O que são ?Em carros a gasolina sobrealimentados, serve para descarregar o excesso de pressão que se gera
quando se tira o pé do acelerador, evitando o lag, danos no turbo e na admissão.
Quando um turbo ou compressor geram pressão durante a aceleração, ao retirar-se o pé do
acelerador, no típico carro a gasolina com borboleta do acelerador, esta fecha-se
impedindo que o ar passe. Sem DV a pressão acumular-se-ia porque o turbo continuaria a girar, gerando
um esforço enorme em toda a admissão e colocando o turbo igualmente em esforço,
parando as pás e pressionando-as contra os rolamentos.
Como funcionam ?A Dump Valve (DV) tem dois modos de operação: pressão (pé no acelerador) ou vácuo (quando se tira o pé).
O vácuo é gerado nos colectores de admissão pelo fecho da borboleta do acelerador, mas nos 1.8Ts
fabricados depois de 2000, introduziu-se a N249, uma solenóide situada entre a DV e um novo
reservatório de vácuo, permitindo à ECU abrir e fechar a DV mesmo em aceleração.
Tipos de DVsExistem 3 tipos de DVs.
- As blow off valves (BOVs) ou atmosféricas que fazem a descarga para fora do circuito;
- As de recirculação que direccionam a descarga para a admissão do turbo (depois da MAF), sendo estas
que equipam os VAG;
- As psicológicas que não têm qualquer utilidade dando apenas algum gozo pelo barulho que fazem.
Ao nivel dos internos, as válvulas dividem-se ainda em vávulas de piston ou diafragma.
As de diafragma sofrem desgaste mais rapidamente (a Bosch que vem de origem é uma destas) devido ao
material mais soft do diafragma nada ajudado pela sua localização (directamente por cima dos
colectores de escape e turbo).
As de piston são mais robustas e operam com uma mola e um piston, sendo talvez um pouco mais rápidas na
abertura/fecho embora as diferenças sejam mínimas e quase imperceptíveis.
A alteração da DV não visa um aumento de performance mas sim de eficácia e fiabilidade.
Dicas e conselhosNum VAG é de evitar a utilização das BOVs pela simples razão que a electrónica da ECU foi desenvolvida
a contar com a descarga na admissão.
A ECU da Bosch que equipa os VAGs tem a capacidade de se auto-adaptar graças aos inúmeros sensores que
monitorizam e medem tudo o que se passa no bloco e arredores.
MAF, sensores de detonação, qualidade da combustão são alguns exemplos.
Ao introduzir-se uma "fuga" no circuito (através de uma BOV), a calibração com base na leitura da MAF
e com o ar que deveria re-entrar no circuito não vai corresponder ao que realmente está a acontecer levando
a misturas incorrectas. No entanto, devido à capacidade de adaptação, a ECU vai aprender a nova realidade
e adaptar-se dentro de um certo limite. Factores como a degradação da MAF podem ajudar a passar esse limite
e causar soft limps/safe modes/limp modes como queiram chamar.
Uma fuga pós-MAF leva a uma mistura rica inicialmente, levando a ECU a cortar no combustível para equilibrar
a mistura e a constantes altos e baixos na qualidade da mistura conforme varia a condução.
Graças às ECUs "inteligentes" estes efeitos não se notam num futuro próximo mas podem manifestar-se mais
tarde.
Esta explicação é muito resumida e simples face à original dada por um membro do seatcupra.net que foi
um dos engenheiros seniores responsáveis por calibrações na Prodrive e Cosworth.
Há pessoas que utilizam ou utilizaram BOVs no 1.8T sem qualquer problema, assim como já houve quem
experimentou e não se deu bem. Todos os preparadores conscientes são unânimes em desencorajar quem queira
instalar uma BOV num 1.8T da VAG, mas o cliente é que manda.
A razão principal que leva alguém a querer uma BOV é a de ouvir o ruído causado pela descarga, levando
algumas casa a fabricar válvulas híbridas e outras que apenas fazem o barulho, não tendo qualquer papel
no funcionamento do motor.
As DVs não existem nos turbodiesel devido à ausência de uma borboleta de acelerador responsável pela
criação de vácuo na admissão quando a mesma fecha ao levantarmos o pé do acelerador, não havendo, por isso,
maneira de operar a DV nem sequer a necessidade desta existir.
FabricantesOs mais conhecidos fabricantes de DVs para VAG são a Forge Motorsport e Bailey.
Nota: Toda a informação aqui colocada foi reunida em várias fontes não pretendendo ser a verdade final sobre o tema abordado,
mas sim um primeiro passo. Qualquer info adicional ou correcção a fazer será aceite e bem-vinda.
