nao responde, fica ali parece que um poço, visto isto parei, esperei, desligei e voltei a ligar o carro, la vou eu calco e Vrummm na boa masi a frente o mm problema, ora, resumindo e concluindo isto acontece frequentemente, ora tem potencia ora nao tem nao sei bem do que se trata 
alguem me pode ajudar???Última edição por nmberga em 18 ago 2006, 10:08, editado 1 vez no total.
Talvez o problema já fosse da maf mas acho estranho pois o mecanico deve ter analisado logo isso pois com eeses simtomas de perda de potencia leva tudo a crer que seja a maf.nmberga Escreveu:pus uma centralina nova mas o problema ja esxistia igual com a centralina stock, nao veio alterar nada esta nova!!
O mecanico e 5* o prob e que mais uma vex aki o je pensou, bem isto com a centralina nova fica em condições, e pronto nao lhe disse nada, e como na altura nao fez, pois como ja disse e so de vez em kaundo que acontece, ele nao detectou nada.zé Escreveu:Talvez o problema já fosse da maf mas acho estranho pois o mecanico deve ter analisado logo isso pois com eeses simtomas de perda de potencia leva tudo a crer que seja a maf.nmberga Escreveu:pus uma centralina nova mas o problema ja esxistia igual com a centralina stock, nao veio alterar nada esta nova!!
Mas também já vi cada mecanico que já acredito em tudo...
Boa sorte para a resolucao do problema e depois coloca aqui qual foi o problema.
)
Bruno, geometria presa tem a ver com turbos de geometria variável, e quase todos os turbos de motores a gasolina, como o 1.8T, têm turbos de geometria fixa.Bruno Carmo Escreveu:Amigo, convem não comprares a Maf sem teres a certeza do problema...o ideal é fazer uns logs com o vag com para verificar as leituras da maf... isso pode ser tb geometria do turbo presa!
tens toda a razão neves... esse pormenor escapou-se!LNeves Escreveu:Bruno, geometria presa tem a ver com turbos de geometria variável, e quase todos os turbos de motores a gasolina, como o 1.8T, têm turbos de geometria fixa.Bruno Carmo Escreveu:Amigo, convem não comprares a Maf sem teres a certeza do problema...o ideal é fazer uns logs com o vag com para verificar as leituras da maf... isso pode ser tb geometria do turbo presa!
Se fosse problema do turbo, esses vai-e-vem de potência não existiam.
Pessoalmente penso que seja MAF, N75 marada, dump valve marada ou coisa parecida.
Turbo, não creio, mas como não sou expert, posso estar redondamente enganado, embora os sintomas apontem para outras hipóteses.
tou sempre a pensar nos TDi ... 
, mas valores para a MAF ja tenho, mas e N75??? 
, mas o problema neste momento e inconclusivel, fiz o teste de potencia ao meu carrito e as curvas parecia mais um doente em estado grave, ora vai acima ora vem abaixo axo k nunca vi curva tao irregular, ou seja, agora e mudar td o que seja peça barata e acessivel (MAF, N75, Velas, etc...) antes de partir para as dores de cabeça (turbo)
Volto a dizer, porque não ligas o carro ao vag-com para veres o valor da massa de ar? e porque não pedes a algume para trocar a n75 ao invés de a comprares?!nmberga Escreveu: agora e mudar td o que seja peça barata e acessivel (MAF, N75, Velas, etc...) antes de partir para as dores de cabeça (turbo)
O vag-com não acusou erros, a MAF voi trocada por uma novinha em folha e o carro continua na mesma.Bruno Carmo Escreveu:Volto a dizer, porque não ligas o carro ao vag-com para veres o valor da massa de ar? e porque não pedes a algume para trocar a n75 ao invés de a comprares?!nmberga Escreveu: agora e mudar td o que seja peça barata e acessivel (MAF, N75, Velas, etc...) antes de partir para as dores de cabeça (turbo)
3 horas de volta do caro e nem a minina de ideia do que será, mesmo com teste de potencia?!
ok, assim tudo mais explicito já entendo o post... realmente é uma coisa muito estranha!LNeves Escreveu:O vag-com não acusou erros, a MAF voi trocada por uma novinha em folha e o carro continua na mesma.Bruno Carmo Escreveu:Volto a dizer, porque não ligas o carro ao vag-com para veres o valor da massa de ar? e porque não pedes a algume para trocar a n75 ao invés de a comprares?!nmberga Escreveu: agora e mudar td o que seja peça barata e acessivel (MAF, N75, Velas, etc...) antes de partir para as dores de cabeça (turbo)
3 horas de volta do caro e nem a minina de ideia do que será, mesmo com teste de potencia?!
O Nuno está um pouco em desespero e daí o ter aconselhado a deslocar-se à Turbotec porque o Jorge tb tem um 1.8T e conhece bem este motor. Claro que sem demontar e trocar peças, sem erros na ECU e sem bolinha de cristal é um pouco difícil analisar o problema, mesmo após 3 horas, dai que o Nuno pretenda trocar os componentes mais baratos e ficar com o carro em condições do que o levar onde comprou e arriscar-se a ficar sem ele até que dêm com o problema e no processo ainda poderem fazer mais avarias.
Em princípio o problema deverá residir ou na N75, ou na dump valve, ou nas velas ou no turbo, mas sem mexer nas coisas e ir por tentativa é
difícil adivinhar onde está a origem do problema.
