bem, basicamente temos o tubo que vai do turbo para o IC e o tubo que vai do IC para o motor...
http://www.leonclubpt.com/forum/viewtopic.php?t=65
já repararam que o tubo de saida do IC para o motor estrangula o diametro?
qual a razão?
Bruno Carmo Escreveu:já ouvi dizer que até era para aumentar a pressão!!
mas para mim não tem lógica!! o diametro que sai do IC era o que devia entrar no motor e prontos!!
Pois... também já me vieram com essa teoria, mas eu não a consigo engulir...
Se pensarmos nisso, o aumento de pressão dá-se antes do dito tubo achatado e não depois... O ke, a meu ver, vai obrigar o Turbo a debitar uma pressão superior, quando no fim, se calhar iria ficar a trabalhar tão bem ou melhor se o tubo não fosse espalmado... Penso eu de ke.
Amanhã já pergunto a um amigo meu que é Físico (no Dept. de investigação da Universidade de Coímbra). Ele não vê um boi de carros, mas isto é a área dele...
Bronze
Bem, aí a única explicação que vejo é o facto de com esse estrangulamento ir criar pressão no IC e nas tubagens entre o turbo e o prórpio IC, mantendo sempre essa parte sob alguma pressão.....depois esse estrangulamento pode ter o efeito tipo agulheta das mangueiras de água...ao forçar o ar por uma forma afunilada, vai-se conseguir que ele saia a uma maior pressão e com maior turbulência...será, não será? Pois tambem não tenho a certeza...deixemos os físicos pronunciarem-se....
Leon FR TDI
foi essa teoria que me espataram!!LEON FR Escreveu:Bem, aí a única explicação que vejo é o facto de com esse estrangulamento ir criar pressão no IC e nas tubagens entre o turbo e o prórpio IC, mantendo sempre essa parte sob alguma pressão.....depois esse estrangulamento pode ter o efeito tipo agulheta das mangueiras de água...ao forçar o ar por uma forma afunilada, vai-se conseguir que ele saia a uma maior pressão e com maior turbulência...será, não será? Pois tambem não tenho a certeza...deixemos os físicos pronunciarem-se....
mas se assim fosse, pk razão de melhorar para umas melhores tubagens e certo e igual diametro para ter rendimento?? assim a melhoria de tubagens só deve ser aproveitada aquando de acompanhada de software, para puxar mais um poukito pelo força do turbo... não sei digo eu!!
Bronze
Talvez seja isso mesmo, e então se fôr acompanhada por um turbo que debite mais pressão, então tás a tirar mais rendimento das tubagens...noutro caso, melhorando só as tubagens, se não mexeres no centralina, até podes é ganhar mais lag....Bruno Carmo Escreveu:foi essa teoria que me espataram!!LEON FR Escreveu:Bem, aí a única explicação que vejo é o facto de com esse estrangulamento ir criar pressão no IC e nas tubagens entre o turbo e o prórpio IC, mantendo sempre essa parte sob alguma pressão.....depois esse estrangulamento pode ter o efeito tipo agulheta das mangueiras de água...ao forçar o ar por uma forma afunilada, vai-se conseguir que ele saia a uma maior pressão e com maior turbulência...será, não será? Pois tambem não tenho a certeza...deixemos os físicos pronunciarem-se....
mas se assim fosse, pk razão de melhorar para umas melhores tubagens e certo e igual diametro para ter rendimento?? assim a melhoria de tubagens só deve ser aproveitada aquando de acompanhada de software, para puxar mais um poukito pelo força do turbo... não sei digo eu!!
Leon FR TDI
Nem mais!! Confirmo!! É mesmo isso...Bruno Carmo Escreveu:exacto... e acontece o mesmo colocando um iC maior e não acompanhado de software...
Ganhei um lag jeitoso com o meu IC novo.
Mas agora só posso mexer na repro depois de reforçar a embraiagem... já estou com cerca de 400Nm, se meter mais, arrisco-me a ficar com o o disco cravado nos kornos...
Depois do "reajuste" da repro terei o MB Power Evo3 completo (já só faltam uns pormenorezitos de hardware). Estou a contar com mais uns 30cv em relação ao ke tenho agora. Tá quase....
vai um UP pra este topico!
continuo a não perceber!!
tive a trocar a cada ra roda direita e a limpar a proteção plástica do carter, e o tal tubo continuaa indignar-me!!
o tubo sai do turbo com determinado diametro, depois fica espalmado drásticamente, depois volta a ganhar o diametro de origem e só depois entra no IC!
isto t-ame a fazer confusão! até papava a teoria da pressão, mas se ele entrasse no IC espalmado.. mas não, volta como de iniçio! 
continuo a não perceber!!
tive a trocar a cada ra roda direita e a limpar a proteção plástica do carter, e o tal tubo continuaa indignar-me!!
o tubo sai do turbo com determinado diametro, depois fica espalmado drásticamente, depois volta a ganhar o diametro de origem e só depois entra no IC!
isto t-ame a fazer confusão! até papava a teoria da pressão, mas se ele entrasse no IC espalmado.. mas não, volta como de iniçio!
Silver
Concordo...nem sempre o maior é o melhor convém lembrar...LEON FR Escreveu:Bem, aí a única explicação que vejo é o facto de com esse estrangulamento ir criar pressão no IC e nas tubagens entre o turbo e o prórpio IC, mantendo sempre essa parte sob alguma pressão.....depois esse estrangulamento pode ter o efeito tipo agulheta das mangueiras de água...ao forçar o ar por uma forma afunilada, vai-se conseguir que ele saia a uma maior pressão e com maior turbulência...será, não será? Pois tambem não tenho a certeza...deixemos os físicos pronunciarem-se....
Depois o design de origem é optimizado nem sempre p a máxima performance mas sim como um compromisso.
Sinceramente acho q as tubagens do IC são das últimas coisas a alterar. Lembro-me de um post do TDIclub num TDI90 xipado...q alteraram as tubagens de origem por outras de maior diâmetro e o carro ganhou lag e perdeu binário, mantendo-se o mesmo nível de potência..
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
Boas
O ic nao serve para mais nada a nao ser para arrefecer o ar q sai do turbo.
O turbo a fazer pressao manda o ar com temperaturas na casa dos 200graus e o ar quente é pobre em oxigenio mas qd passa pelo ic baixa para ate aos 80-100 graus e o ar fica mais frio e mais denso tal como voces sabem acontecendo isso transporta mais oxigenio para haver uma boa combustao.
Voces tudos devem notar q no inverno o carro puxa melhor tem mais ponta e ate gasta menos qualquer coisa; pq porque o frio arrefece mais o ar q passa no ic.
Um abarço a todos
O ic nao serve para mais nada a nao ser para arrefecer o ar q sai do turbo.
O turbo a fazer pressao manda o ar com temperaturas na casa dos 200graus e o ar quente é pobre em oxigenio mas qd passa pelo ic baixa para ate aos 80-100 graus e o ar fica mais frio e mais denso tal como voces sabem acontecendo isso transporta mais oxigenio para haver uma boa combustao.
Voces tudos devem notar q no inverno o carro puxa melhor tem mais ponta e ate gasta menos qualquer coisa; pq porque o frio arrefece mais o ar q passa no ic.
Um abarço a todos
pois, tudo isso é muito lindo, mas até compreendia, e volto a dizer, se o estrangulamento fosse mantido até á entrada do IC para entrar com pressão!
mas isso não acontece.. volto a dizer, há estrangulamento, depois volta ao diametro normal, e só depois entra no IC!
não entendo mesmo pk volta ao diametro normal!
mas isso não acontece.. volto a dizer, há estrangulamento, depois volta ao diametro normal, e só depois entra no IC!
não entendo mesmo pk volta ao diametro normal!
A teoria do estrangulamento servir para criar pressão não faz sentido, pq o referido tubo estrangulador está entre o turbo e o IC, logo, só irá aumentar a pressão na tubagem ke fica entre o turbo e o tal estrangulamento. E se o ar é estrangulado antes, já não chega ao IC com a pressão toda, o ke se poderá traduzir num enchimento mais lento.
Vendo a coisa deste prisma, fácilmente se conclui ke a ideia tb poderá ser essa, pq ao passar com menos pressão, o ar está "mais tempo" dentro do IC, e consequentemente, arrefece mais...
Com um IC de maiores dimensões, esse estrangulamento torna-se muito restritivo, e geralmente é retirado (eu vou retirar o meu para o mês ke vem).
Tb falei com o meu instalador do IC sobre isto, e ele disse-me ke outra razão para a existência desse tubo achatado também tem a ver com a falta de espaço: se o dito fosse redondo, ficava incrivelmente perto das correias (a 2 ou 3 mm de distância).
Estes alemães não dão ponto sem nó...
Vendo a coisa deste prisma, fácilmente se conclui ke a ideia tb poderá ser essa, pq ao passar com menos pressão, o ar está "mais tempo" dentro do IC, e consequentemente, arrefece mais...
Com um IC de maiores dimensões, esse estrangulamento torna-se muito restritivo, e geralmente é retirado (eu vou retirar o meu para o mês ke vem
).Tb falei com o meu instalador do IC sobre isto, e ele disse-me ke outra razão para a existência desse tubo achatado também tem a ver com a falta de espaço: se o dito fosse redondo, ficava incrivelmente perto das correias (a 2 ou 3 mm de distância).
Estes alemães não dão ponto sem nó...
Boas
O estrangulamento dos tubos do ic nao sao nada bons. Em alguns casos nao me recordo do leon de 150 pois tem o ic na frente do carro, mas no meu carro o Bora tdi fica na cava como a maioria dos casos e é mais achatado nesse lado porque senao o fosse a roda batia lá. Mas se fosse todo ele estrangulado como diz o Bruno Carmo o turbo teria de fazer muito mais esforço para fazer pressao e partiria mais facilmente.
Abraço
O estrangulamento dos tubos do ic nao sao nada bons. Em alguns casos nao me recordo do leon de 150 pois tem o ic na frente do carro, mas no meu carro o Bora tdi fica na cava como a maioria dos casos e é mais achatado nesse lado porque senao o fosse a roda batia lá. Mas se fosse todo ele estrangulado como diz o Bruno Carmo o turbo teria de fazer muito mais esforço para fazer pressao e partiria mais facilmente.
Abraço
stenção.. não é todo ele estrangulado.. é a parte que se ve na cava!
a teoria de a roda bater, ainda acredito, mas mesmo assim, um tubo redondo não xegaria á roda, até pk simplesmente ficava apertado entre dois plásticos, um deles o da cava!
a cena das correias, não me cheira... elas nem perto estão!
a teoria de a roda bater, ainda acredito, mas mesmo assim, um tubo redondo não xegaria á roda, até pk simplesmente ficava apertado entre dois plásticos, um deles o da cava!
a cena das correias, não me cheira... elas nem perto estão!
Por isto,Bruno Carmo Escreveu:tenho de ver isso!Blacklion Escreveu:se virares as rodas pa esquerda vês que o tubo fica mesmo encostadinho á parte de dentro da jante e do pneu
Se bater num buraco a subir um passio deve encostar quase quase ao tubo.
akilo ta tudo pensado
vou averiguar!
so se percebi mal vais ver notro carro, pk pelo k disseste pensei k ias ver no teu, e o teu nao tem o tal tubo