G. Assis Escreveu:Amigo aí ek ja n tenho bem a certeza ek eu so ouvi uns zum zuns mas penso k seja da 313 ou 413....São os mais usuais
Rapaz onde tens andado estes ultimos anos 
Pois... Não conheço nem um nem outro. Isso devem ser referências internas da Mercedes...G. Assis Escreveu:Amigo aí ek ja n tenho bem a certeza ek eu so ouvi uns zum zuns mas penso k seja da 313 ou 413....São os mais usuais
Pois... A verdadeira embraiagem...Leon_XH Escreveu:O Turbo k o pessoal tem andado a usar é os VNT22, agora como sabem existem vários.... Existe da Merecedes k usam nas Sprinter 416 (penso k as 413 trazem um VNT18), existe da Fiat, BMW etc....
E respondento à outra pergunta, como ja foi referido por outro User, não é necessário mexer na injecção... Uma boa Repro e uma Linha chegam perfeitament.... Ah, mais uma coisa, a embraiagem não se agoenta à bomboca, pensa logo em por uma reforçada....
Qt ao partir pistões, só parte se quisermos... para além de o turbo dar pa reduzir o boost, o mm se faz electronicamente, e bem como a pressão!...G. Assis Escreveu:Boas pessoal como prometi, fui averiguar a situação e os turbos que andam a por são os da Sprinter 416, agora o modelo n csg arranjar sei ke um Garrett 53 M 53 que é maior que o da 413 (igual ao E270). Mas aquilo dá raia tal como acontece nas spinters, que devida á pressão gerada os pistãos n aguentam e racham ao meio, e tá provado cientificamente pq ja reparei alguns motores desses...
Qt ao que se tem de por é embraiagem, intercooler, regular a centralina para debitar mais gasóleo (n sendo preciso por injectores), reduzir os bares debitados pelo turbo (pra n partir logo) e o bocado de tubo da sprinter que sai do turbo tem de ser soldado posteriormente ao nosso... C mais um toke ou outro mas é basicamente isto.
Segundo sei aquilo da um estalo impressionante é algo simplesmente brutal, mas acho k n compensa ter de andar a trocar pistãos dp de fazer um pico ou outro. Segundo a fonte já é o 2º motor que leva.
Bem axo k n há mais a dizer...
Cumps
1.7bar não são 2 bar constantes, por exemplo, q eu acredito q os nossos PD's possam aguentar... Axo q mais de 1.9bar já é abuso... Mas com um pico de 2.1, 2.2, não se perde nada...Leon_XH Escreveu:Essa de partir é nova pra mim....
Bom, vou-te contar a minha historia mto rapidamente...
Comprei o meu carro NOVO, 00000 Km's.... Aos 3000 Km´s levou logo jarda, neste momento tem 85.000 Km's e o motor é o mesmo.... Tá novo......
Tem andado a levar com pressões de 1.7 CONSTANTE....
Mudar injectores para que? um bom mapa consegue contornar isso até a um certo nivel de potencia como é obvio!_Tózé ReD R_ Escreveu:Sei q a mercedes 413 ou 415 (não tenho a certeza), sei q é a q tem o motor igualk ao E270 CDI, tem de origem salvo-erro, um vnt22, q ainda hoje tive a olhar para o motor de uma!!
Assim sendo, há sim alguns tdi's por aí a rolarem com este setup...
Se for a isto q te referes, não necessitas obrigatoriamente de mexer na injecção a nivel de hardware (mudar injectores), uma boa repro com este turbo e uma linha de escape directa, é um setup mto bom para o PD150!
Obrigadão pelo teu comentário, eu agra n tenho a certeza mas amn já saberei de k turbo se trata. E posso colocar dp com mais certezas.