Problema??? - Finalmente resolvido

desculpem la nao ser mto especifico no post mas isto de andar super xateado

e com vontade de mandar o carro pela ravina ,da nisto

ja nao sei mais o que fazer

a nao ser trocar estas pecas todas e rezar para que td se resolva pelo melhor

Pois e malta tive a ler umas coisas e corrigam-me se tiver enganado, tive a ler sobre a valvula EGR e realmente se akilo nao tiver a funkar em condições o carro pode originar os tais soluços que eu me queixo!!!

Sera???

É mais uma hipótese. Dessa não me tinha lembrado. Não sei se uma leitura da sonda lambda poderá ou não despistar essa possibilidade.

como e que posso ver isso?

ja agora alguem pode levar o vag hj para dar mais uma vista de olhos no meu popo?

Vou tentar levar o meu, embora não saiba se ainda está operacional.

Bruno Carmo Escreveu:
nmberga Escreveu: agora e mudar td o que seja peça barata e acessivel (MAF, N75, Velas, etc...) antes de partir para as dores de cabeça (turbo)
Volto a dizer, porque não ligas o carro ao vag-com para veres o valor da massa de ar? e porque não pedes a algume para trocar a n75 ao invés de a comprares?!

3 horas de volta do caro e nem a minina de ideia do que será, mesmo com teste de potencia?!

Ja agora so uma perguntinha, quais sao os valores normais da massa de ar para o meu carro? e que assim hj a noite se td correr bem ja csg ver isso

Acho que para medir isso tem de ser em 4ª, pisar às 1900-2000rpms até ao redline.

Os valores que medi no meu, com repro stg1 e filtro BMC, foram cerca de 190 g/s

No teu, não sei, só pesquisando.

LNeves Escreveu:Acho que para medir isso tem de ser em 4ª, pisar às 1900-2000rpms até ao redline.

Os valores que medi no meu, com repro stg1 e filtro BMC, foram cerca de 190 g/s

No teu, não sei, só pesquisando.

Pronto la vamos no ter que fazer uma via rapida da costa

E que e td a ajudar fosga-se

Bruno Carmo

140...160..g/ms ás 4000

Ora aqui vão as curvas:

Digam la de vossas justiças!!!

A 1ª e a 2ª parecem-me normais, em termos de curva.
As restantes são bastante irregulares até 3000, ou seja, até o turbo encher, o que me leva a pensar de nova na N75.
Tal como falámos na 6ª, e como foi sugerido pelo rapaz da Auto Maluqueira, tb poderá ser falha no funcionamento da wastegate do turbo.
Assim que mudares a N75, julgo que as dúvidas se vão desfazer.

Diz qq coisa quando a alterares.

Pois e, realmente isto esta irregular conforme tinha dito, quero ver se vou mudar as velas e a N75 o mais rapido possivel para verificar então se e da mesma ou se vou ter de investir num turbo

mas se tiver que ser penso que sera melhor pensar numa gama acima, ja e que e para mudar ao menos mudo para melhor certo??

Para uma troca directa tens o Borg-Warner K04 (que vem no meu) ou o Garrett GT2X, um pouco melhor e permite potências até 290-300Cv sem
teres de alterar mais nada, embora recomenda vivamente um intercooler central.

LNeves onde e que posso ler mais sobre esses dois??

e preços tb se arranja por ai?

Podes ler mais e ver preços aqui
Mas apenas acerca do GT2X, acerca do K04, que é o que equipa o
meu carro podes saber preços na Seat para um novo ou procurar no ebay
ou alguem que venda um usado.

ja agora o que aconselhas?

e hibridar numa de poupar agora, axas que vale a pena ou e bem melhor comprar um novo?

Ja agora, se for problema da wastegate nao da para substituir akilo?

Aconselho a ires com calma.
Vê primeiro o teu problema e depois olha mais à frente. Mudar só o turbo ou mesmo hibridar não compensa muito no teu caso.
Não te esqueças de que apenas tens um IC minúsculo, lateral, e que ao meteres um turbo melhor, vais começar a sofrer de 'heatsoak', por não conseguires dissipar o calor extra, e não ganhas potência por ai além.
A wastegate dá para mudar, dependendo do estrago.

Ou seja:

Resolve primeiro o teu problema

Estuda e tenta compreender até onde queres ir com as mods

Faz uma lista das mods que precisas para atingir o objetivo

Junta a guita e parte para a loucura

LNeves Escreveu: Junta a guita e parte para a loucura

E mais nada!!

Visto ontem ter tado a bulir ( e o que da bulir do lado sul da margem

) e nao ter aparecido ng pelo forum, matei me a ler kuase o seat cupra net todo (tive mm a coçar a grande

) comecei a olhar para outras mods k nem seker sonhava com elas, isto de fazer a 1 k seja apetece logo fazer uma data delas!!!

a ideia base sera esta e corrigam me se tiver enganado:

GT2X eliminator da ATP

FMIC Forge ou Westec

Silicone VAG 1.8T Intake Hose

5 Piece Silicone Hose kit for VAG 1.8 T 180hp engines
(nao csg ler em lado nenhum se basta um deles ou se se metem os dois)

DV Forge

MK4 02M 6 Speed Short Shift & STS Combo For R32, 1.8T, GLI, 24V VR6, Audi TT 6 Speed da EIP

MK4 6 Speed Shifter Cable Adjusters da EIP

Apoios Motor reforçados

Dog bone (sera realmente necessario?)

Reforço embraiagem na GBS

a Eip penso que tem os apoios de motor porreiros mas ainda nao li nada sobre isso.

Mas primeiro vou então tentar resolver o problema, apesar de nao estar nas minhas maos.
Isto td e para fazer com muita calma e sempre pondo de maneira a que nada fique em esforço!!!

ainda me falta ler mto sobre mta coisa portanto e natural que faltem aki alguns componentes vitais ao bom funcionamento do veiculo mas vou perguntando aki!!

Deixem as vossas opinioes e peças alternativas em vex dakelas k aki postei.

Abraços

P.S: se calhar isto foi um bocado

se axarem que e melhor apagar e por no meu projecto avisem sr.Admin's

Pois e malta finalmente ontem a noite csg por o vag com a bombar registado e td....

fiz logo o teste e foi entao que me deparei com isto

AG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 1M - Seat Leon
Scan: 01,02,03,08,15,17,19,22,35,46,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 06A 906 032 DE
Component: 1.8L R4/5VT 0001
Coding: 11510
Shop #: WSC 06441
2 Faults Found:
17695 - Boost Pressure Control Valve (N249): Open Circuit
P1287 - 35-10 - - - Intermittent
16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected
P0411 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 0000 0000

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 1C0 907 379 D
Component: ASR FRONT MK60 0103
Coding: 0021505
Shop #: WSC 00001
No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 1M0 820 043 D
Component: 1M-CLIMATRONIC X0605
Coding: 00040
Shop #: WSC 06441
No fault code found.

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 1M0 920 821 J
Component: S5-KOMBIINSTR. VDO V01
Coding: 05114
Shop #: WSC 16048
IMMO-IDENTNR: SEZ7Z0Y0727569
No fault code found.

Address 19 -------------------------------------------------------
Controller: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 06441
No fault code found.

Address 46 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 959 799 AH
Component: 8N Zentral-SG Komf. 0001
Coding: 04097
Shop #: WSC 06441
1 Fault Found:
00849 - S-contact at Ignition/Starter Switch (D)
25-00 - Unknown Switch Condition

End -------------------------------------------------------

Presumo que o meu eterno problema sera daki.. ou nao...

Vou procurar se estes erros estao documentados....

Meu amigo, disso tudo dá para ver que tens um problema na N249.
Outra que não que lembrei quando andavas à nora com o carro. Vê cabos desligados, tubos rotos, tubos soltos mesmo por cima do motor.
É uma válvula que por perto tem um reservatório com a forma de um piano.
Permite à centralina controlar a dump valve. Se por alguma avaria a N249 estiver a abrir a dump valve em plena aceleração, pode justificar a quebra de fôlego que tens experimentado.

Pois...

o segundo erro nao sera da MAF???

A ver se e desta que akilo vai ao lugar

nmberga Escreveu:o segundo erro nao sera da MAF???

Acho que não.

Malta plos vistos isto td do problema, segundo um entendido nestas coisas, estara na minha cabeça

ele foi experimentar o meu carro e disse que nao tinha kalker problema, o problema esta em eu estar a espera que o meu carro de origem que e como ele esta tivesse mta pedrada e plos vistos estes motores de origem sao mto suaves, so la para cima e que tendem a ser bravos!!!!

estou um pouco mais descansado!!! em relação a pressão do turbo ele disse me que podera ser da centralina a controlar o que resulta nakelas oscilações!!!

ou seja.....

..... Leon 1.8T at the runway 32 you are clear to take off.....

ja vem a caminho DV!!!!

Pois e malta afinal isto foi so conversa de todos os mecanicos a que fui....plos vistos o grave problemas que a minha avioneta tinha era uma bobine a modos que para o fdd, que originou em nada mais nada menos do que no sabado passado a mesma se parti-se ao meio.....estao a ver o sucedido ne??? nao estao??? atao explico....o meu carro parecia um diesel, tremia que nem varas verdes e nao andava

Os medicos ja estao de volta dele e em principio amanha ja o tenho....agradeco desde ja ao enfermeiro Jota que me indicou um Medico expetacular e no qual fui recebido a 200%

Jota ja sabes tou te a dever uma janta.....Brigadao