L² Cupra de jorge-luxo - "APR stage 3+" 415cv/530Nm gràfico

@ Pedrocas - O stage 4 completo compreende um motor completo refeito em 2.1 short block ou 2.2 long block (15.000€)

e eu jà tenho o meu de motor refeito com pistons (2.018cm³)

O kit é um kit APR Stage 3 com um GT3071R em vez do GT2871R

a potência vai depender também da gestâo que eu desejar

Um Stage 3 anda por volta dos 410cv, um stage 3+ por volta dos 430/440cv

um Stage 4 ronda os 500cv e talvez um pouco mais!

Se quero fiabilidade do bloco actual com as peças actuais penso que se tiver 450cv estarei satisfeito pois o binàrio vai poder libertar-se um pouco mais com a embraiagem que vai vir

se conseguir 450 / 550-580Nm estarei muito mais que satisfeito (a embraiagem encaixa 700Nm)

tenho receio é para a crankshaft (o vilebrequim) que aparenta nâo gostar muito de volantes motor single-mass!

Falo de Stage 4 mas seria mais um stage 3 ++

@ Cupra II - a frente està fixe agora! e vai ficar ainda mais fixe com a nova estética que lhe vou fazer

sinceramente

ë mt aco..

isso e demais mas e sempre bom ver projectos assim vai metendo fotos.. ou uns videos para ver

humm...
okapa, entendido nisso es tu, que eu nao entendo nepia de 2.0tsi ou tfsi.
so falei porque volta meia volta gosto de ver o que a APR anda a fazer, e vi que ja andam golf v e vi, com kit APR stage 4, e aquilo nas especificaçoes manteve a cc em 2.0, nao diz em lado nenhum que teria de subir de cilindrada.
apenas vi ic,injecotres,turbo,juntas, downpipe, coletores, tubagem de admissao, etc.
e ja debitava mais de 450cvs.
pois num golf com stage 3 debitou 420horsepower

esses valores eram realmente com stage 3 ou 3+ ...

mas mete é fotos e videos do carro como esta já.

ta tipo isto entao....

era mesmo uma coisa destas que gostava de ter!!!

e ao dinheiro que já gastei em comprar carros novos já tinha prai 2 minados

@ Pedrocas

o que eles nâo dizem é que um Stage 4 completo compreende isto tudo - foto do mesmo preparador APR que està a trabalhar no meu - este kit é para um Golf V GTi Ed30

Imagem

é um motor TFSI short block - para suportar até 600cv em versâo 2.1 com um GT3071R (o cliente preferiu ficar pelos +/- 500cv)

a versâo 2.2 pode suportar 700cv com um bom GT3076R ou superior

um pouco como o Cupra espanhol que deteve o recorde hà uns tempos com 651cv, mas jà ultrapassado por um outro preparador (Sorensen Performance)

http://www.sorensen-performance.com/wp/?page_id=264
http://www.sorensen-performance.com/wp/?page_id=140

------------------------

Mas APR é um dos melhores preparadores TFSI do mercado, simplesmente eles têem preços à medida da grandeza deles

quanto a investimento - para um stage 3++ alèm do que jà tenho - algo como +/- 4.500€ montagem incluida - so o kit APR sem embraiagem

jorge-luxo Escreveu:@ Pedrocas

o que eles nâo dizem é que um Stage 4 completo compreende isto tudo - foto do mesmo preparador APR que està a trabalhar no meu - este kit é para um Golf V GTi Ed30

é um motor TFSI short block - para suportar até 600cv em versâo 2.1 com um GT3071R (o cliente preferiu ficar pelos +/- 500cv)

a versâo 2.2 pode suportar 700cv com um bom GT3076R ou superior

um pouco como o Cupra espanhol que deteve o recorde hà uns tempos com 651cv, mas jà ultrapassado por um outro preparador (Sorensen Performance)

http://www.sorensen-performance.com/wp/?page_id=264
http://www.sorensen-performance.com/wp/?page_id=140

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Mas APR é um dos melhores preparadores TFSI do mercado, simplesmente eles têem preços à medida da grandeza deles

quanto a investimento - para um stage 3++ alèm do que jà tenho - algo como +/- 4.500€ montagem incluida - so o kit APR sem embraiagem

isso é um motor completamente desmontado......

entao eles basicamente para o satge 4 vendem um motor e nao um kit aka stage.

Nâo propriamente Pedrocas

eles vendem um kit stage 4 que pode ter simplesmente as peças que enuncias-te mas para que o stage 4 estaja completo para certas versôes et para certos valores, eles recomendam um motor quase completo

nâo so a APR o faz, mas como em muitos preparadores de TFSI robustos e capazes de passar os 500cv a base do motor é completamente revista!

Os valores com motor incluido anda à volta de 15.000€ com instalaçâo numa garagem oficial

mas inclui tudo o que seja necessàrio para fazer do bloco um bloco capaz de suportar muitos cv sem se ter màs surpresas

espero que quando pegar no meu carro ele ande a fazer o que este cupra grego faz com um stage 3 simples

http://www.youtube.com/watch?v=xyIFNHmH ... re=related

carro no representante APR durante alguns tempos

vi o kit e é

jà agora comprei uns travôes Brembo 6 pistons com 345x32 e o preço é muito fixe pois ficam mais baratos que o kit ECS Tuning Stage 5

1.500€ com expediçâo para o Luxemburgo

recomendo ultimot.de para quem quizer travôes especiais VAG

ha que meter fotos e metendo a par como vai correndo

que aviao

aqui estam as fotos dos travôes

as pinças estam em preto pois ainda tenho de as pintar em vermelho

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as plaquettes

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discos Zimmermann

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faltam as OZ Ultraleggera em 8x18 para poder passar em 245x40x18 com Federal RS-R 595 (semi slick)

jesus :! Se digo que os meus ja sao grandes e os nossos ja eram agr imagino ISso k REI..

Venha mais

os nossos sâo grandes mas so de visual pois os discos sâo o mesmo tamanho
mas as nossas pinças é so um protector à volta do mono piston que temos
estes quando estiverem montados eu quero realmente ver um verdadeiro sistema de travagem em funcionamento

para visual os do Cupra sâo bons e para travagem sâo suficientes, mas agora estaram ainda melhores

sao grandes mas dico-te ja disse aki na seat e estou mt desiludido com os travoes, ficam mt exaustos rapidamente, em principio vou meter D2.. ja devo de ficar mt contente e o preço nao sao como os teus

de AÇO e kem tem mt t€mpo.

jorge-luxo Escreveu:os nossos sâo grandes mas so de visual pois os discos sâo o mesmo tamanho
mas as nossas pinças é so um protector à volta do mono piston que temos
estes quando estiverem montados eu quero realmente ver um verdadeiro sistema de travagem em funcionamento

para visual os do Cupra sâo bons e para travagem sâo suficientes, mas agora estaram ainda melhores

nâo metas D2 - têem imensos problemas e o preço em relaçâo ao que comprei é identico

Simplesmente....

ALELUIA!

Ruben ainda bem que achas que os travões Cupra não valem nada...porque tenho o mesmo problema, aquecem muito rapido e perdem eficiencia de travagem num apice!

Jorge,

Grande travões!!Que marca é essa?
Qual a dimensao do disco?

Boa alteração!!Das melhores a meu ver, porque o calcalhar de aquiles do Cupra é a travagem!

rubencuprar Escreveu:sao grandes mas dico-te ja disse aki na seat e estou mt desiludido com os travoes, ficam mt exaustos rapidamente, em principio vou meter D2.. ja devo de ficar mt contente e o preço nao sao como os teus de AÇO e kem tem mt t€mpo.
jorge-luxo Escreveu:os nossos sâo grandes mas so de visual pois os discos sâo o mesmo tamanho
mas as nossas pinças é so um protector à volta do mono piston que temos
estes quando estiverem montados eu quero realmente ver um verdadeiro sistema de travagem em funcionamento

para visual os do Cupra sâo bons e para travagem sâo suficientes, mas agora estaram ainda melhores

Silk é Brembo - sâo as pinças 6 pistons para um Porsche Cayenne com as devidas pastilhas

os discos que comprei sâo em 345x32mm como os de origem - mas estes sâo tratados alta temperatura e perforados

as pinças permitem de passar até 360mm, mas teria de por uma peça de adaptaçao

quero é ver o quanto sâo brutos a travar

quanto à travagem do Cupra - como dito acima - nâo é muito mà e melhora muito se pores liquido bom e sobretudo mudares as durites de origem pois sâo uma mer..

basta por um liquido ATE SUPER BLUE com durites Goodridge com pastilhas DS2500 e a travagem fica ainda mais potente - consegues fazer sessôes de circuito em intensivo e os travôes ainda là estam

o pior sâo os discos aguentarem (falando dos discos plenos) com discos ranhurados perforados até nem te digo nada

eu troco pois o carro fica mesmo so para pista (homologado para estrada) e com a nova potência acho que é um risco de guardar a travagem actual

Mete umas fotos depois disso montado...pinta de preto em vez de vermelho!

Já estou com saudades de ver essa frente

Grande abraço!

thanks silk

os travôes sâo os do Cayenne Turbo de mesmo que as plaquettes

vou encomendar entretanto plaquettes Ferodo DS2500 para circuito

embora se estas sâo boas para travar um bicho de 500cv mas com 2.2t entâo sâo muito boas para parar 1.4t

Imagem

Se travam um Cayenne turbo, de certeza que travam um Cupra

Boa compra...

Mais uma, a juntar ao leque de alterações que esse carro tem!

Maquinãoooo!!!

Thanks Silk - tive a ocasiâo de testar os travôes de um Cayenne e é francamento impressionante.

Agora quero é ver o que vai dar no meu :condutor:

Para o people que queira amelhorar a sua travagem, tenho à venda o meu kit de travôes Cupra com discos EBC, pastilhas Ferodo DS2500 (novas), durites Goodridge e todo o material necessàrio para instalar em qualquer Leon 2

Se alguém estiver interessado que me contacte por PM

obrigado pela ajuda mas eu vou falando cntg e claro eu vou á pista no final de Agosto eu passo por aí

ou apareçe lá..
Eu vou vendo senao vou a Italia á fábrica da brembo (á loja)

o kit de travagem origem està à venda por um preço super interessante

mais peças para o châssis a caminho

o carro està sem turbo e acho que estou a ficar cada dia mais

para o ir buscar

agora resta tirar algum peso do interior para restablecer uma igualdade com o peso extra que lhe vou adicionar para rigidificar o chassis