O meu PD 150, ao ralenti a frio faz uma tremideira desde novo, mas cada vez se sente mais, penso que isto já foi falado por aqui, será que me devo preocupar??
Li em algures que na Audi os PD 130 cv traziam um defeito num injector e fazia a tremideiraa frio.
O que acham disto, o meu é de 01/2002, de resto 100 estrelas.
Boas...
sim este assunto já aqui foi debatido, bem como no TOL, bem como no IbizaClube! havia diversas postas de pescada, como acertar os injectores, volante de motor marado, tempos de injecção, apoios de motor! etc etc etc...
o meu fazia isso quando veio para as minhas mãos ,e mais a frio...
começei por usar aqueles aditivos para a limpeza dos injectores proprios para PD, e pelo sim pelo não mudei o apoio de motor (DogBone) que já tava um pouco nas lonas, e o que é facto é que só agora com o teu post é que me lembrei que nunca mais voltou a fazer isso, e já lá vão uns bons meses... e tenho sempre saído com o carro logo de mnha, com aquele frio que tem estado que a gente sabe!
sim este assunto já aqui foi debatido, bem como no TOL, bem como no IbizaClube! havia diversas postas de pescada, como acertar os injectores, volante de motor marado, tempos de injecção, apoios de motor! etc etc etc...
o meu fazia isso quando veio para as minhas mãos ,e mais a frio...
começei por usar aqueles aditivos para a limpeza dos injectores proprios para PD, e pelo sim pelo não mudei o apoio de motor (DogBone) que já tava um pouco nas lonas, e o que é facto é que só agora com o teu post é que me lembrei que nunca mais voltou a fazer isso, e já lá vão uns bons meses... e tenho sempre saído com o carro logo de mnha, com aquele frio que tem estado que a gente sabe!
Gold
Boas.
Já tinha estado para fazer um post semelhante ao do João, pois a mim acontece-me a mesma coisa: o tal chocalhar ao ralenti de manhã, quando o carro fica fora da garagem ao frio...
A isto acrescento também, alguma instabilidade do ralenti, que se nota no ponteiro do conta-rotações
Volto a frisar que isto só me acontece quando o carro fica na rua ao frio e o ponho a trabalhar de manhã.
O que poderá ser?
Cumps
Já tinha estado para fazer um post semelhante ao do João, pois a mim acontece-me a mesma coisa: o tal chocalhar ao ralenti de manhã, quando o carro fica fora da garagem ao frio...
A isto acrescento também, alguma instabilidade do ralenti, que se nota no ponteiro do conta-rotações
Volto a frisar que isto só me acontece quando o carro fica na rua ao frio e o ponho a trabalhar de manhã.
O que poderá ser?
Cumps
Novato
Boas, em novo fazia mas muito suave mal se notava, tem vindo a agravar, na Seat disseram que é normal, um colega meu tem um Golf 150cv de 2001 e tambem o dele faz, eu acho estranho isto, vou falar quando for a revisão mas queria ter alguma ideia, para não ser enrolado.
Depois de quente tem um trabalhar certinho sem nada de tremideiras, mesmo so a frio do tipo depois de parado varias horas.
Depois de quente tem um trabalhar certinho sem nada de tremideiras, mesmo so a frio do tipo depois de parado varias horas.
Novato
Se o carro dormir a noite na rua pior é a tremideira.
Silver
A frio como foi dito é mesmo feitio dos PD TDI tremerem ao ralentim...nada feito...
Quanto a tremer a quente...especialmente em descidas ao ralentim, pode ser derivado a várias coisas já aqui sugeridas.
No caso do meu xaruto, q sim tb faz isso..
, melhorou notalmente na altura da mudança da distribuição, qnd mexeram num apoio de motor...será coincidência..? Acho q não..
Quanto a injectores marados, o diagnóstico é mto simples....VAG-COM. Campo 13 e verifica-se se as diferenças entre as leituras dos injectores...se forem mto acentuadas (>30) é pq há problemas aí...
Se for volante motor marado...ao carregar na embraiagem as vibrações desaparecerão.
Mas prognósticos, só depois do.....
Quanto a tremer a quente...especialmente em descidas ao ralentim, pode ser derivado a várias coisas já aqui sugeridas.
No caso do meu xaruto, q sim tb faz isso..
, melhorou notalmente na altura da mudança da distribuição, qnd mexeram num apoio de motor...será coincidência..? Acho q não..Quanto a injectores marados, o diagnóstico é mto simples....VAG-COM. Campo 13 e verifica-se se as diferenças entre as leituras dos injectores...se forem mto acentuadas (>30) é pq há problemas aí...
Se for volante motor marado...ao carregar na embraiagem as vibrações desaparecerão.
Mas prognósticos, só depois do.....
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
Gold
Vou ver disso dos produtos de limpeza então...
Hoje já o atestei com 62 litros de G-Force Diesel Se aquilo fizer o que anunciam, vai ficar mais limpinho 
No entanto, fiquei mais descansado Obrigado!
Cumps
Hoje já o atestei com 62 litros de G-Force Diesel
Se aquilo fizer o que anunciam, vai ficar mais limpinho No entanto, fiquei mais descansado
Obrigado!Cumps
Bronze
Ora bem, vamos lá por partes:
-Sim, o meu tb sofria desse problema e enquanto não o resolvi, ou pelo menos atenuei não descansei;
- Podem ir à Seat a vezes que quiserem, vão dizer sempre que está tudo bem. No meu caso tive de ser eu a dizer-lhes o que o carro tinha, informação essa que posso agradecer ao Goodspeed e ao BlackPuma, que me disponibilizaram toda a info.
Agora o problema:
No climatronic, coloquem-se no código correspondente à rotação do motor. Deve apresentar 840rpm, não mais. Se forem à Seat, o que eles fazem é subir a rotação para as 903rpm, a ver se a coisa atenua, mas não resolve o problema. Se o valor no climatronic estiver sempre a mudar, é o primeiro indicio que algo não está bem.
E o que não está bem é a pressão de injecção entre so dois pares de injectores, isto é, os injectores trabalham aos pares (se não estou em erro 1-3 e 2-4) e se a pressão entre os dois que fazem parte do par não fôr idêntica, gera as irregularidades na rotação e o tremer a frio. Para quem tiver o vag-com, ou que vá a uma oficina Seat, peçam para verem a pressão que cada injector está a fazer. Se a diferença absoluta entre os dois (coisas da matemática) fôr diferente de zero, quer dizer que estão a fazer pressões de injecção diferentes. Isto tudo eu tive de explicar aos mecânicos da Seat, aqui em Coimbra, até que um deles foi a uma acção de formação e de facto veio com a informação que isto poderia ocorrer.
O carro lá foi para a Seat, fizeram um diagnóstico mais profundo e chegaram à conclusão que de facto os injectores estavam a fazer pressões diferentes. Abriram a tampa do motor onde estão alojados, afinaram o injector que estava mal afinado e o problema desapareceu, pelo menos a rotação instável. A tremideira diminuiu bastante, mas ainda se nota, se eu ligar o carro e ficar uns minutos à espera de arrancar. Se ligar e andar uns metros (sair da garagem somente), depois já não noto nada.
Isto foi o que se passou com o meu, tinha o carro cerca de 17.000km (eu comprei com 15.000), agora tá com 40.000 e até à data as rotações ao ralenti mantêm-se estáveis nas 840rpm.
Se puder ajudar em mais alguma coisa digam, ou se quiserem falem com o Goodspeed que ele é que é o mago do vag-com e percebe disso a pontapés.
-Sim, o meu tb sofria desse problema e enquanto não o resolvi, ou pelo menos atenuei não descansei;
- Podem ir à Seat a vezes que quiserem, vão dizer sempre que está tudo bem. No meu caso tive de ser eu a dizer-lhes o que o carro tinha, informação essa que posso agradecer ao Goodspeed e ao BlackPuma, que me disponibilizaram toda a info.
Agora o problema:
No climatronic, coloquem-se no código correspondente à rotação do motor. Deve apresentar 840rpm, não mais. Se forem à Seat, o que eles fazem é subir a rotação para as 903rpm, a ver se a coisa atenua, mas não resolve o problema. Se o valor no climatronic estiver sempre a mudar, é o primeiro indicio que algo não está bem.
E o que não está bem é a pressão de injecção entre so dois pares de injectores, isto é, os injectores trabalham aos pares (se não estou em erro 1-3 e 2-4) e se a pressão entre os dois que fazem parte do par não fôr idêntica, gera as irregularidades na rotação e o tremer a frio. Para quem tiver o vag-com, ou que vá a uma oficina Seat, peçam para verem a pressão que cada injector está a fazer. Se a diferença absoluta entre os dois (coisas da matemática) fôr diferente de zero, quer dizer que estão a fazer pressões de injecção diferentes. Isto tudo eu tive de explicar aos mecânicos da Seat, aqui em Coimbra, até que um deles foi a uma acção de formação e de facto veio com a informação que isto poderia ocorrer.
O carro lá foi para a Seat, fizeram um diagnóstico mais profundo e chegaram à conclusão que de facto os injectores estavam a fazer pressões diferentes. Abriram a tampa do motor onde estão alojados, afinaram o injector que estava mal afinado e o problema desapareceu, pelo menos a rotação instável. A tremideira diminuiu bastante, mas ainda se nota, se eu ligar o carro e ficar uns minutos à espera de arrancar. Se ligar e andar uns metros (sair da garagem somente), depois já não noto nada.
Isto foi o que se passou com o meu, tinha o carro cerca de 17.000km (eu comprei com 15.000), agora tá com 40.000 e até à data as rotações ao ralenti mantêm-se estáveis nas 840rpm.
Se puder ajudar em mais alguma coisa digam, ou se quiserem falem com o Goodspeed que ele é que é o mago do vag-com e percebe disso a pontapés.
Leon FR TDI
Silver
Ora aí está um bom post... 
No caso do meu xaruto nunca notei oscilação de ralentim, mas a frio e enquanto n arranco a tal paridade entre injectores n é a mais certinha.. Mal aquece fica bom.
Acho q só há realmente problema de injectores, qnd existe oscilação do regime do ralentim a quente.
No caso do meu xaruto nunca notei oscilação de ralentim, mas a frio e enquanto n arranco a tal paridade entre injectores n é a mais certinha.. Mal aquece fica bom.
Acho q só há realmente problema de injectores, qnd existe oscilação do regime do ralentim a quente.
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
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Novato
BoasLEON FR Escreveu:Ora bem, vamos lá por partes:
-Sim, o meu tb sofria desse problema e enquanto não o resolvi, ou pelo menos atenuei não descansei;
- Podem ir à Seat a vezes que quiserem, vão dizer sempre que está tudo bem. No meu caso tive de ser eu a dizer-lhes o que o carro tinha, informação essa que posso agradecer ao Goodspeed e ao BlackPuma, que me disponibilizaram toda a info.
este problema é muito usual acontecer nos PD's 130 e 150 cv. Na altura, falei com o luis e ele foi relatando o que eles ( Seat
). Enfim, uma tristeza...Agora o problema:
Só uma correcção : o valor ao relantim no PD 130, 150 cv são 903 rpm's. quanto ao clima não sei o que aparece.Concordo, o valor não pode oscilar. Normalmente anda pelas 903..880..840..rpm'sLEON FR Escreveu:No climatronic, coloquem-se no código correspondente à rotação do motor. Deve apresentar 840rpm, não mais. Se forem à Seat, o que eles fazem é subir a rotação para as 903rpm, a ver se a coisa atenua, mas não resolve o problema. Se o valor no climatronic estiver sempre a mudar, é o primeiro indicio que algo não está bem.
O procedimento para ver se os injectores estão a fazer os débitos correctos, é ir ao campo 13 do Bloco engine do Vag com e verificar se os injectores (1-3 e 2-4), subtraindo os seus valores dão um valor ~0(zero).LEON FR Escreveu:E o que não está bem é a pressão de injecção entre so dois pares de injectores, isto é, os injectores trabalham aos pares (se não estou em erro 1-3 e 2-4) e se a pressão entre os dois que fazem parte do par não fôr idêntica, gera as irregularidades na rotação e o tremer a frio. Para quem tiver o vag-com, ou que vá a uma oficina Seat, peçam para verem a pressão que cada injector está a fazer. Se a diferença absoluta entre os dois (coisas da matemática) fôr diferente de zero, quer dizer que estão a fazer pressões de injecção diferentes. Isto tudo eu tive de explicar aos mecânicos da Seat, aqui em Coimbra, até que um deles foi a uma acção de formação e de facto veio com a informação que isto poderia ocorrer.
O carro lá foi para a Seat, fizeram um diagnóstico mais profundo e chegaram à conclusão que de facto os injectores estavam a fazer pressões diferentes. Abriram a tampa do motor onde estão alojados, afinaram o injector que estava mal afinado e o problema desapareceu, pelo menos a rotação instável. A tremideira diminuiu bastante, mas ainda se nota, se eu ligar o carro e ficar uns minutos à espera de arrancar. Se ligar e andar uns metros (sair da garagem somente), depois já não noto nada.
Isto foi o que se passou com o meu, tinha o carro cerca de 17.000km (eu comprei com 15.000), agora tá com 40.000 e até à data as rotações ao ralenti mantêm-se estáveis nas 840rpm.
Se puder ajudar em mais alguma coisa digam, ou se quiserem falem com o Goodspeed que ele é que é o mago do vag-com e percebe disso a pontapés.
Se assim for estamos bem. Outra atenção. O valor de injecção não deve aproximar-se de 1. Deve andar, a quente, por volta dos ~0.40. Pode oscilar, mas como disse, as contas é que mandam.
Tudo o que o Luis referiu, mas o meu contribuito, leva á seguinte conclusão:
1 - Os senhores da SEAT percebem pouco ou nada do que se falou. É normal não só na seat mas em muitos outros sitios.É triste.
2 - Existem várias gamas de injectores PD. Por exemplo, num PD 150 cv , Seat, tem um determinada referencia e num da VW tem outra. Estou para saber qual é a diferença. Depois post aqui.
3 - O cuidado de afinação destes injectores parece que desce na Seat e na VW.Pelo que tenho visto e ouvido, não vi ainda reportado tal situação em Audi's e Skodas.
Se estiver enganado, digam
Abraço
VAGSPEED PERFORMANCE & MB POWER
http://www.vagspeed-performance.com
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Silver
Estás enganado!!
Mto bom post...melhor só mesmo fazendo uma visita ao Gonçalo....eheh...
abraço
Mto bom post...melhor só mesmo fazendo uma visita ao Gonçalo....eheh...
abraço
'02 VW Golf TDI
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grande post!!muito bem explicado.
Novato
Boas
Estou a reunir mais info sobre os tipos de injectores PD. Pelo que estive a ver com com o Sr. M e o Sr. B, num monte de injectores marados, haviam uns que terminavam em AB, CK, etc. Na altura disseram-me o porquê, mas já não me lembro.
Em breve vou saber.
Abraço
Estou a reunir mais info sobre os tipos de injectores PD. Pelo que estive a ver com com o Sr. M e o Sr. B, num monte de injectores marados, haviam uns que terminavam em AB, CK, etc. Na altura disseram-me o porquê, mas já não me lembro.
Em breve vou saber.
Abraço
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Novato
Existem sim, para mal de muita gente. Senão não haveriam várias marcas, cada uma delas para um determinado Cliente - Alvo.LEON FR Escreveu:Gonçalo, agora que despertaste a curiosidade, ficamos à espera
Ainda estou para ver se realmente existem diferenças entre as marcas do grupo VW
Não pensemos que o preço é tudo.
Abraço
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Novato
Muito obrigado pela informação, assim ja sei o que se passa e já não estou as cegas
Novato
Obrigadão pela ajuda, se piorar ou na seat continuarem a dizer que é normal, e uma questão de combinarmos
Realmente este espirito que existe no forum é 5 estrelas.
Realmente este espirito que existe no forum é 5 estrelas.
Última edição por João em 21 jan 2006, 22:16, editado 1 vez no total.
Bronze
LEON FR arranja-me o teu mail pra te adicionar no MSN e um gajo se encontrar por Coimbra?
nunca viste um FR com kit cupra r com peliculas por Coimbra? abraço
sorry o
nunca viste um FR com kit cupra r com peliculas por Coimbra? abraço
sorry o