em artigo interessante!
Novato
não vejo nada... neste link...
Adrenalina
Comparativo Ford Focus ST e rivais
Com potências entre os 185 e os 225 CV, o desafio faz-se entre o recém-chegado Ford Focus ST e três rivais de respeito: do referencial VW Golf GTI ao Seat Leon TFSi, passando pelo Opel Astra GTC Turbo.
Como sucede com bebidas alcoólicas, a utilização destes quatro automóveis deve ser feita com paixão mas, também com muita Reconhecemos que isto pode parecer tão ingrato como dar um brinquedo muito desejado a uma criança e depois tirar-lho, mas todos devemos contribuir para minorar a sinistralidade rodoviária, onde bom senso e responsabilidade não fazem mal a ninguém!
Ainda por cima quando juntámos quatro carros que debitam em conjunto 810 CV e que representam, de momento, os mais desportivos das respectivas gamas.
Isto porque acredita-se que a Ford vá lançar um Focus RS ainda mais potente e com tracção integral, a Opel tem já pronta a versão OPC do Astra com 240 CV, o Leon receberá as variantes FR (220 CV) e Cupra e o Golf terá o expoente máximo no R32. Para já o leitor terá de “contentar-se” com o Focus ST de 225 CV, Astra GTC Turbo de 200 CV, Leon TFSI com 185 CV e Golf GTI com 200 CV e se tiver entre 30 e 42 mil euros no bolso, escolher um destes. Nós ajudamos!
Fotos:Adelino Gonçalves
Ford Focus ST
Carroçaria
Grande igualdade
A roupagem laranja do Focus ST pode não ser do agrado da maioria, mas não ficam dúvidas que o faz destacar-se da multidão, principalmente dos quase anónimos Opel Astra e Seat Leon. O Golf GTI consegue alguma visibilidade graças a alguns elementos que o fazem destacar dos modelos com motor diesel, nomeadamente, as jantes e a zona envolvente à grelha pintada de preto.
A qualidade de construção dos quatro modelos é boa, sobressaindo ligeiramente o VW. Com cavas das rodas mais exuberantes e muitos painéis adicionados à carroçaria, o Focus ST surpreende pela qualidade da montagem e da pintura.
Sem surpresas, todos oferecem o mesmo em termos de segurança activa, ou seja, controlo de estabilidade, controlo de tracção e ABS com EBD, diferenciando-se o Astra pelo facto de ter um ESP Plus. Outra diferença fundamental reside no facto do Leon só existir na versão de cinco portas, tendo uma acessibilidade bem superior aos restantes, apesar de Focus, Astra e Golf contarem com sistemas de rebatimento dos bancos dianteiros que auxiliam sobremaneira o acesso aos bancos traseiros. Em contrapartida, o Seat tem a pior bagageira (341 litros) dos quatro, tendo o Opel a mais espaçosa (380), embora para quem gosta deste tipo de carros pouco importará quem viaja no banco traseiro ou o espaço disponível para levar malas?
VW Golf GTi
Interior
Ford: melhor compromisso
Para os amantes de modelos desportivos, acreditamos que a habitabilidade seja coisa que não lhe cause embaraços na hora da escolha. Porém, sempre lhe dizemos que o mais espaçoso é o Golf, seguindo-se Astra, Focus e Leon, prejudicando-se o Seat devido à forma da carroçaria e dos forros interiores das portas. Já agora, informamos que a qualidade é muito boa em todos os modelos, embora Ford, Opel e Seat recorram a materiais de menor valia – pelos menos ao tacto e à vista – que a VW. Curiosamente, como já sucedia no anterior modelo, o Focus é o que tem menores ruídos parasitas devido a uma montagem rigorosa e a uma rigidez do chassis impressionante.
O Focus é também o mais silencioso, embora esta característica não seja demasiado importante. Isto porque entendemos que um desportivo onde não se ouve o motor não pode ser considerado como tal e por isso mesmo, embora o nosso rigor de análise nos leve a penalizar o Astra na classificação, consideremos o Opel como um dos melhores, pois o ruído rouco do motor chega-nos em pleno. Pena que o ruído de rolamento seja de tal forma elevado que provoque algum cansaço. O Focus é o menos ruidoso, apesar de nos altos regimes a sonoridade muito agradável do cinco cilindros entrar pelo habitáculo. Seat e VW também filtram menos o ruído, mas o som emanado dos escapes dos blocos TFSi é pouco agradável, especialmente o do Leon.
Opel Astra GTC Turbo
Mecânica
A “ajuda” da Volvo
Analisando os três motores disponíveis, o bloco TFSi do grupo VW é o mais avançado. Alia a injecção directa a um turbocompressor utilizando misturas combustíveis (ar/gasoliona) estratificadas para minorar consumos e emissões poluentes. Com 2.0 litros de cilindrada, debita 200 CV no Golf GTI e uns mais contidos 185 CV no Leon, destacando-se pela suavidade de utilização e pelo bom valor de binário obtido a rotações muito baixas. A caixa de velocidades do Seat é manual de seis relações – lenta, mas bem escalonada – o VW utiliza a unidade DSG, rápida, eficaz e agradável de utilizar.
O motor do Astra é o mais antigo e apesar de contar com sistema de variação do tempo de abertura das válvulas e debitar 200 CV, o binário fica abaixo do esperado e é obtido a uma rotação demasiado elevada. Mostra-se assim demasiado nervoso e difícil de explorar, principalmente abaixo das 3 mil rotações, não ajudando muito a lenta e dura caixa de seis velocidades. Além disso, tal como sucede com o Focus, é mais poluente e gastador que o motor TFSi de VW e Seat.
O bloco de cinco cilindros que a Ford foi buscar à Volvo, surge transfigurado pela mão dos técnicos da marca americana, nomeadamente em termos de potência (apenas 225 CV para 2.5 litros de cilindrada) e de utilização. Vale o bom binário que permite uma utilização quase perfeita, bem auxiliado pela correctamente escalonada, rápida e precisa caixa de seis velocidades.
Não tendo o motor mais eficaz e tecnicamente evoluído, o Focus tem uma das melhores caixas e uma aderência mecânica impressionante. O equilíbrio descoberto pela Ford entre o sistema McPherson dianteiro e o eixo traseiro multibraços com lâminas de guiamento é quase perfeito. Mesmo sem as ajudas electrónicas, a aderência do ST impressiona e não vale a pena criticar os problemas de tracção do Focus, pois todos os outros padecem do mesmo mal. Se Seat e VW fazem jogo igual não conseguindo alcançar o Focus ST, apesar de boa eficácia, o Astra segura a lanterna vermelha. Brilhante com potências até aos 150 CV do motor turbodiesel e o auxílio do sistema CDC (suspensão activa), o Opel perde a compostura com os 200 CV do motor. A tracção é fraca e quando decidimos fazer um arranque mais brusco a frente ganha vida e não há controlo de tracção que lhe resista.
Seat Leon TFSI
Ao Volante
Focus impressiona
Ainda antes de entrar nos carros para os ensaiar dinamicamente, ficámos deliciados com os bancos Recaro que equipam o Focus, à frente e atrás. Primeira contrariedade é que o Ford passa a ter apenas quatro lugares. A segunda contrariedade surgiu quando nos sentámos: por mais que regulássemos a altura e a inclinação de costas e assento, ficamos sempre demasiado alto e com o volante? demasiado baixo! Recordámos com saudade os bancos e a posição de condução do Focus RS e suspirámos? Depois de encontrada uma solução de compromisso, começamos por um teste de estrada num percurso misto com curvas lentas, rápidas e de apoio, entrecortadas por rectas mais ou menos longas. Depois passámos para a pista.
Em ambas as situações, o Focus ST não dá hipóteses aos seus rivais e apenas o Golf GTI e o Leon TFSi conseguem manter-se por perto. O Opel Astra é o pior, com um comportamento demasiado nervoso, com grande tendência para fugir de frente, postura esta que se amplia claramente quando em pista. Acreditamos que os pneus também não ajudem muito por serem algo duros, mas a diferença para o Focus é demasiado evidente.
E mesmo que desliguemos as ajudas à condução, o Ford continua a ser melhor graças à enorme aderência mecânica, mesmo que os pneus não ajudem totalmente. Nestas condições, o Golf GTI comporta-se melhor que o Leon, embora ambos se destaquem por serem muito fáceis de levar aos limites. Só que esses limites estão bem mais próximos do que os do Focus ST. Chega a ser impressionante a velocidade em curva do Ford! Se a posição de condução fosse melhor e a Ford optasse por uns pneus mais radicais teríamos um verdadeiro carro de corridas para andar na estrada.
Economia
Preço e consumos penalizam
Com uma cilindrada de 2.5 litros, seria difícil à acreditámos que a Ford não poderia fazer milagres no que toca aos preços. Puro engano! Conseguir que um Focus ST razoavelmente equipado e com uma mecânica destas custe menos de 39 mil euros é quase um milagre. É que o Golf GTI com motor 2 litros é vendido pela VW (com caixa manual de 6 velocidades) por 40.660 euros! No meio destes dois ficam o Seat Leon com um valor interessante de 31 mil euros e o baratíssimo Astra GTC Turbo. Menos de 30 mil euros faz qualquer um pensar duas vezes, principalmente em relação ao Golf GTI. Pena que seja o menos desportivo do lote.
Onde não há milagres é nos consumos: o motor TFSI de Leon e Golf é mais económico e menos poluente que os blocos de Ford e Opel. Enquanto os carros do grupo VW não vão muito além dos 12 litros de média, o Astra aproxima-se dos 15 litros e o Focus ST ultrapassa alegremente essa barreira. Com preocupações de poupar combustível, as médias descem para 10 litros (VW e Seat), 12 litros (Opel) e 13 litros (Ford).
Uma coisa que o vai deixar triste é que qualquer destes carros perde logo nos primeiros 36 meses mais de metade do seu valor. O melhor é o VW Golf GTI que desvaloriza “apenas” 53,4 por cento, situando-se no plano oposto o Seat Leon com uns massivos 59,6 por cento de desvalorização. Curiosamente, Astra e Focus fazem jogo igual, tanto após 36 meses como após 48 meses, pois nenhum deles chega aos 60 por cento. O Leon perde 62,2 por cento ao fim de 48 meses (são quase 12 mil euros a menos em apenas quatro anos) e o Golf 56,2 por cento. Faça contas e além do coração, coloque a razão em acção.
Conclusão - Focus ST: o melhor do segmento
Não há muitas dúvidas: o Focus ST é o melhor desportivo e estabelece novos padrões para a classe. Para que fosse perfeito, deveria optimizar a posição de condução, colocar uns pneus com ainda melhores prestações e oferecer mais alguma potência, digamos, 250 ou 270 CV. Então ai, o Focus ST seria o desportivo perfeito? O Golf GTI é batido pelo Focus, mas continua fácil de conduzir, eficaz e com um motor muito interessante. Quanto ao Leon, apesar de eficaz, fácil de conduzir e muito bonito, ainda não é um desportivo. Mesmo assim, ficou na frente de um Astra Turbo incapaz de conciliar tanta potência com o chassis e suspensões. Tal como o Seat espera pelas versões FR e Cupra, o Opel aguarda a chegada do exclusivo OPC.
Texto:José Manuel Costa
Edição Web:Luís Cáceres Monteiro
Webdesign:Luís Abreu
Metrologia:Miguel Gomes
Comparativo publicado na Revista Turbo de Fevereiro de 2006
Comparativo Ford Focus ST e rivais
Com potências entre os 185 e os 225 CV, o desafio faz-se entre o recém-chegado Ford Focus ST e três rivais de respeito: do referencial VW Golf GTI ao Seat Leon TFSi, passando pelo Opel Astra GTC Turbo.
Como sucede com bebidas alcoólicas, a utilização destes quatro automóveis deve ser feita com paixão mas, também com muita Reconhecemos que isto pode parecer tão ingrato como dar um brinquedo muito desejado a uma criança e depois tirar-lho, mas todos devemos contribuir para minorar a sinistralidade rodoviária, onde bom senso e responsabilidade não fazem mal a ninguém!
Ainda por cima quando juntámos quatro carros que debitam em conjunto 810 CV e que representam, de momento, os mais desportivos das respectivas gamas.
Isto porque acredita-se que a Ford vá lançar um Focus RS ainda mais potente e com tracção integral, a Opel tem já pronta a versão OPC do Astra com 240 CV, o Leon receberá as variantes FR (220 CV) e Cupra e o Golf terá o expoente máximo no R32. Para já o leitor terá de “contentar-se” com o Focus ST de 225 CV, Astra GTC Turbo de 200 CV, Leon TFSI com 185 CV e Golf GTI com 200 CV e se tiver entre 30 e 42 mil euros no bolso, escolher um destes. Nós ajudamos!
Fotos:Adelino Gonçalves
Ford Focus ST
Carroçaria
Grande igualdade
A roupagem laranja do Focus ST pode não ser do agrado da maioria, mas não ficam dúvidas que o faz destacar-se da multidão, principalmente dos quase anónimos Opel Astra e Seat Leon. O Golf GTI consegue alguma visibilidade graças a alguns elementos que o fazem destacar dos modelos com motor diesel, nomeadamente, as jantes e a zona envolvente à grelha pintada de preto.
A qualidade de construção dos quatro modelos é boa, sobressaindo ligeiramente o VW. Com cavas das rodas mais exuberantes e muitos painéis adicionados à carroçaria, o Focus ST surpreende pela qualidade da montagem e da pintura.
Sem surpresas, todos oferecem o mesmo em termos de segurança activa, ou seja, controlo de estabilidade, controlo de tracção e ABS com EBD, diferenciando-se o Astra pelo facto de ter um ESP Plus. Outra diferença fundamental reside no facto do Leon só existir na versão de cinco portas, tendo uma acessibilidade bem superior aos restantes, apesar de Focus, Astra e Golf contarem com sistemas de rebatimento dos bancos dianteiros que auxiliam sobremaneira o acesso aos bancos traseiros. Em contrapartida, o Seat tem a pior bagageira (341 litros) dos quatro, tendo o Opel a mais espaçosa (380), embora para quem gosta deste tipo de carros pouco importará quem viaja no banco traseiro ou o espaço disponível para levar malas?
VW Golf GTi
Interior
Ford: melhor compromisso
Para os amantes de modelos desportivos, acreditamos que a habitabilidade seja coisa que não lhe cause embaraços na hora da escolha. Porém, sempre lhe dizemos que o mais espaçoso é o Golf, seguindo-se Astra, Focus e Leon, prejudicando-se o Seat devido à forma da carroçaria e dos forros interiores das portas. Já agora, informamos que a qualidade é muito boa em todos os modelos, embora Ford, Opel e Seat recorram a materiais de menor valia – pelos menos ao tacto e à vista – que a VW. Curiosamente, como já sucedia no anterior modelo, o Focus é o que tem menores ruídos parasitas devido a uma montagem rigorosa e a uma rigidez do chassis impressionante.
O Focus é também o mais silencioso, embora esta característica não seja demasiado importante. Isto porque entendemos que um desportivo onde não se ouve o motor não pode ser considerado como tal e por isso mesmo, embora o nosso rigor de análise nos leve a penalizar o Astra na classificação, consideremos o Opel como um dos melhores, pois o ruído rouco do motor chega-nos em pleno. Pena que o ruído de rolamento seja de tal forma elevado que provoque algum cansaço. O Focus é o menos ruidoso, apesar de nos altos regimes a sonoridade muito agradável do cinco cilindros entrar pelo habitáculo. Seat e VW também filtram menos o ruído, mas o som emanado dos escapes dos blocos TFSi é pouco agradável, especialmente o do Leon.
Opel Astra GTC Turbo
Mecânica
A “ajuda” da Volvo
Analisando os três motores disponíveis, o bloco TFSi do grupo VW é o mais avançado. Alia a injecção directa a um turbocompressor utilizando misturas combustíveis (ar/gasoliona) estratificadas para minorar consumos e emissões poluentes. Com 2.0 litros de cilindrada, debita 200 CV no Golf GTI e uns mais contidos 185 CV no Leon, destacando-se pela suavidade de utilização e pelo bom valor de binário obtido a rotações muito baixas. A caixa de velocidades do Seat é manual de seis relações – lenta, mas bem escalonada – o VW utiliza a unidade DSG, rápida, eficaz e agradável de utilizar.
O motor do Astra é o mais antigo e apesar de contar com sistema de variação do tempo de abertura das válvulas e debitar 200 CV, o binário fica abaixo do esperado e é obtido a uma rotação demasiado elevada. Mostra-se assim demasiado nervoso e difícil de explorar, principalmente abaixo das 3 mil rotações, não ajudando muito a lenta e dura caixa de seis velocidades. Além disso, tal como sucede com o Focus, é mais poluente e gastador que o motor TFSi de VW e Seat.
O bloco de cinco cilindros que a Ford foi buscar à Volvo, surge transfigurado pela mão dos técnicos da marca americana, nomeadamente em termos de potência (apenas 225 CV para 2.5 litros de cilindrada) e de utilização. Vale o bom binário que permite uma utilização quase perfeita, bem auxiliado pela correctamente escalonada, rápida e precisa caixa de seis velocidades.
Não tendo o motor mais eficaz e tecnicamente evoluído, o Focus tem uma das melhores caixas e uma aderência mecânica impressionante. O equilíbrio descoberto pela Ford entre o sistema McPherson dianteiro e o eixo traseiro multibraços com lâminas de guiamento é quase perfeito. Mesmo sem as ajudas electrónicas, a aderência do ST impressiona e não vale a pena criticar os problemas de tracção do Focus, pois todos os outros padecem do mesmo mal. Se Seat e VW fazem jogo igual não conseguindo alcançar o Focus ST, apesar de boa eficácia, o Astra segura a lanterna vermelha. Brilhante com potências até aos 150 CV do motor turbodiesel e o auxílio do sistema CDC (suspensão activa), o Opel perde a compostura com os 200 CV do motor. A tracção é fraca e quando decidimos fazer um arranque mais brusco a frente ganha vida e não há controlo de tracção que lhe resista.
Seat Leon TFSI
Ao Volante
Focus impressiona
Ainda antes de entrar nos carros para os ensaiar dinamicamente, ficámos deliciados com os bancos Recaro que equipam o Focus, à frente e atrás. Primeira contrariedade é que o Ford passa a ter apenas quatro lugares. A segunda contrariedade surgiu quando nos sentámos: por mais que regulássemos a altura e a inclinação de costas e assento, ficamos sempre demasiado alto e com o volante? demasiado baixo! Recordámos com saudade os bancos e a posição de condução do Focus RS e suspirámos? Depois de encontrada uma solução de compromisso, começamos por um teste de estrada num percurso misto com curvas lentas, rápidas e de apoio, entrecortadas por rectas mais ou menos longas. Depois passámos para a pista.
Em ambas as situações, o Focus ST não dá hipóteses aos seus rivais e apenas o Golf GTI e o Leon TFSi conseguem manter-se por perto. O Opel Astra é o pior, com um comportamento demasiado nervoso, com grande tendência para fugir de frente, postura esta que se amplia claramente quando em pista. Acreditamos que os pneus também não ajudem muito por serem algo duros, mas a diferença para o Focus é demasiado evidente.
E mesmo que desliguemos as ajudas à condução, o Ford continua a ser melhor graças à enorme aderência mecânica, mesmo que os pneus não ajudem totalmente. Nestas condições, o Golf GTI comporta-se melhor que o Leon, embora ambos se destaquem por serem muito fáceis de levar aos limites. Só que esses limites estão bem mais próximos do que os do Focus ST. Chega a ser impressionante a velocidade em curva do Ford! Se a posição de condução fosse melhor e a Ford optasse por uns pneus mais radicais teríamos um verdadeiro carro de corridas para andar na estrada.
Economia
Preço e consumos penalizam
Com uma cilindrada de 2.5 litros, seria difícil à acreditámos que a Ford não poderia fazer milagres no que toca aos preços. Puro engano! Conseguir que um Focus ST razoavelmente equipado e com uma mecânica destas custe menos de 39 mil euros é quase um milagre. É que o Golf GTI com motor 2 litros é vendido pela VW (com caixa manual de 6 velocidades) por 40.660 euros! No meio destes dois ficam o Seat Leon com um valor interessante de 31 mil euros e o baratíssimo Astra GTC Turbo. Menos de 30 mil euros faz qualquer um pensar duas vezes, principalmente em relação ao Golf GTI. Pena que seja o menos desportivo do lote.
Onde não há milagres é nos consumos: o motor TFSI de Leon e Golf é mais económico e menos poluente que os blocos de Ford e Opel. Enquanto os carros do grupo VW não vão muito além dos 12 litros de média, o Astra aproxima-se dos 15 litros e o Focus ST ultrapassa alegremente essa barreira. Com preocupações de poupar combustível, as médias descem para 10 litros (VW e Seat), 12 litros (Opel) e 13 litros (Ford).
Uma coisa que o vai deixar triste é que qualquer destes carros perde logo nos primeiros 36 meses mais de metade do seu valor. O melhor é o VW Golf GTI que desvaloriza “apenas” 53,4 por cento, situando-se no plano oposto o Seat Leon com uns massivos 59,6 por cento de desvalorização. Curiosamente, Astra e Focus fazem jogo igual, tanto após 36 meses como após 48 meses, pois nenhum deles chega aos 60 por cento. O Leon perde 62,2 por cento ao fim de 48 meses (são quase 12 mil euros a menos em apenas quatro anos) e o Golf 56,2 por cento. Faça contas e além do coração, coloque a razão em acção.
Conclusão - Focus ST: o melhor do segmento
Não há muitas dúvidas: o Focus ST é o melhor desportivo e estabelece novos padrões para a classe. Para que fosse perfeito, deveria optimizar a posição de condução, colocar uns pneus com ainda melhores prestações e oferecer mais alguma potência, digamos, 250 ou 270 CV. Então ai, o Focus ST seria o desportivo perfeito? O Golf GTI é batido pelo Focus, mas continua fácil de conduzir, eficaz e com um motor muito interessante. Quanto ao Leon, apesar de eficaz, fácil de conduzir e muito bonito, ainda não é um desportivo. Mesmo assim, ficou na frente de um Astra Turbo incapaz de conciliar tanta potência com o chassis e suspensões. Tal como o Seat espera pelas versões FR e Cupra, o Opel aguarda a chegada do exclusivo OPC.
Texto:José Manuel Costa
Edição Web:Luís Cáceres Monteiro
Webdesign:Luís Abreu
Metrologia:Miguel Gomes
Comparativo publicado na Revista Turbo de Fevereiro de 2006