L² Cupra de jorge-luxo - "APR stage 3+" 415cv/530Nm gràfico

jorge-luxo Escreveu:ainda nâo tenho

vou ter! e ainda està em negociaçôes pois o proprietàrio queria 22.000€ por um carro de 50.000km

estou a negociar preço ainda actualmente

mas o Cupra continuarà a ir a circuito pois o EVO é uma màquina brutal circuitos curtos e tecnicos

enquanto o Cupra para o Nurburgring + SPA é perfeito para Vmax

o soft do EVO està apenas em muito "soft" pois dà para sacar 430cv do 2l de base 280cv visto o que o gajo pos como material

vamos là ver até janeiro

o que me faz medo é o consumo do EVO em relaçâo ao Cupra - 19l em fase normal e 47l em modo hard (reservatorio de 45l dà uma autonomia ridicula) - enquanto o Cupra varia de 7l/100 e 46l em fase hard (reservatorio de 55l com autonomia um pouco mais equilibrada)

quando tiver os papeis tratados para o EVO apresentarei na boa secçâo!

Vamos ficar ah espera dessa maquinaaa

nao t compares amigo, eu tenho um que agora gasta mt pouco e um bebado que para mim chega! agora tu UIII jasus

pois é amigo ruben

aqui nâo vale a pena ter diesel pois està mais caro do que o VPower 98

enquanto o VPOWER 98 estiver a menos de 1.30€ o litro para mim tudo bem

jà enquanto hà locais na Alemanha o preço jà é de 1.69€/l subindo mesmo até 1.84€/l

experimentei VPOWER 102 no Nurburgring hà uns dias com 2x na bomba e amaldiçoei a bombista pois so tinham Eurosuper 95 (1.62€/l) ou VPower 102 (1.94€/l)

so em gasosa foram + de 200€ em 2x que enchi o reservatorio!

Quanto ao EVO - o gajo tem um ficheiro UK para 104 octanas (que se pode comprar em armazem especialisado em bidons de 50/100/250l) que lhe permite atingir 430cv / em 98 dà-lhe 375cv em soft ou 390cv em mode hard (avanço na injeçaô, ...) parametros que ele pode modificar via um modulo!

se me preocupasse com o gasto do carro jà hà muito que o tinha parado - em 4 anos tenho 130.000km num carro a gasolina sempre a abrir!

para economisar jà basta no trabalho andar regularmente com Mercedes Diesel! embora conduza carritos mais fixes em gasolina de vez em quando para certos clientes!

Se não for discrição que emprego tens para poderes investir tanto em carros ?

brutal o cupra jorge, esta mesmo fantastico.
olha la de onde vem essa linha da miltek , nao pode vir uma para o meu ?

sabe-me dizer quanto fica a linha miltek para meu ibiza?
da proxima vez que fores a pista traz la uns toculantes do circuito para meter

abç

sou comercial numa empresa de aluguer de carros de luxo e também de transporte no Luxemburgo

R Cupra - encomendei no meu preparador mesmo!

jorge-luxo Escreveu:sou comercial numa empresa de aluguer de carros de luxo e também de transporte no Luxemburgo

R Cupra - encomendei no meu preparador mesmo!

nao tens lugar ai para alguns????

jorge-luxo Escreveu:pois é amigo ruben

aqui nâo vale a pena ter diesel pois està mais caro do que o VPower 98

enquanto o VPOWER 98 estiver a menos de 1.30€ o litro para mim tudo bem

jà enquanto hà locais na Alemanha o preço jà é de 1.69€/l subindo mesmo até 1.84€/l

experimentei VPOWER 102 no Nurburgring hà uns dias com 2x na bomba e amaldiçoei a bombista pois so tinham Eurosuper 95 (1.62€/l) ou VPower 102 (1.94€/l)

so em gasosa foram + de 200€ em 2x que enchi o reservatorio!

Quanto ao EVO - o gajo tem um ficheiro UK para 104 octanas (que se pode comprar em armazem especialisado em bidons de 50/100/250l) que lhe permite atingir 430cv / em 98 dà-lhe 375cv em soft ou 390cv em mode hard (avanço na injeçaô, ...) parametros que ele pode modificar via um modulo!

se me preocupasse com o gasto do carro jà hà muito que o tinha parado - em 4 anos tenho 130.000km num carro a gasolina sempre a abrir!

para economisar jà basta no trabalho andar regularmente com Mercedes Diesel! embora conduza carritos mais fixes em gasolina de vez em quando para certos clientes!

Se aqui houvesse gasolina 98 a 1,30€...muita gente tinha carros a gasolina! Aqui custa 1,70€ quase!

Com 130.000km e com tanta pista/trackdays...so mostra que tens um Cupra fiável!

Só acho é que se comprares um EVO, vais deixar de andar de Cupra...um EVO é outro mundo! Passas para outro campeonato...aquilo curva e agarra-se que nem um aninal. Há um video na Top Gear, entre o EVO (acho que era um 8 ou 9) MRFQ360 contra um Murcielago e o sacana do EVO nas curvas não o largava!!

Abraço!!

cupra é cupra mas um evo... UIII

sim eu sei o que é o mundo do EVO e do STi

embora eu esteja no mundo das 2RM com o Cupra, jà hà muito tempo que frequento imenso pessoal com 4RM, propulsâo, traçâo

o pessoal do forum 2thering custuma fazer umas saidas fixes, onde o pessoal testa uns contra outros em trackdays, onde o pessoal faz uns testes com os carros de amigos, ...

O EVO X desiludiu-me imenso pela sua forma liniar de explodir enquanto um VIII ou IX é sempre um prazer conduzir

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E para trabalho - hà sempre lugar para "doidos" que gostem de conduzir todo o tempo

em média 8.000km/mês com todo o tipo de carros (diesel / gasolina / atmosféricos / turbo / 2RM / 4RM / ...)

o pica é de poder juntar o util ao agradavel!

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Quanto ao EVO jà tenho umas ideias fixes, mas ele fica mesmo so para sair de vez em quando, pois o Cupra é mais o genero de carro que ninguém espera ter o pica que tem!

la nisso é vdd, ninguem espera que um SEAT ande mt, e aki na suiça existe mtx provas disso! veem um seat vao coladinhos á traseira ultrapassam depois colo-me eu e ultrapasso!! AÌ ja ficam a pensar...
Agora um EVO claro....

Fernando Sousa Escreveu:
jorge-luxo Escreveu:sou comercial numa empresa de aluguer de carros de luxo e também de transporte no Luxemburgo

R Cupra - encomendei no meu preparador mesmo!
nao tens lugar ai para alguns????

Muito bem, deve ser um bom emprego pelo salário e pelos carros de luxo.

vamos dizer que o emprego tem as suas vantagens

actualemente tenho o projecto de instalar uma filial APR/BR Performance aqui no Luxemburgo pois temos poucos "preparadores" para carros

e visto o parque automovel que aqui existe e o pessoal que começa a querer "preparar" os seus carros (nâo simplesmente em tuning estético), é uma boa ocasiâo de ganhar umas massas ao dar a possibilidade aos que queiram de ter um programa preparaçao à medida

pois aqui o people ainda tem o habito dos ABT / MTM / e outras casas oficiais que têem preços exorbitantes para ganhos de potência mediocres!

por isso digo - juntar o util ao agradavel é um simples facto de se ter ideias de ter um trabalho que nos agrade! sempre adorei conduzir e andar com carros que nâo me posso oferecer financeiramente, entâo o trabalho onde estou consigo fazer tal, ao mesmo tempo que ter um contacto clientela regular

mesmo se a nivel de €€€€ nâo se ganhe tanto como se possa pensar (o Luxemburgo deixou de ser um pais milagre para ganhar dinheiro - nâo se abana a arvore e ele cai - tal como em Portugal), bem o resto é simplesmente fun

mas bom... a papelada para o EVO serà feita dentro de 1 semana, o Cupra vai receber umas vitaminas mais pois hà mais umas peças a caminho

o objectivo >450cv vai ser realizado quando as peças chegarem

LOL! tenho a mesma ambiçao do que tu! e ja tive na paginad a APR, mas nao sei k tipo de requisitos sao precisos! mas isso é com o tempo, é preciso mt groja!!!
Bem o cupra ja está do aço, entao com mais upgrade!!

upgrade prevista dia 19/20 de dezembro

catback a instalar em full 76mm e mais umas coisitas

e ficheiro a ser revisto

vamos là ver se sem outras peças os 450cv vâo ser atingidos - objectivo de APR para o setup actual

e o carro apos a grande revisâo da caixa, mudança de algumas peça ainda de origem està com uma tonalidade ainda mais acrescida de quando fiz as ultimas filmagens

o carro està explosivo que chegue mas ainda vai ficar mais

416cv et 512Nm constantes de 4.500rpm a 6.750 e descer até 475Nm no ruptor a 7.500 rpm medidos num Cartech na Alemanha - no overboost chego aos 553Nm às 4.150rpm

mas jà me disseram que o banco é talvez um pouco optimista!

stage 3+ jà està a ser preparado!

vou buscar o carro dia 22

vamos là ver o que vai resultar a MAJ da centralina

a montagem do difusor + novo catback full 76mm foi efectuado

amanhâ começam a retocar o soft e mais umas coisitas

vamos là ver se sem o colector de admissâo HPE se conseguem ganhar uns cv

depois so espero receber o colector de admissâo aluminium da HPE para regular mais tarde umas coisas ainda para serem instaladas

o carro vai ter cura para emagrecer radical - vamos là ver se consigo homologar tudo no Control Tecnico

mete ai umas fotos quando puderes para ver o difusor e as ponteiras!

Isso vai ficar de doidos, com 450cv!

Silk Escreveu:mete ai umas fotos quando puderes para ver o difusor e as ponteiras!

Isso vai ficar de doidos, com 450cv!

X2

nao me importava nada de ter metade de todo que tens amigo

mas por aqui é mesmo difícil

Boas, antes de mais este leon está mesmo

.
Eu ando com ideias de por esse kit f1 como queres por, sabes se essas linhas milltek só há para o cupra?
Boa continução de projecto,
Abraço.

Cada vez que entro neste tópico fico

!!!

thanks people

so uma palavra - os 450hp ainda nâo estam là - tenho uma fuga que faz que o carro aguente até 427cv/540Nm constantes, mas apos 4 testes desce para meros 405/510Nm depois fica com luz de motor acesa - fica em security mode

passaram 2 dias a trabalhar no carro para detectarem e viram que é o cobre culassa que tem uma fuga no sistema de recirculaçâo de ar para a admissâo PCV

tenho de encomendar uma peça completa e quando receber o colector de admissâo là voltarei a testar o upgrade da centralina que jà foi ajuste pela APR

dizem que os 430cv estam garantidos com binàrio constante de 540Nm entre as 4.100 rpm e as 6.500rpm

assim que receber o grafico ponho aqui!

2 palavras: PURO AÇO

ora eu também vou buscar um brinquedo para dar folga ao Cupra

aqui ficam as fotos - o EVO foi-se e prefiro algo de mais pequeno

um ABARTH 500 1.4T de 135cv (que vam ficar muito pouco tempo) resultado de um stage 2 - 185cv para março

Imagem

quanto ao Cupra - simplesmente impressionante

puseram uma segurança na cartografia actualemente pois a bomba APR de alto débito està a dar falhanços e puseram a debitar 100bars em vez de 130bars nas altas rotaçôes

nova bomba APR vai ser instalada em janeiro quando o preparador voltar de férias, assim como mais umas cenas que ficaram por montar

por isso cartografia a 401cv e 548Nm de +/-3.500rpm até 4.500rpm e depois descer até 380Nm às 7.000rpm

corte às 7.500rpm

o carro parece outro - pois em 6a às 3.500rpm o carro està impressionante

porei o grafico em breve

fotos do carro na lavagem e com o difusor F1

Imagem

O Cupra está brutal... quanto ao novo brinquedo também é bom, deve dar imenso gozo conduzir por ser pequeno e leve.
Já tive um cinquecento Sport e era engraçado de conduzir, esse 500 deve dar mesmo prazer.