Pois é... como o título indica tudo parece que tenho algum problema com o meu carro.
Resumidamente vou tentar explicar. Ia a andar normalmente (não muito depressa) já com o carro a quente, aparece uma subida e eu acelero (não a fundo) e quando me apercebo que em vez de fumo negro saiu-me fumo branco pelo escape.
Naquele instante as minhas pulsações subiram instantaneamente e pensei logo f** fod* a merda do turbo.
Encostei imediatamente logo o carro à berma da estrada para ver o que se passava e como não notei nada segui minha rota até casa (bem devagarinho).
Posso dizer que não notei nenhum estalo em andamento, e o carro continua a trabalhar. A puxar é que tenho a sensação de alguma quebra, mas não muito significativa.
Não verifiquei o nível de óleo logo na altura, porque estava quente. Mas posso dizer que há dois dias atrás tinha visto o nível de óleo e estava tudo ok. Na manhã seguinte 1º coisa foi ver o nível de óleo e posso dizer que o carro tinha-me consumido quase os 5l de óleo, estava mesmo no nível mínimo. Só molhava a pontinha da vareta.
Passado tudo isto, levei hoje o carro há Seat para ver se me resolviam o problema.
Qual o meu espanto na hora de almoco, me telefonam a dizer que o carro estava Ok, que tinham levado à máquina e que não tinham detectado nada, os valores estavam todos Ok, bla bla bla.
Tentei explicar que bastava puxar uma 2º e ver o fumo branco a sair, e que não é normal um carro consumir quase 5l de óleo assim tão derrepente. A pessoa não teve argumento e disse k ia verficar essa situação, e neste momento estou à espera de uma resposta da parte da Seat.
Alguém suspeita de alguma coisa, ou tiveram algo parecido??
Obrigado pela atenção dispensada. Espero resolver este meu problema o quanto antes, pois espero poder levar o carro para o encontro.
Bem como já te tinha dito antes, a primeira coisa logo a surgir era "há isso foi um tubo solto"...
mas fdx... "onde está o oleo?" o Fumo branco que está a sair é o oleo que está em combustão... de onde vem o oleo é que é o problema... e onde está ele?? 4,5litros de oleo é mt oleo... só me ocorre o turbo marado que esteja a perder o oleo (pelo veio talvez) e oleo possa estar nas tubagens e escape...
Seat... fdx... as marcas são todas uma merd* de assistencia... onde já se viu um carro com estes sintomas e nem o oleo vão ver, e nem o fumo branco reparam.... infelizmente é assim...
mas fdx... "onde está o oleo?" o Fumo branco que está a sair é o oleo que está em combustão... de onde vem o oleo é que é o problema... e onde está ele?? 4,5litros de oleo é mt oleo... só me ocorre o turbo marado que esteja a perder o oleo (pelo veio talvez) e oleo possa estar nas tubagens e escape...
Seat... fdx... as marcas são todas uma merd* de assistencia... onde já se viu um carro com estes sintomas e nem o oleo vão ver, e nem o fumo branco reparam.... infelizmente é assim...
leva 4,5 litros estando completamente seco!SuperSport Escreveu:5L de oleo nao leva esse motor... se ainda mostrava na vareta pelo mons 3L tinha la dentro ainda!
Quando deixa de aparecer na vareta tem cerca de 2L la dentro que ja da erro de pressao baixa de oleo.
Parece sem duvida ser o turbo que partiu o simplesmente se soltou qualquer coisa.
Bronze
Fonix ganda azar amigo... e noticias??
tá bem, mas não foi isso que te perguntei... quando o teu carro saiu da oficina, não te disseram para onde foi o oleo? e como é que o gasoleo de porcaria ou injecção de agua faz o oleo desaparecer? se o problema foi igual, mete lá aqui a ajuda ao Veron porque na Seat não lhe estão a facilitar...Rieger Escreveu:Atestei logo o carro com dos melhores Galp G Force..
claro que não é uma coisa assim tão básica nem estás a dramatizar... oleo a ficar no minimo de repente e não está a sair pelo carter nem bujun nem uma fuga do genero, na minha opinião é mt grave...Veron Escreveu:Não me parece que seja o meu caso, mas tb como está a precisar de gota nada como atestar para ver.Rieger Escreveu:Atestei logo o carro com dos melhores Galp G Force..
Será que é uma cena assim tão básica, e eu é que estou a dramatizar o caso ?
Black_TDI Escreveu:com o vag-com pode-se ver se a pressao do turbo esta certa mas nao nos leva a nenhum lado pq o turbo pode fazer carga e a mandar oleo pela admissao..
Acho que isso foi mesmo o turbo
Tens toda a razão, o turbo pode estar a perder oleo pelo veio e continuar a fazer a pressão que a centrlina pede...
Sinceramente nao sei o k t dizer, Veron...
Olha dá carga a serio nisso conforme um nosso amigo e pode ser k dps paguem um motor novo
OU NÃO 
Mas isso conforme ja ouvi por ai dizer, cheira-me a turbo por todo o lado, Ou entao algum tubo da CCV que marou e esta a deixar passar o oleo para a admissão directamente em vez de deixar passar apenas os vapores...
isto e tudo postas de pescada pk nao estou a ver mesmo...
Última edição por Blacklion em 15 mai 2006, 10:33, editado 1 vez no total.
Bronze
Acho pouco provável que seja pelas tubagens do CCV...era preciso que estivesse a passar muito óleo (mas como este turbo suga tudo e mais alguma coisa... ainda para mais num carro acalorado)...nada que uma simples verificação não ajude a despistar...
O tubo da admissão, logo a seguir à MAF, tem uma união...experimenta tu mesmo abrir essa ligação e tenta meter a mão dentro do tubo até à zona em que está ligado o tubo da CCV...se estiver lá muito óleo descobriste o problema, senão, encaminho-me para o turbo
E se fôr esse o caso, penso que será melhor veres isso quanto antes, pois se o turbo dá o berro mesmo, poderá puxar mesmo o óleo todo para a admissão e depois parar o motor só mesmo quando ele quiser (no fim de quimar todo o óleo)....ou com uma manobra radical que causa sempre estragos....
Já agora, que óleo estás a usar?
O tubo da admissão, logo a seguir à MAF, tem uma união...experimenta tu mesmo abrir essa ligação e tenta meter a mão dentro do tubo até à zona em que está ligado o tubo da CCV...se estiver lá muito óleo descobriste o problema, senão, encaminho-me para o turbo
E se fôr esse o caso, penso que será melhor veres isso quanto antes, pois se o turbo dá o berro mesmo, poderá puxar mesmo o óleo todo para a admissão e depois parar o motor só mesmo quando ele quiser (no fim de quimar todo o óleo)....ou com uma manobra radical que causa sempre estragos....
Já agora, que óleo estás a usar?
Leon FR TDI
Novato
exactoLEON FR Escreveu:Acho pouco provável que seja pelas tubagens do CCV...era preciso que estivesse a passar muito óleo (mas como este turbo suga tudo e mais alguma coisa... ainda para mais num carro acalorado)...nada que uma simples verificação não ajude a despistar...
O tubo da admissão, logo a seguir à MAF, tem uma união...experimenta tu mesmo abrir essa ligação e tenta meter a mão dentro do tubo até à zona em que está ligado o tubo da CCV...se estiver lá muito óleo descobriste o problema, senão, encaminho-me para o turbo
E se fôr esse o caso, penso que será melhor veres isso quanto antes, pois se o turbo dá o berro mesmo, poderá puxar mesmo o óleo todo para a admissão e depois parar o motor só mesmo quando ele quiser (no fim de quimar todo o óleo)....ou com uma manobra radical que causa sempre estragos....
Já agora, que óleo estás a usar?
Golf TDI
C350cdi AMG
C350cdi AMG
Silver
Se fosse do turbo, continuava a mamar óleo c fartura...o consumo nunca poderia de repente parar...
Mas lá q parece ser de turbo, parece....
N seria má ideia comprares um VB de reserva, n vá o diabo tecê-las...ainda p mais num carro já xispalhado...
Mtas vezes as pessoas esquecem-se q um turbo é um orgão de desgaste como outro qq e mais dia menos dia dá o berro (mais depressa óbviamente num carro vitaminado).
Eu tenho um VB de reserva prontinho p qnd (e se...) o meu actual der o peido mestre.. Mais vale prevenir que...
Boa sorte c isso!
Mas lá q parece ser de turbo, parece....
N seria má ideia comprares um VB de reserva, n vá o diabo tecê-las...ainda p mais num carro já xispalhado...
Mtas vezes as pessoas esquecem-se q um turbo é um orgão de desgaste como outro qq e mais dia menos dia dá o berro (mais depressa óbviamente num carro vitaminado).
Eu tenho um VB de reserva prontinho p qnd (e se...) o meu actual der o peido mestre.. Mais vale prevenir que...
Boa sorte c isso!
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
Eish... g'anda azar amigo... 
Só agora é que vi este tópico... Já passei por uma situação idêntica, mas pela tua descrição, a minha foi mais grave...
Aconteceu-me com o meu antigo Fiat Bravo JTD105. Ia eu na IC19 a cerca de 70 km/h, quando fiz uma aceleração mais brusca para mudar de faixa, e nisto, olho para o espelho vejo uma nuvem espessa de fumo branco a saír pelo escape e o ponteiro das rotações a encostar no fundo... Na altura não percebia muito do assunto, mas sabia ke fumo branco na Formula 1 significava motor partido... Entrei em panico e encostei o carro à berma. Em poucos segundos o fumo tapou completamente as 4 faixas da IC19, que por falta de visibilidade, parou. Levantei os pés dos pedais e o carro continuava a acelerar. Retirei a chave... e nada... o ponteiro continuava para lá das 6000rpm. Saí do carro, e ele continuou a trabalhar até gastar o óleo todo (o que não foi consumido saiu pelo escape). O motor acabou por parar sozinho passados uns 30 segundos.
Resultado: o motor desalvorou porque o veio do turbo deixou passar óleo para o curcuito de ar, que por sua vez passou pela admissão e entrou no motor por onde não era suposto. Por sorte só derreteu um piston e um injector (sim, derreteu mesmo o metal). Como estava fora da garantia, arranjei-o e vendi.
Isto tudo para dizer que, segundo a minha experiência anterior, o teu problema está no turbo. Como já foi dito aqui anteriormente, fumo branco = consumo de óleo. Das diversas hipóteses sugeridas pelo pessoal, só uma me faz sentido: o veio do turbo deixou passar óleo para o curcuito de ar.
Apesar de não conhecer nenhuma história de um TDI a desalvorar, aconselho-te a ter muito cuidado com isso, e prepara-te psicológicamente para essa eventualidade, pois se isso acontecer, tens que pensar rápido - metes uma mudança alta largas a emgraiagem e travas a fundo até o carro parar (para o motor ir abaixo por si).
Depois, não fazes como fizeste desta vez... retiras a chave, chamas o reboque e SEAT com ele. Não o metas mais a trabalhar.
Boa sorte com isso, e vai dando notícias. Com ou sem carro, espero-te amanhã em Leiria. Depois falamos melhor.
Só agora é que vi este tópico... Já passei por uma situação idêntica, mas pela tua descrição, a minha foi mais grave...
Aconteceu-me com o meu antigo Fiat Bravo JTD105. Ia eu na IC19 a cerca de 70 km/h, quando fiz uma aceleração mais brusca para mudar de faixa, e nisto, olho para o espelho vejo uma nuvem espessa de fumo branco a saír pelo escape e o ponteiro das rotações a encostar no fundo... Na altura não percebia muito do assunto, mas sabia ke fumo branco na Formula 1 significava motor partido...
Entrei em panico e encostei o carro à berma. Em poucos segundos o fumo tapou completamente as 4 faixas da IC19, que por falta de visibilidade, parou. Levantei os pés dos pedais e o carro continuava a acelerar. Retirei a chave... e nada... o ponteiro continuava para lá das 6000rpm. Saí do carro, e ele continuou a trabalhar até gastar o óleo todo (o que não foi consumido saiu pelo escape). O motor acabou por parar sozinho passados uns 30 segundos.Resultado: o motor desalvorou porque o veio do turbo deixou passar óleo para o curcuito de ar, que por sua vez passou pela admissão e entrou no motor por onde não era suposto. Por sorte só derreteu um piston e um injector (sim, derreteu mesmo o metal). Como estava fora da garantia, arranjei-o e vendi.
Isto tudo para dizer que, segundo a minha experiência anterior, o teu problema está no turbo. Como já foi dito aqui anteriormente, fumo branco = consumo de óleo. Das diversas hipóteses sugeridas pelo pessoal, só uma me faz sentido: o veio do turbo deixou passar óleo para o curcuito de ar.
Apesar de não conhecer nenhuma história de um TDI a desalvorar, aconselho-te a ter muito cuidado com isso, e prepara-te psicológicamente para essa eventualidade, pois se isso acontecer, tens que pensar rápido - metes uma mudança alta largas a emgraiagem e travas a fundo até o carro parar (para o motor ir abaixo por si).
Depois, não fazes como fizeste desta vez... retiras a chave, chamas o reboque e SEAT com ele. Não o metas mais a trabalhar.
Boa sorte com isso, e vai dando notícias. Com ou sem carro, espero-te amanhã em Leiria. Depois falamos melhor.
Muito provável, mas se assim fosse, o motor desalvorava e não parava mais...SuperSport Escreveu:Depois de ler tudo so me ocorre isto: Nao estaria com oleo demasiado acima do nivel?
Deste lhe um toque no acelarador a frio onde ele gera mais pressao de oleo e o motor consumiu oleo...
Pois... neste ponto até tens razão, mas que outro motivo/componente poderia causar a entrada de óleo na admissão? Sim, pq o fumo branco dá-se quando o motor queima óleo, aí penso que estamos todos de acordo...trqster Escreveu:Se fosse do turbo, continuava a mamar óleo c fartura...o consumo nunca poderia de repente parar...
Mas lá q parece ser de turbo, parece....
Assim sendo, só estou a ver o veio do turbo a deixar passar óleo... não estou a ver mais nada que possa causar isto...
Mas depois é como disseste, se fosse isso, não parava assim sem mais nem menos. É estranho... muito estranho...
Os vedantes das válvulas também não morrem assim de um momento para o outro, digo eu. E compressão baixa penso que não tem este efeito.
Olha... já não sei... Devido à minha experiência traumática (descrita no post anterior), eu aposto no Turbo.
O FR do Veron aínda está dentro do 1.º ano de garantia, não vale a pena gastar dinheiro nisso para já...trqster Escreveu:N seria má ideia comprares um VB de reserva, n vá o diabo tecê-las...ainda p mais num carro já xispalhado...
Silver
Isso no caso daqueles famosos problemas nalguns blocos PD TDI150..?Bruno Carmo Escreveu:O problema tambem poderá estar propriamente no motor...
É possível, de facto...
'02 VW Golf TDI
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