMmotorsport em que já se retirou o turbo para revisonar, ambos tinham puxadas de ar optimizadas e as palhetas do turbo estavam "quincadas", o que nos deixa a pensar se será pela entrada de muitos residuos, ou por coincidencia!
Novato
Eu queria mais esta admissão porque isto tem um grande potencial...
Em vez de tar a inventar com tubos que dão a volta aqui e ali, a organização do motor 2.0TDI premite fazer uma coisa muito engraçada....
Já analizei a questão e já arranjei uma maneira de evitar a entrada de agua e outros detritos... Na pratica poderá apenas uma questão de aprefeiçoamentos...
Ainda assim tenho ideia que isto poderá dar mais do que se imagina inicialmente...
Em vez de tar a inventar com tubos que dão a volta aqui e ali, a organização do motor 2.0TDI premite fazer uma coisa muito engraçada....
Já analizei a questão e já arranjei uma maneira de evitar a entrada de agua e outros detritos... Na pratica poderá apenas uma questão de aprefeiçoamentos...
Ainda assim tenho ideia que isto poderá dar mais do que se imagina inicialmente...
olha, eu já vi que tás mesmo embicado para a CDA... então só te digo uma coisa...
os euros são teus, fazes o que bem entenderes....
agora ve lá se queres uma coisa é para "parecer fixe", ou uma coisa por ser boa mas sem ganhos...!
volto a frisar, para TDI esse balurdio não vale a pena... porque é que os TDI´s e diesel mais porreirinhos que por aí andam não tem CDA? e muitos deles tem fidelidade a oficinas e casas de preparação e estas não incentivam a esse material?!
foca a questão para analisares!
ps: operação STOp, abres o capot, CDA á mostra é meio caminho andado para apresensão dos documentos por caracteriticas do veiculo alteradas e Inspeção B
os euros são teus, fazes o que bem entenderes....
agora ve lá se queres uma coisa é para "parecer fixe", ou uma coisa por ser boa mas sem ganhos...! volto a frisar, para TDI esse balurdio não vale a pena... porque é que os TDI´s e diesel mais porreirinhos que por aí andam não tem CDA? e muitos deles tem fidelidade a oficinas e casas de preparação e estas não incentivam a esse material?!
foca a questão para analisares!
ps: operação STOp, abres o capot, CDA á mostra é meio caminho andado para apresensão dos documentos por caracteriticas do veiculo alteradas e Inspeção B
Silver
Yep...uma admissão dessas numa operação stop c capot aberto deve dar direito logo a uma visita a uma IPO B... Acho q p uma mod quase ou mesmo sem ganhos...mas os €uros são óbviamente teus... 
Bruno
N estou a ver como é q as partículas podem passar por um f.ar de papel...se fosse um de malha de aço tipo K&N ainda vá q n vá...
Posto isto no caso do meu xaruto já lá vão uns 40mil kms desde esta mod sem qq chatice até à data...quer no turbo quer em td o resto.
Pelo acumular ligeiramente superior de sujidade c a nova tubagem contudo mudo o f.ar (papel) de 10 em 10 mil kms.
abraço
Bruno
E tinham os f.ar de origem (papel) montados..?em 2 carros na AMmotorsport em que já se retirou o turbo para revisonar, ambos tinham puxadas de ar optimizadas e as palhetas do turbo estavam "quincadas", o que nos deixa a pensar se será pela entrada de muitos residuos, ou por coincidencia!
N estou a ver como é q as partículas podem passar por um f.ar de papel...se fosse um de malha de aço tipo K&N ainda vá q n vá...
Posto isto no caso do meu xaruto já lá vão uns 40mil kms desde esta mod sem qq chatice até à data...quer no turbo quer em td o resto.
Pelo acumular ligeiramente superior de sujidade c a nova tubagem contudo mudo o f.ar (papel) de 10 em 10 mil kms.
abraço
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
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Novato
Bem... com tanta convicção da vossa parte já quase que me convenceram...
O problema com a solução que apresentaram nesse link é que a disposição dum 2.0tdi é bastante diferente em N aspectos da de um 1.9TDI, e o que está apresentado no link requer uma reinvenção de todo o conceito.
Vamos lá ver o que dá pra fazer!
Já agora, perguntei a uma pessoa que em teoria percebe disto a potes, e disse-me que outra coisa que tambem não vai valer de nada é o escape... As palavras dele foram "é bom só para mostrar aos amigos"...
O que me leva a pensar que já sei que nada sei... Afinal o que é que vale a pena?? Voces dizem que a admissão vale 0, o outro que o escape tb não...
Vou ter de pensar melhor nisto tudo tá visto!!
Abraços e obrigado!
O problema com a solução que apresentaram nesse link é que a disposição dum 2.0tdi é bastante diferente em N aspectos da de um 1.9TDI, e o que está apresentado no link requer uma reinvenção de todo o conceito.
Vamos lá ver o que dá pra fazer!
Já agora, perguntei a uma pessoa que em teoria percebe disto a potes, e disse-me que outra coisa que tambem não vai valer de nada é o escape... As palavras dele foram "é bom só para mostrar aos amigos"...
O que me leva a pensar que já sei que nada sei... Afinal o que é que vale a pena?? Voces dizem que a admissão vale 0, o outro que o escape tb não...
Vou ter de pensar melhor nisto tudo tá visto!!
Abraços e obrigado!
ok... então se o teu conhecido disse isso do escape, podes-lhe propror para pensar numa situação:HSpawn Escreveu:Bem... com tanta convicção da vossa parte já quase que me convenceram...
O problema com a solução que apresentaram nesse link é que a disposição dum 2.0tdi é bastante diferente em N aspectos da de um 1.9TDI, e o que está apresentado no link requer uma reinvenção de todo o conceito.
Vamos lá ver o que dá pra fazer!
Já agora, perguntei a uma pessoa que em teoria percebe disto a potes, e disse-me que outra coisa que tambem não vai valer de nada é o escape... As palavras dele foram "é bom só para mostrar aos amigos"...
O que me leva a pensar que já sei que nada sei... Afinal o que é que vale a pena?? Voces dizem que a admissão vale 0, o outro que o escape tb não...
Vou ter de pensar melhor nisto tudo tá visto!!
Abraços e obrigado!
dois carros iguais, mesma kilometragem, o mesmo turbo, repros mesmo fortes para partir:
um com linha de escape maior, ou origem...
os dois a fundo até partir... qual vai partir primeiro?
o teu conhecido vai dizer que os dois, pois a linha não interfere nada!!
ERRADO! linha mais "apertada" e panela estrangulada vai provocar a dificuldade na saída dos gases causando ligeiramente mais pressão, e consegquentemente mais temperatura para todo o sistema, inclusivé o turbo, que não gosta muito de temperaturas! antes de partir a geometria vai agarrar!
com uma linha de maior diametro e uma panela que um "flow" de gazes mais acessivel, a temperatura ao turbo vai ser drásticamente menor...
o inconveniente é mesmo o barulho, porque saude está prevalecida!
exmplo real:
_cupra_ colocou um turbo maior com repro... fez algunskilometros de estaca e a puxar de vez em quando, agarrou logo a geometria do turbo deixando esta completamente derretida dentro do turbo, com consegquencias graves para este... nota que tinha a linha de origem!!
montou outro turbo, junto com linha de escape de maior diamtero, até vender o carro nunca teve problemas com o turbo!
Concidencia?
A3 da AmMotosport - vnt22 da mercedes, com linha de maior diametro directa... sem panela...
carro andava bem para caraças... sempre estacas VDG e A1´s.... problemas - 0 - o dono com o passa do tempo fartou-se o barulho, deixou a linha de maior diamtero mas meteu uma panela de origem... passados uns dias agarrou logo a gemoteria do turbo por calor - Coincidencia???
tou-me a conseguir explicar?
Silver
Concordo c o q foi dito, apesar de uma linha de escape mais "livre" dar efectivamente poucos ganhos (no meu caso um downpipe c supressor de kat da superprint deu 4cv/10Nm em banco), pode-se ganhar em contrapartida....fiabilidade através do abaixamento das EGT mto elevadas.
O ronco pode ficar engraçado ou incomodar e fazer ressonâncias/vibrações...td dependerá do setup em causa.
O ronco pode ficar engraçado ou incomodar e fazer ressonâncias/vibrações...td dependerá do setup em causa.
'02 VW Golf TDI
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PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
andei só com linha, sem panela!!trqster Escreveu:Concordo c o q foi dito, apesar de uma linha de escape mais "livre" dar efectivamente poucos ganhos (no meu caso um downpipe c supressor de kat da superprint deu 4cv/10Nm em banco), pode-se ganhar em contrapartida....fiabilidade através do abaixamento das EGT mto elevadas.
O ronco pode ficar engraçado ou incomodar e fazer ressonâncias/vibrações...td dependerá do setup em causa.
NOTTTT - horrivel... fazia-me dores de cabeça!!
optei por uma panela final trabalhar com o interior a acompanhar os 60mm internos e directa, com lã de vidro QB... o ronco lá dentro do veiculo é muito pouco percptivel, mas quem tá de fora diz que fica muito porreira a sonoridade!
a pauxar então, Brutal!
Bronze
Tb tens a mania que isso anda pa caracas.....Bruno Carmo Escreveu:andei só com linha, sem panela!!trqster Escreveu:Concordo c o q foi dito, apesar de uma linha de escape mais "livre" dar efectivamente poucos ganhos (no meu caso um downpipe c supressor de kat da superprint deu 4cv/10Nm em banco), pode-se ganhar em contrapartida....fiabilidade através do abaixamento das EGT mto elevadas.
O ronco pode ficar engraçado ou incomodar e fazer ressonâncias/vibrações...td dependerá do setup em causa.
NOTTTT - horrivel... fazia-me dores de cabeça!!
optei por uma panela final trabalhar com o interior a acompanhar os 60mm internos e directa, com lã de vidro QB... o ronco lá dentro do veiculo é muito pouco percptivel, mas quem tá de fora diz que fica muito porreira a sonoridade!
O teu carro am altas tem mm um barulho brutal, eu posso comprovar....ja OUVI
heheheh
Novato
Em relação à questão do barulho...
Foi-me sugerido pela pessoa que possivelmente fará o trabalho, que tire o cat, e a panela final, e mude a panela intermedia de sitio, mantendo-a. (só para o tubo fazer menos curvas).
Acham que isto tudo assim só com a intermedia fará mto barulho??
É uma das coisas que gosto bastante no meu carro é o barulho exterior que (não) ouço.
Foi-me sugerido pela pessoa que possivelmente fará o trabalho, que tire o cat, e a panela final, e mude a panela intermedia de sitio, mantendo-a. (só para o tubo fazer menos curvas).
Acham que isto tudo assim só com a intermedia fará mto barulho??
É uma das coisas que gosto bastante no meu carro é o barulho exterior que (não) ouço.
mas isso com linha maior ou a de origem?HSpawn Escreveu:Em relação à questão do barulho...
Foi-me sugerido pela pessoa que possivelmente fará o trabalho, que tire o cat, e a panela final, e mude a panela intermedia de sitio, mantendo-a. (só para o tubo fazer menos curvas).
Acham que isto tudo assim só com a intermedia fará mto barulho??
É uma das coisas que gosto bastante no meu carro é o barulho exterior que (não) ouço.
Novato
qual o preço desse hardware da supersprint?trqster Escreveu:Concordo c o q foi dito, apesar de uma linha de escape mais "livre" dar efectivamente poucos ganhos (no meu caso um downpipe c supressor de kat da superprint deu 4cv/10Nm em banco), pode-se ganhar em contrapartida....fiabilidade através do abaixamento das EGT mto elevadas.
O ronco pode ficar engraçado ou incomodar e fazer ressonâncias/vibrações...td dependerá do setup em causa.
com panela pode rondar os 600€João Catita Escreveu:qual o preço desse hardware da supersprint?trqster Escreveu:Concordo c o q foi dito, apesar de uma linha de escape mais "livre" dar efectivamente poucos ganhos (no meu caso um downpipe c supressor de kat da superprint deu 4cv/10Nm em banco), pode-se ganhar em contrapartida....fiabilidade através do abaixamento das EGT mto elevadas.
O ronco pode ficar engraçado ou incomodar e fazer ressonâncias/vibrações...td dependerá do setup em causa.
Novato
Tudo com os 60mm!Bruno Carmo Escreveu:mas isso com linha maior ou a de origem?HSpawn Escreveu:Em relação à questão do barulho...
Foi-me sugerido pela pessoa que possivelmente fará o trabalho, que tire o cat, e a panela final, e mude a panela intermedia de sitio, mantendo-a. (só para o tubo fazer menos curvas).
Acham que isto tudo assim só com a intermedia fará mto barulho??
É uma das coisas que gosto bastante no meu carro é o barulho exterior que (não) ouço.
Bronze
Ya man nota-se kuando s olha pra ti k tas velhissimo... kk dia ja nem força tens pra carregar no pedal e trokas o leon por um "papa-reformas" lolololBruno Carmo Escreveu:muitos anos... muitos anosWondeRBoYGT Escreveu:Bruninho andas a estudar muito com o zé! heheheh andas lha dar... isto ek é um gajo dedikado!!! sim sr... pareces o TDi... aka jorge do IbizaClub