Projecto_-_IJ_-_

Amigos desde que tirei a Fap fazia uma nuvem pequena quando puxava e nunca chegou a fazer regeneração...hoje fez a dita regeneração e começou a sair uma fumarada branca não percebo porque?alguem pode me explicar?

pois! bem me parecia que iria acontecer isso

isso do fumo branco e a queimar o liquido que vai para a FAP (suposta)...

e não me aparece que te livres disso :mad06:

LipeGTI Escreveu:pois! bem me parecia que iria acontecer isso
isso do fumo branco e a queimar o liquido que vai para a FAP (suposta)...

e não me aparece que te livres disso

Mas faz mal ou nao?e com a repro não se tira a regeneração?
abraço

Não sou o mais entendido, mas como tiraste o miolo isso deve ser "normal"

Pois mas gostava de saber como a "Fap" não regenerar mais assim deixa de fazer fumo...há alguma solução?

leon_fr_2009 Escreveu:Pois mas gostava de saber como a "Fap" não regenerar mais assim deixa de fazer fumo...há alguma solução?

daquilo que tenho ouvido falar, vais ter que eliminar electronicamente as regenerações porque a centralina não sabe que "não existe" fap, e para isso tens que reprogramar o carro. acho que assim o teu problema fica resolvido.

Nesta historia dos carros a diesel posteriores a 2008 em todos ja têm fap, eu entendo que se é para um carro ficar stock nunca se deve mexer no fap. se é para reprogramar, seja repro soft ou forte deve-se tirar sempre o fap e guarda-lo pois pode ser preciso mais tarde, é que se não se tira o fap mais cedo ou mais tarde este vai-se queixar de muito carvão e queimar sensores de vez em quando

Será que reprograma lo resolve mesmo?

eu não posso afirmar, mas reprogramando deve resolver de certeza

skiller Escreveu:
leon_fr_2009 Escreveu:Pois mas gostava de saber como a "Fap" não regenerar mais assim deixa de fazer fumo...há alguma solução?
daquilo que tenho ouvido falar, vais ter que eliminar electronicamente as regenerações porque a centralina não sabe que "não existe" fap, e para isso tens que reprogramar o carro. acho que assim o teu problema fica resolvido.

Nesta historia dos carros a diesel posteriores a 2008 em todos ja têm fap, eu entendo que se é para um carro ficar stock nunca se deve mexer no fap. se é para reprogramar, seja repro soft ou forte deve-se tirar sempre o fap e guarda-lo pois pode ser preciso mais tarde, é que se não se tira o fap mais cedo ou mais tarde este vai-se queixar de muito carvão e queimar sensores de vez em quando

Isso não é bem assim amigo, repro soft pode ficar com a FAP, mas claro se fizeres repro para andar sempre no aço é certo que se vai queixar.
Eu tenho repro a uns tempos com FAP (uma soft [151cv num 1.9tdi de 105cv]), e conheco pessoal com repro e com FAP há mais de 30mil km's, sem problemas.
Desde que tenho a repro ando sempre mais devar porque consigo fazer consumos brutais e claro de vez em quando piso.
Assim com este tipo de condução, sem andar sempre no aço, podes ficar com a FAP (falo relativamente aos 1.9TDI com FAP).
Espero ter ajudado.

PS- Mas também sei de pessoal com repro's softs nos FR's e sem stress até agora amigo, agora nao sei se é uma questão de sorte ou nao...
Abraços

ate nem pode ser fap. ou pode ser turbo a dar passagem de oleo, ou injectores.

LEONEGRO, ho amigo, se ele disse que fez ao fazer a regeneração, já se sabe que é da falta da FAP...

e é natural que aconteça isso

Amigo espero que não entres em grandes trabalhos por causa disso, porque parece que já esteve melhor a situação

LipeGTI Escreveu:pois! bem me parecia que iria acontecer isso
isso do fumo branco e a queimar o liquido que vai para a FAP (suposta)...

e não me aparece que te livres disso

Liquido que vai para a FAP???? Nos nossos sistemas DPF o unico liquido que poderá chegar à fap é mesmo o diesel e mais nada, os nossos sistemas de DPF são passivos, ou seja, apenas usam o calor para se regenerar.

Ao contrario dos sistemas da peugeot/citroen em que esses sim usam um aditivo. Mas pelo pouco que investiguei esse aditivo é para que o sistema não obtenha temperaturas demasiado elevadas.

O sistema é simples, dpf entopida detectada por a pressao à entrada da fap ser superior à do sensor de saida (passagem obstruida). A ECU recebe essa informação e altera o ciclo da injecção.

Normalmente o ciclo é: valvula da admissao de ar abre, ar entra,valvula da admissao de ar fecha, diesel injectado, combustão, valvula da saida de gases abre, gases saiem, valvula de saida de gases fecha. E volta tudo ao inicio.

Em regeneração o ciclo é: valvula da admissao de ar abre, ar entra,valvula da admissao de ar fecha, diesel injectado, combustão, valvula da saida de gases abre, diesel injectado, gases + diesel em combustao saiem, valvula de saida de gases fecha. E é assim que a temperatura na DPF é obrigada a subir para este se regenerar.

O facto de ser fumo branco é mto estranho mas não me parece da regeneração até porque se não tens o miolo isso faz com que a pressao no sensor de entrada e saida da fap sejam sempre iguais, abaixo até dos limites de pressao onde a regeneração é necessária.

Se estiver errado corrijam-me pois tb quero aprender mais.

Abraço

Tens mesmo a certeza que ele estava a fazer a regeneração?

Sem a fap a fazer obstrução/aumentar a pressão de ar dentro dela não devia.

Há algum tempo que ando pra e dedicar a essa investigação no seatleon.es mas tenho andado sem tempo, deve haver lá imensos casos iguais de malta sem a dpf.

Amanha vou tentar dar uma vista de olhos por lá.

Tb tenho um FR CR e a DPF e a EGR são ideias em mente, mas só depois das garantias irem ao ar. Mas ainda ando a aprender sobre estes nossos sistemas, tenho tempo, ainda tenho mais um ano de garantia pela frente.

Abraço

Boas, como disse anteriormente problemas com o filtro são detectados a médio longo prazo
Em relação ao fumo branco é normalíssimo, uma vez que não tens o miolo para absorver o que a fap deita, assim parte disso vai ser queimado pela linha de escape, se isso faz mal? não, mas é como disse, mesmo com repro e anulação electrónica essas regenerações "falsas" vão aparecer ao longo do tempo e vais notar esse fumo sempre, quem tem repro mais forte não nota tanto pois mistura com o fumo preto
Quanto a fazer repro com fap não aconselho, mesmo que seja soft, vai chegar ao dia em que a fap se vai deteriorar por completo até chegar à fase em que não regenera e depois vais queimando sensores etc etc
Espero que tenha ajudado

Number12 Escreveu:
LipeGTI Escreveu:pois! bem me parecia que iria acontecer isso
isso do fumo branco e a queimar o liquido que vai para a FAP (suposta)...

e não me aparece que te livres disso

Liquido que vai para a FAP???? Nos nossos sistemas DPF o unico liquido que poderá chegar à fap é mesmo o diesel e mais nada, os nossos sistemas de DPF são passivos, ou seja, apenas usam o calor para se regenerar.

Ao contrario dos sistemas da peugeot/citroen em que esses sim usam um aditivo. Mas pelo pouco que investiguei esse aditivo é para que o sistema não obtenha temperaturas demasiado elevadas.

O sistema é simples, dpf entopida detectada por a pressao à entrada da fap ser superior à do sensor de saida (passagem obstruida). A ECU recebe essa informação e altera o ciclo da injecção.

Normalmente o ciclo é: valvula da admissao de ar abre, ar entra,valvula da admissao de ar fecha, diesel injectado, combustão, valvula da saida de gases abre, gases saiem, valvula de saida de gases fecha. E volta tudo ao inicio.

Em regeneração o ciclo é: valvula da admissao de ar abre, ar entra,valvula da admissao de ar fecha, diesel injectado, combustão, valvula da saida de gases abre, diesel injectado, gases + diesel em combustao saiem, valvula de saida de gases fecha. E é assim que a temperatura na DPF é obrigada a subir para este se regenerar.

O facto de ser fumo branco é mto estranho mas não me parece da regeneração até porque se não tens o miolo isso faz com que a pressao no sensor de entrada e saida da fap sejam sempre iguais, abaixo até dos limites de pressao onde a regeneração é necessária.

Se estiver errado corrijam-me pois tb quero aprender mais.

Abraço

não fazia a minima disto!
é o que eu digo a FAP está é a mais nos carros, só prende o andamento e só faz peso

mas caso fosse o turbo fazeria fumo em quente ou então a ligar o carro, digo eu

Amigos eu sei que regenera porque o carro fica com um trabalhar diferente, consome parado 0.9l/h em vez de 0.5l/h e a rotação fica nas 900rpm.Eu acho que regenera pela falta de eliminação electronica e vou ver se depois das férias vou ao Miguel da MBPower já me disseram que ele elimina bem, agora vamos la ver se fica tudo bem.

LEONEGRO Escreveu:ate nem pode ser fap. ou pode ser turbo a dar passagem de oleo, ou injectores.

Se fosse alguma coisa dessas não devia acender alguma luz de erro?

S1lva Escreveu:Boas, como disse anteriormente problemas com o filtro são detectados a médio longo prazo
Em relação ao fumo branco é normalíssimo, uma vez que não tens o miolo para absorver o que a fap deita, assim parte disso vai ser queimado pela linha de escape, se isso faz mal? não, mas é como disse, mesmo com repro e anulação electrónica essas regenerações "falsas" vão aparecer ao longo do tempo e vais notar esse fumo sempre, quem tem repro mais forte não nota tanto pois mistura com o fumo preto
Quanto a fazer repro com fap não aconselho, mesmo que seja soft, vai chegar ao dia em que a fap se vai deteriorar por completo até chegar à fase em que não regenera e depois vais queimando sensores etc etc
Espero que tenha ajudado

Agora não há € mas ver se depois das ferias faço a repro...e espero nao ser mais nada de grave.

Lembrei-me de uma coisa, tu tens a caixa oca, ou seja, o fumo vai encher a caixa onde estaria o FAP e só quando esta estiver sobre alguma pressão o mesmo vai sair pelo saída.
O que pode estar a acontecer é as particulas estarem a subir pelos tubos do sensor da FAP (montado ao lado da tampa do motor, ver imagem setas indicam os tubos que vão ligar à fap, um na entrada e outro na saída), obstruindo e assim vai fazer com que existam diferenças de pressão nos sensores de entrada e saída, iniciando assim a regeneração.
Imagem

Tenho um tio meu mecanico na seat e ele diz que é frequente as particulas subirem por esses tubos e lixarem o sensor.

Atenção que o carro não faz regeneração de x em x km nem de x em x tempo.

"DIESEL PARTICULATE FILTER SENSOR

The DPF sensor has a two pipes, these are connected to either side of the DPF this measures the pressure difference. If the filter is blocked the pressure difference will be greater and the ECU will try to make the DPF regenerate to clean itself."

Source:http://www.askthemechanic.co.uk/warning ... ilter.html

Só se a pressão for diferente (superior à entrada do que à saída da FAP) é que ele reinicia a regeneração

mas bela explicação

Que azar pah...ainda agora tiraste a FAP e já começa a queixar-se!

Boa sorte com isso!

Grd abraço!

Number12 Escreveu:Lembrei-me de uma coisa, tu tens a caixa oca, ou seja, o fumo vai encher a caixa onde estaria o FAP e só quando esta estiver sobre alguma pressão o mesmo vai sair pelo saída.
O que pode estar a acontecer é as particulas estarem a subir pelos tubos do sensor da FAP (montado ao lado da tampa do motor, ver imagem setas indicam os tubos que vão ligar à fap, um na entrada e outro na saída), obstruindo e assim vai fazer com que existam diferenças de pressão nos sensores de entrada e saída, iniciando assim a regeneração.

Tenho um tio meu mecanico na seat e ele diz que é frequente as particulas subirem por esses tubos e lixarem o sensor.

Atenção que o carro não faz regeneração de x em x km nem de x em x tempo.

"DIESEL PARTICULATE FILTER SENSOR

The DPF sensor has a two pipes, these are connected to either side of the DPF this measures the pressure difference. If the filter is blocked the pressure difference will be greater and the ECU will try to make the DPF regenerate to clean itself."

Source:http://www.askthemechanic.co.uk/warning ... ilter.html

Só se a pressão for diferente (superior à entrada do que à saída da FAP) é que ele reinicia a regeneração

Mas sabes como parar a regeneração?

II_Cupra Escreveu:Que azar pah...ainda agora tiraste a FAP e já começa a queixar-se!

Boa sorte com isso!

Grd abraço!

Pois mesmo amigo eu achava que desmiolando deixava de regenerar mas afinal ha pessoas que dizem que nao eliminando electronicamente ele continua...

Pessoal tirei a ficha da egr e deixou de regenerar mas ontem apareceu me a luz da Fap no painel ja fui a auto estrada fazer aquilo que diz no livro mas não apaga o que será agora?O mais estranho é que como é que me acende se ja nao tenho Fap?