desde k meti repro o carro por volta dos 250 parece k entra em safemode perde potencia,já troquei a dump e a n75 mas continua igual.
ligado ao vagcom a pressao k é mandada fazer nao está a fazer faz -,k será? terei alguma fuga ?
cumps
Silver
Algumas perguntas primeiro.
Qual repro tens ?
Qual dump tinhas e tens agora ?
Qual N75 tinhas e qual tens agora ?
Quando entras em safe mode, qual o erro que aparece no vagcom ?
E, finalmente, se conseguires, mete ai os logs da pressão solicitada e a atingida.
Outra hipótese pode ser a MAF marada.
Qual repro tens ?
Qual dump tinhas e tens agora ?
Qual N75 tinhas e qual tens agora ?
Quando entras em safe mode, qual o erro que aparece no vagcom ?
E, finalmente, se conseguires, mete ai os logs da pressão solicitada e a atingida.
Outra hipótese pode ser a MAF marada.
Bronze
Oi!! Antes de o reprogramares dava-te algum desses erros??
e o que diz o reprogramador??
e o que diz o reprogramador??
Novato
mas antes de meter a repro o carro fazia aquela velocidade e nunca se queixou depois de levar a repro fui experimentar entrou logo em safemode por isso nao me parece k seja das vavulas 
quanto ao reprogramador bem nao sei axo k nao anda com mta forca de vontade de ver o k se passa 
cumps e obrigado pela ajuda
quanto ao reprogramador bem nao sei axo k nao anda com mta forca de vontade de ver o k se passa cumps e obrigado pela ajuda
ou será da n75? tem por ali alguma coisa k nao esta a deixar fazer a pressao 
Então e qual é o erro ke te aparece no VAG-COM?
Será qq coisa parecido com isto? --> "Charge Pressure Control - positive deviation"
Há mais um sensor ke controla a pressão do ar: o IAT ou MAP, e está localizado na tubagem ke sai do IC.
Não sei qual é ke o 1.8T trás de origem, mas no caso dos TDI 110/115, o sensor de origem só lê até 1.8 bar, se o turbo fizer picos acima disso lá vem um safe-mode para a sobremesa. Já os TDI130/150 vem com um sensor ke lê até aos 3 bar.
Já vi posts de pessoal com 1.8T no SeatCupra.net ke fizeram esta mod.
Diz aí qual é o erro, pode ser ke por aí dê para ver.
Será qq coisa parecido com isto? --> "Charge Pressure Control - positive deviation"
Há mais um sensor ke controla a pressão do ar: o IAT ou MAP, e está localizado na tubagem ke sai do IC.
Não sei qual é ke o 1.8T trás de origem, mas no caso dos TDI 110/115, o sensor de origem só lê até 1.8 bar, se o turbo fizer picos acima disso lá vem um safe-mode para a sobremesa. Já os TDI130/150 vem com um sensor ke lê até aos 3 bar.
Já vi posts de pessoal com 1.8T no SeatCupra.net ke fizeram esta mod.
Diz aí qual é o erro, pode ser ke por aí dê para ver.
Voltando ao ke interessa...audis3 Escreveu:o erro éra qualquer coisa assim do genero pressure negative nao me lembro ao certo
Se assim é, deve ser o outro erro: "Charge pressure control - negative deviation".
Este erro geralmente aparece quando a N75 morre, ou então quando a pressão do turbo é superior ao ke ela consegue aguentar/controlar. De acordo com esta thread (clickar AQUI), compraste a válvula errada.
My stock valve was a C one on my New Beetle (engine code AVC the same than APH but in Europe)
I tried to turn the screw on the left. It was better but not enough.
I decided to buy the F valve but the result was the same than with the C valve.
So, I decided to buy the H valve and it was fine. The duty cycle was 10-15% lower than with the two others (even with the screw compelety turned on the left for C and F). The H valve doesn't have a screw but it's perfect for me. My chip is a 1.35bar.
With the C valve I only had 1.1bar.
Silver
Dado + importante:audis3 Escreveu:o erro éra qualquer coisa assim do genero pressure negative nao me lembro ao certo
Pelo que dizes, este problema aconteceu após repro, logo
falas com quem ta fez e eles têm a obrigação de ver isso. Mas antes de continuarmos a especular com o que poderá ser, que tal um post com os erros que o VC retorna e assim
falamos com base em factos.
Vives em que zona ?
quanto ao erro ainda nao consegui confirmar mas é quase de certeza esse negative deviation sendo assim é a n75 que é «fraca» terei de por tipo uma j ou h ? é k fuga tao mesmo a ver Silver
Que tal apareceres no encontro semanal e eu, ou outro membro que lá vá com vagcom, visse isso ?
Mas se trocaste a N75 C por uma F não deveria fazer assim tanto "estrago".
Tanto a J como a H são ainda mais agressivas por isso não as recomendo, tendo tu esses "problemas".
Pediste uma repro mais talhada para ponta ou binário ? ou ambos ?
Mas se trocaste a N75 C por uma F não deveria fazer assim tanto "estrago".
Tanto a J como a H são ainda mais agressivas por isso não as recomendo, tendo tu esses "problemas".
Pediste uma repro mais talhada para ponta ou binário ? ou ambos ?
Silver
Não recomendo porque tanto a N75 K como a J e especialmente a H, são mais lentas a abrir e fechar a wastegate do turbo,
permitindo assim picos de pressão. Ora se já estás a entrar em safe mode, não acho boa ideia mudares para qualquer uma
dessas. Fica-te pela C ou F.
De qualquer forma, antes de mexeres seja onde for, o chipador que te resolva isso.
Um logzito dos blocos 002, 004 e 115 ajudava e muito.
permitindo assim picos de pressão. Ora se já estás a entrar em safe mode, não acho boa ideia mudares para qualquer uma
dessas. Fica-te pela C ou F.
De qualquer forma, antes de mexeres seja onde for, o chipador que te resolva isso.
Um logzito dos blocos 002, 004 e 115 ajudava e muito.
Silver
É como digo, não adianta especular sem dados concretos.
E depois a centralina pode até estar programada para fazer pressão com fartura, mas se os valores de segurança,
que também estão na centralina, forem ultrapassados.... Puffff
Agora não tenho muita disponibilidade, mas pode haver alguém que te possa ajudar e fazer uns logs.
E depois a centralina pode até estar programada para fazer pressão com fartura, mas se os valores de segurança,
que também estão na centralina, forem ultrapassados.... Puffff
Agora não tenho muita disponibilidade, mas pode haver alguém que te possa ajudar e fazer uns logs.
o k a centralina manda fazer ele nao faz por isso nao é o trabalho dele mal feito é problema do meu carro Silver
Até podia ter o mesmo ficheiro em 300 carros, isso não é argumento.
Se o problema é mecânico e o carro não pode ter determinada repro, há que adaptar a mesma ao carro.
Não estamos aqui a julgar, longe disso, o trabalho ou credidibilidade de x ou y.
Mas se o trabalho feito no teu carro não resultou a 100% então há que o adaptar. Simples.
Se o problema é mecânico e o carro não pode ter determinada repro, há que adaptar a mesma ao carro.
Não estamos aqui a julgar, longe disso, o trabalho ou credidibilidade de x ou y.
Mas se o trabalho feito no teu carro não resultou a 100% então há que o adaptar. Simples.