pois disseram-me que o melhor era mudar para o de origem, devido as humidades que pode estragar o MAF, tal como o turbo expira o ar com uma grande pressaõ pode passar pequenas areias e ao longo do tempo desgastar as palhetas do turbo e perder força. o que dizem?? pois eu acho que nao noto nada? mas esta de origem 130cv, Abraços
Novato
Boas pessoal! pois eu tenho um A3, no qual tinha um filtro de caixa um JR agora estive a fazer a revisao e mudei para de origem pois disseram-me que o melhor era mudar para o de origem, devido as humidades que pode estragar o MAF, tal como o turbo expira o ar com uma grande pressaõ pode passar pequenas areias e ao longo do tempo desgastar as palhetas do turbo e perder força. o que dizem?? pois eu acho que nao noto nada? mas esta de origem 130cv, Abraços
pois disseram-me que o melhor era mudar para o de origem, devido as humidades que pode estragar o MAF, tal como o turbo expira o ar com uma grande pressaõ pode passar pequenas areias e ao longo do tempo desgastar as palhetas do turbo e perder força. o que dizem?? pois eu acho que nao noto nada? mas esta de origem 130cv, Abraços
Olha, eu tinha um JR lavável de Rendimento.. quando o meti, notei apenas uma coisa ligeira melhor em baixas (psicologico? talvez) e um rouco porreiro...
o que é certo é que em altas, tava tudo igual! Essa teoria do deixa passar grãos de areia a mim pouco me convence, porque se são filtros mesmo de competição, e chegam a ser 8 vezes mais caros que os de papel, é porque o rendimento e qualidade deve ser mesmo maior e melhor!
O problema reside na lavagem.. eu devo ter lavado mal o meu com excesso de Oleo e deixei a Maf num mau estado!
tenho perdido muito rendimento...
mas tb há pessoal, como o ToledoTDI que tb tem esses filtros mas que sabem cuidar bem deles, em termos de lavagem e até agora 0 problemas nesse aspecto!
O que é facto é que em termos de publicidade, quando se compararam filtros, cada marca puxa smpre a brasa á sua sardinha, dizendo que se ganha "x" e "y" cv e Nm, mas o que é facto é que pouco se nota, para uma Mod de 50 e picos euros!
a BMC CDA, que cista 250€ e é especifica para certas motorizações, os ganhos tb pouco são significativos e custa o preço que custa!
Tb já se leu, que para motores com preparações que não ultrapassem os 200 e poucos cv, não adianta mexer no filtro de ar, apenas trabalhar um pouco a sua admissão!
Abraço
o que é certo é que em altas, tava tudo igual! Essa teoria do deixa passar grãos de areia a mim pouco me convence, porque se são filtros mesmo de competição, e chegam a ser 8 vezes mais caros que os de papel, é porque o rendimento e qualidade deve ser mesmo maior e melhor!
O problema reside na lavagem.. eu devo ter lavado mal o meu com excesso de Oleo e deixei a Maf num mau estado!
tenho perdido muito rendimento...mas tb há pessoal, como o ToledoTDI que tb tem esses filtros mas que sabem cuidar bem deles, em termos de lavagem e até agora 0 problemas nesse aspecto!
O que é facto é que em termos de publicidade, quando se compararam filtros, cada marca puxa smpre a brasa á sua sardinha, dizendo que se ganha "x" e "y" cv e Nm, mas o que é facto é que pouco se nota, para uma Mod de 50 e picos euros!
a BMC CDA, que cista 250€ e é especifica para certas motorizações, os ganhos tb pouco são significativos e custa o preço que custa!
Tb já se leu, que para motores com preparações que não ultrapassem os 200 e poucos cv, não adianta mexer no filtro de ar, apenas trabalhar um pouco a sua admissão!
Abraço
Última edição por Bruno Carmo em 20 jan 2006, 15:34, editado 1 vez no total.
Administrador
So 1 filtro n faz diferença? 
O meu xasso TDI devido á inspecção a que foi, tem o de origem... não nada a ver com um simples filtro K&N de cx...
Reprises muito melhores, melhor consumo em velocidade estabilizada, apenas perde ou demora a chegar mais á velocidade máxima
O meu xasso TDI devido á inspecção a que foi, tem o de origem... não nada a ver com um simples filtro K&N de cx...
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Pretendes equipar / preparar o teu carro?
Tens PMC tuning e a SVPower...
http://www.pmctuning.com/
http://www.facebook.com/pmctuningpt
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Silver
E pq n mostras uns videos/medições da diferença f.ar stock (limpo) e o tal K&N..? Gostava muito de ver essa grande diferença nas reprises.pmctuning Escreveu:So 1 filtro n faz diferença?
O meu xasso TDI devido á inspecção a que foi, tem o de origem... não nada a ver com um simples filtro K&N de cx...
Reprises muito melhores, melhor consumo em velocidade estabilizada, apenas perde ou demora a chegar mais á velocidade máxima
Mas depois dizes q perde a chegar à vel.máx..!? Isso n faz sentido nenhum p mim...
abraço
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
Novato
pois voçes tem razao, eu tb acho que é peta?? uma das boas diferenças e pq se pode lavar e fica para sempre, eu uma vez fui ao Audi eles so me disseram para ter cuidado com as humidades, so que um men que mexe em turbos disse que o de origem filtra melhor, agora esta com o de origem depois meto o outro 
Obrigado malta abraços
Obrigado malta abraços
Novato
Boas,
o meu JR também já fez com que o Seat levasse duas Maf's, tal como o Bruno Carmo disse, um gajo nunca sabe quando já tem óleo que chegue.
Quanto às melhoras, são poucas, mas nota-se melhor resposta a subir a rotação. em altas, parece-me que o carro se enrola um pouco.
De qualquer forma, regressei ao filtro normal, pelo menos por enquanto...como se costuma dizer não há duas sem três
cmpts
o meu JR também já fez com que o Seat levasse duas Maf's, tal como o Bruno Carmo disse, um gajo nunca sabe quando já tem óleo que chegue.
Quanto às melhoras, são poucas, mas nota-se melhor resposta a subir a rotação. em altas, parece-me que o carro se enrola um pouco.
De qualquer forma, regressei ao filtro normal, pelo menos por enquanto...como se costuma dizer não há duas sem três
cmpts
CUPRA 4 TDI
Silver
Nos testes de potência q fiz na altura ao meu Ibiza GT TDI vitaminado c filtro de "rendimento" K&N de caixa, curiosamente tb sentia essas melhorias em baixas, mas só em situações de carga parcial (pouco acelerador). Qnd acelerava a fundo achava td igual...
No banco de potência acusou 0cv/0Nms de ganho, até perdeu 1 ou 2cv c o K&N mas isso foi derivado a pequenos desvios q acontecem entre testes. Curiosamente (ou não..) em baixas era exactamente igual, quer c o f.ar de papel já um pouco usado, ou c o K&N novinho em folha.
Andei c o K&N ainda uns milharzitos de kms até a MAF ter começado a dar problemas... Coincidências..?
Na mesma altura tb se fez uns testes idênticos num Polo 1.4TDI mas c uma BMC-CDA e passou-se o mesmo...0 ganhos, mas ficava c um ronco engraçadito.. Isso p alguns vale só por sí os €'s...
No banco de potência acusou 0cv/0Nms de ganho, até perdeu 1 ou 2cv c o K&N mas isso foi derivado a pequenos desvios q acontecem entre testes. Curiosamente (ou não..) em baixas era exactamente igual, quer c o f.ar de papel já um pouco usado, ou c o K&N novinho em folha.
Andei c o K&N ainda uns milharzitos de kms até a MAF ter começado a dar problemas... Coincidências..?
Na mesma altura tb se fez uns testes idênticos num Polo 1.4TDI mas c uma BMC-CDA e passou-se o mesmo...0 ganhos, mas ficava c um ronco engraçadito.. Isso p alguns vale só por sí os €'s...
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||