já tá tudo arranjadinho! 
Entao pa tirar duvidas e ver se estava tudo em condições decidi ir fazer um log ao bolide.
Estive em Benfica a noite e dps sai e fui pa crel devagar 80-90 o motor atingiu os 90 graus na amadora...
Entretanto cheguei as portagens da crel e pisei uma 4ª desde as 1000rpms (cluch killer eu sei )
Comecei a olhar po pc e vejo os valores da manifold pressure a atingir 25xx e dps baixou pos 23xx e estabilizou nos 22xx. Acontece k o time stamp do log falhou esse pico, ou seja passou das 18xxRPM - 21xx bar e o outro time stamp a seguir é ás 23xx rpms - 23xx bar.
O estranho da situação é k isto so aconteceu a primeira vez k pisei
As outras vezes a seguir atingiu sempre 23xx, baixa e estabiliza nos 22xx, mas isto sempre.
Agora as duvidas são:
Dará para alterar o periodo do time stamp?
o k poderá fazer com k a primeira vez que piso ele atinja esse pico e dps as outras vezes todas já nao atinge?
Serão as temperaturas do turbo ke ainda ainda nao atingiram o normal, e o gajo ainda nao ter dilatado, e faça com k a geometria prenda?
Será a N75 k esteja a ficar lenta? mas isos nao deve ser. uma peça electronica ou está on ou está off, nao há meio termo certo?
Deixo aki estas duvidas pos entendidos
Estive em Benfica a noite e dps sai e fui pa crel devagar 80-90 o motor atingiu os 90 graus na amadora...
Entretanto cheguei as portagens da crel e pisei uma 4ª desde as 1000rpms (cluch killer eu sei )
Comecei a olhar po pc e vejo os valores da manifold pressure a atingir 25xx e dps baixou pos 23xx e estabilizou nos 22xx. Acontece k o time stamp do log falhou esse pico, ou seja passou das 18xxRPM - 21xx bar e o outro time stamp a seguir é ás 23xx rpms - 23xx bar.
O estranho da situação é k isto so aconteceu a primeira vez k pisei
As outras vezes a seguir atingiu sempre 23xx, baixa e estabiliza nos 22xx, mas isto sempre.Agora as duvidas são:
Dará para alterar o periodo do time stamp? o k poderá fazer com k a primeira vez que piso ele atinja esse pico e dps as outras vezes todas já nao atinge? Serão as temperaturas do turbo ke ainda ainda nao atingiram o normal, e o gajo ainda nao ter dilatado, e faça com k a geometria prenda?
Será a N75 k esteja a ficar lenta? mas isos nao deve ser. uma peça electronica ou está on ou está off, nao há meio termo certo?
Deixo aki estas duvidas pos entendidos
Silver
Em relação ao VC (vag-com), o Goodspeed será a melhor pessoa para explicar.
Não sei se isso (falha no log) tem a ver com a baudrate que te esteja a limitar as samples por segundo ?!?!?
Em relação à N75, a não ser que o princípio de funcionamento seja diferente dos a gasolina, a ECU está constantemente a enviar
ordens de abertura/fecho para manter os níveis de pressão o mais próximos possivel do pretendido pela tabela do mapa, desde que
o mesmo esteja dentro do limite.
Isto porque não há o meio termo.
Não sei se isso (falha no log) tem a ver com a baudrate que te esteja a limitar as samples por segundo ?!?!?
Em relação à N75, a não ser que o princípio de funcionamento seja diferente dos a gasolina, a ECU está constantemente a enviar
ordens de abertura/fecho para manter os níveis de pressão o mais próximos possivel do pretendido pela tabela do mapa, desde que
o mesmo esteja dentro do limite.
Isto porque não há o meio termo.
Silver
O próprio VAG-COM tem limitações ao nível da velocidade de transferência de dados nos logs...
O ideal a meu ver é fazeres ou o teste em 5ª...ou em 4ª mas numa subida de modo à subida de rpm ser mais lenta.
Daí resultará um log mais detalhado.
Os valores lidos parecem-me normais p um TDI110 "xipado"...quer de pico, quer estáveis.
O meu xaruto faz ~1.7bar de pico e 1.5bar (pressão relativa) estáveis d'orige...
O ideal a meu ver é fazeres ou o teste em 5ª...ou em 4ª mas numa subida de modo à subida de rpm ser mais lenta.
Daí resultará um log mais detalhado.
Os valores lidos parecem-me normais p um TDI110 "xipado"...quer de pico, quer estáveis.
O meu xaruto faz ~1.7bar de pico e 1.5bar (pressão relativa) estáveis d'orige...
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
