Boas, Amigos eu estou a pensar pôr umas jantes de 18 no meu Leon Fr k tem as de 17 Stock, a minha pergunta é a seguinte, Que ganhos obtenho no desempenho do carro, para além da estetica?
um abraço
, ganhas segurança e maior estabilidade em curva...
normalmente, seria, o mesmo motor, com jantes diferentes, o que tivesse maior medida teria menos de ponta 
agora em baixas, sinceramente, o que eu acho é que o que tiver maior jantes (caso o carro tenha um bom binário) o que tiver maior jante vai acelerar um pouco mais rápido, porque a jante á maior, o angulo de rotação do centro da jante á periferia do pneu tb vai ser maior, logo vai galgar mais terreno mais depressa, mas isto não acontece em todos os carros, normalente só em TD, devido á força que possuem...
é o que eu acho...
agora em baixas, sinceramente, o que eu acho é que o que tiver maior jantes (caso o carro tenha um bom binário) o que tiver maior jante vai acelerar um pouco mais rápido, porque a jante á maior, o angulo de rotação do centro da jante á periferia do pneu tb vai ser maior, logo vai galgar mais terreno mais depressa, mas isto não acontece em todos os carros, normalente só em TD, devido á força que possuem...
é o que eu acho...
Novato
boas,estás enganado pois maior jante mais ponta jante mais pequena maior aceleraçâoBruno Carmo Escreveu:normalmente, seria, o mesmo motor, com jantes diferentes, o que tivesse maior medida teria menos de ponta
agora em baixas, sinceramente, o que eu acho é que o que tiver maior jantes (caso o carro tenha um bom binário) o que tiver maior jante vai acelerar um pouco mais rápido, porque a jante á maior, o angulo de rotação do centro da jante á periferia do pneu tb vai ser maior, logo vai galgar mais terreno mais depressa, mas isto não acontece em todos os carros, normalente só em TD, devido á força que possuem...
é o que eu acho...
hum, há, pois tá bem... então pk é que toda a gente que mete jante maior perde ponta??
desculpem lá mas não concordo...
imaginem o mesmo para o carreto traseiro da bicicleta... quanto maior, más rápido conseguem pedalar....
epá, eu tou a ver as coisas desta maneira, e não tou a entender de outra forma... e tenho ouvido tantos e tantos relatos de terem jante maior e terem perdido ponta que sei lá... até tinhamos um topico no outro forum onde alguem colocava as prestações do carro que tinha jante 18 e ficou surpreendido de ter conseguido atingir "x" velocidade e pk tb tinha o carro com 5 pessoas:
e obtiverem-se diversos contários:
" a puxar jante 18" nada mau"
e tb falo por experiencia propria, quando mudei no meu fiat 14 para 16, a diferença de ponta foi de 10 kilometros hora...
outra coisa, é a "quantidade de penu" isso sim... jante maior, com pneus mais largo, perde-se em arranque....
abraço
desculpem lá mas não concordo...
imaginem o mesmo para o carreto traseiro da bicicleta... quanto maior, más rápido conseguem pedalar....
epá, eu tou a ver as coisas desta maneira, e não tou a entender de outra forma... e tenho ouvido tantos e tantos relatos de terem jante maior e terem perdido ponta que sei lá... até tinhamos um topico no outro forum onde alguem colocava as prestações do carro que tinha jante 18 e ficou surpreendido de ter conseguido atingir "x" velocidade e pk tb tinha o carro com 5 pessoas:
e obtiverem-se diversos contários:
" a puxar jante 18" nada mau"
e tb falo por experiencia propria, quando mudei no meu fiat 14 para 16, a diferença de ponta foi de 10 kilometros hora...
outra coisa, é a "quantidade de penu" isso sim... jante maior, com pneus mais largo, perde-se em arranque....
abraço
Novato
Podes não concordar mas é a realidade.
Ora, é só pensares... A jante maior obriga a um esforço redobrado do cento (manga) sobre a roda, que por sua vez ao ser grande, demora a tomar balanço. Portanto se pensares que tens um carrinho da mão (daqueles das obras) cheio de areia e nele colocares a roda de uma bicicleta, não sais do lugar onde estás. Por outro lado se lhe colocares uma normal consegues facilmente tomar balanço.
Roda grande = a menor poder de arranque e aceleração;
Roda pequena = maior poder de arranque e menos ponta.
Claro está que também temos de pensar nos pneus. Estes devem ser proporcionais em relação à alteração. No caso do Leon PD 150 cv vem de origem com 225/45R17” logo ao passar para 18” ficaria 225/40R18”. Para quem tiver dúvidas é só ir a uma casa de pneus que eles têm a tabela.
É importante informar que deverá conter no livrete a respectiva medida de pneumáticos que o veículo possui. Se pensam em alterações das medidas de pneumáticos devem, antes de gastar €, ver se a Seat dá a autorização, para poderem ir à Direcção Geral de Viação, a qual irá homologar no livrete.
Ora, é só pensares... A jante maior obriga a um esforço redobrado do cento (manga) sobre a roda, que por sua vez ao ser grande, demora a tomar balanço. Portanto se pensares que tens um carrinho da mão (daqueles das obras) cheio de areia e nele colocares a roda de uma bicicleta, não sais do lugar onde estás. Por outro lado se lhe colocares uma normal consegues facilmente tomar balanço.
Roda grande = a menor poder de arranque e aceleração;
Roda pequena = maior poder de arranque e menos ponta.
Claro está que também temos de pensar nos pneus. Estes devem ser proporcionais em relação à alteração. No caso do Leon PD 150 cv vem de origem com 225/45R17” logo ao passar para 18” ficaria 225/40R18”. Para quem tiver dúvidas é só ir a uma casa de pneus que eles têm a tabela.
É importante informar que deverá conter no livrete a respectiva medida de pneumáticos que o veículo possui. Se pensam em alterações das medidas de pneumáticos devem, antes de gastar €, ver se a Seat dá a autorização, para poderem ir à Direcção Geral de Viação, a qual irá homologar no livrete.
Leon Cupra TDI
Novato
A força transmitida ao centro não pode ser igual, rapaz...
Quanto maior é a roda mais dificuldade tem o motor para a fazer rodar.
Tens de pensar que a constituição do automóvel, neste caso motor e transmissão, seguem um determinado impulso. Essa sequência de impulsos é o que faz com que o carro desenvolva. Se lhe colocas rodas grandes ele vai ter dificuldade em as fazer rodar, logo = menos arranque e mais ponta.
Isto é lógico
Quanto maior é a roda mais dificuldade tem o motor para a fazer rodar.
Tens de pensar que a constituição do automóvel, neste caso motor e transmissão, seguem um determinado impulso. Essa sequência de impulsos é o que faz com que o carro desenvolva. Se lhe colocas rodas grandes ele vai ter dificuldade em as fazer rodar, logo = menos arranque e mais ponta.
Isto é lógico
Leon Cupra TDI
Na minha opiniao tens toda a razãoCupraMar Escreveu:A força transmitida ao centro não pode ser igual, rapaz...
Quanto maior é a roda mais dificuldade tem o motor para a fazer rodar.
Tens de pensar que a constituição do automóvel, neste caso motor e transmissão, seguem um determinado impulso. Essa sequência de impulsos é o que faz com que o carro desenvolva. Se lhe colocas rodas grandes ele vai ter dificuldade em as fazer rodar, logo = menos arranque e mais ponta.
Isto é lógico
Administrador
Boas...
Só fazer 1 reparo...
Só por trocar jante por uma maior, mesmo com o perfil de pneu menor, raramente ganha velocidade de ponta!
Muito pelo contrário, perde performance e velocidade de ponta(em recta).
E pq?
Porque a roda ao ter um diametro maior, depois de embalada, teoricamente deveria atingir uma maior velocidade... mas para isso tinha que a força motrix ter capacidade para isso.
Alem de ser jante maior, o proprio peso da jante e do pneu é maior e o motor não consegue compensar, por isso perde velocidade de ponta.
Agora se for a descer a Crell aí ganham
Mas 1 bom carro ve-se a subir e em recta... a descer todos andam.
E falta outro promenor... quando de troca a jante de origem por outra, o conta-km´s nunca mais irá ser o mesmo, por irá ter um erro por atraso ou avanço, salvo raras expecções que o diametro global fica igual.
Espero que tenha ajudado.
Cumps, Paulo
Só fazer 1 reparo...
Só por trocar jante por uma maior, mesmo com o perfil de pneu menor, raramente ganha velocidade de ponta!
Muito pelo contrário, perde performance e velocidade de ponta(em recta).
E pq?
Porque a roda ao ter um diametro maior, depois de embalada, teoricamente deveria atingir uma maior velocidade... mas para isso tinha que a força motrix ter capacidade para isso.
Alem de ser jante maior, o proprio peso da jante e do pneu é maior e o motor não consegue compensar, por isso perde velocidade de ponta.
Agora se for a descer a Crell aí ganham
Mas 1 bom carro ve-se a subir e em recta... a descer todos andam.
E falta outro promenor... quando de troca a jante de origem por outra, o conta-km´s nunca mais irá ser o mesmo, por irá ter um erro por atraso ou avanço, salvo raras expecções que o diametro global fica igual.
Espero que tenha ajudado.
Cumps, Paulo
Pretendes equipar / preparar o teu carro?
Tens PMC tuning e a SVPower...
http://www.pmctuning.com/
http://www.facebook.com/pmctuningpt
Tens PMC tuning e a SVPower...
http://www.pmctuning.com/
http://www.facebook.com/pmctuningpt
No meu Toledo, passei de 195/65R15 para 225/45R17.
Apesar das medidas serem bastante diferentes, tive o cuidado de escolher uma ke não alterasse o diâmetro exterior do pneu, pois não queria ficar com valores de velocímetro alterados.
Ganhei estabilidade em curva (o carro deixou de "dançar" em cima dos pneus) e poder de travagem.
Perdi cerca de 20 km/h em velocidade máxima
, ficou mais lento no arranque, as recuperações ficaram consideravelmente mais lentas, e como não poderia deixar de ser: passou a consumir mais.
As perdas não se devem só à maior quantidade de borracha no chão (maior atrito), nem à perda aerodinâmica (sim, pq um pneu mais largo oferece maior resistência à passagem do ar), mas principalmente ao aumento de peso. Neste momento, cada roda (jante+pneu) das minhas pesa cerca de 22 Kg, e antes pesavam cerca de 14-15 kg cada, ou sejam cada roda passou a pesar mais 7-8 Kg.
Com este aumento de peso, aumentou também a inércia que a juntar aos outros 2 factores (perda aerodinâmica e atrito), fazem com que o motor tenha que fazer um esforço muito maior para meter as rodas a andar, prejudicando as performances e os consumos.
Em motores mais potentes talvez não se notem tanto estas perdas, mas o meu na altura da troca estava stock (TDI110), e 110cv é pouco para um aumento tão grande.
Depois de aumentar a potência (repro e afins), as perdas deixaram de se notar.... mas por vezes ponho-me a pensar como é ke ele se comportaria se eu voltasse a meter as jantes de 15"...
Apesar das medidas serem bastante diferentes, tive o cuidado de escolher uma ke não alterasse o diâmetro exterior do pneu, pois não queria ficar com valores de velocímetro alterados.
Ganhei estabilidade em curva (o carro deixou de "dançar" em cima dos pneus) e poder de travagem.
Perdi cerca de 20 km/h em velocidade máxima
, ficou mais lento no arranque, as recuperações ficaram consideravelmente mais lentas, e como não poderia deixar de ser: passou a consumir mais.As perdas não se devem só à maior quantidade de borracha no chão (maior atrito), nem à perda aerodinâmica (sim, pq um pneu mais largo oferece maior resistência à passagem do ar), mas principalmente ao aumento de peso. Neste momento, cada roda (jante+pneu) das minhas pesa cerca de 22 Kg, e antes pesavam cerca de 14-15 kg cada, ou sejam cada roda passou a pesar mais 7-8 Kg.
Com este aumento de peso, aumentou também a inércia que a juntar aos outros 2 factores (perda aerodinâmica e atrito), fazem com que o motor tenha que fazer um esforço muito maior para meter as rodas a andar, prejudicando as performances e os consumos.
Em motores mais potentes talvez não se notem tanto estas perdas, mas o meu na altura da troca estava stock (TDI110), e 110cv é pouco para um aumento tão grande.
Depois de aumentar a potência (repro e afins), as perdas deixaram de se notar.... mas por vezes ponho-me a pensar como é ke ele se comportaria se eu voltasse a meter as jantes de 15"...
Novato
Com jante 18 passas a ter jantes e pneus mais pesados e consequentemente ainda aumentas mais o peso suspenso do carro.
No final terás menos ponta e menor velocidade de arranque...talvez percas ainda mais conforto...vai consumir mais...apenas ganharás estabilidade e aderência, especialmente em curva.
No final terás menos ponta e menor velocidade de arranque...talvez percas ainda mais conforto...vai consumir mais...apenas ganharás estabilidade e aderência, especialmente em curva.
Leon TDi Top Sport by M!...MB!
///M - Z3M Coupe S54 not yet by M!...MB!
///M - Z3M Coupe S54 not yet by M!...MB!
Novato
boas,
quanto ao diametro da jante +pneu acho que ja está tudo dito. Ao aumentar o diametro da jante essa diferença deve ser compensada no perfil do pneu com o objectivo de ficar com um diametro exterior, não parecido, mas sim igual. no caso do leon assim como quase o resto dos carros, independentemente da largura do pneu tem o mesmo diametro exterior do pneu desde a jante 15 à 17 e 18. isto nas medidas que saem de origem com o carro. o resto é com cada um e deve ser bem calculado uma vez que a medida do perfil depende da lagura do pneu. um perfil 45 não é igual num pneu 195 e num 225.
quanto às prestações, tudo depende das jantes que se vai meter. na maior parte das alterações que se fazem por aí o people so quer umas jantes maiores e ai vai perder prestações tanto no arranque como em velocidade de ponta, em condições iaguais. ao passar de um 225 45 17 para um 225 40 18 a jante vai a aumentar e o pneu diminuir. a questão está no peso em questao. normalmente o peso do material que vai aumentar na jante é maior do que o peso que vai diminuir no pneu, logo o peso do conjunto aumenta e consequentemente vai ser necessario mais esforço, e como a potencia do motor continua a mesma... ja sabem o q acontece...
o segredo é a escolha da jante, a liga da jante, mais aluminho, mais leve, ou para os mais abonados, mais carbono, mais leve. espreitem a colecção da Oz por exemplo. tem ligas mais leves como opção.
quanto ao facto referido de o carro andar mais com 5 pessoas depois da alteração (calculo q seja velocidade de ponta) se isso aconteceu deve-se unica e exclusivamente ao facto de com 5 pessoas o carro ficar mais baixo e consequentemente provocar menos resistecia ao ar, mais ar por cima do carro e menos por baixo.
cumps para todos
quanto ao diametro da jante +pneu acho que ja está tudo dito. Ao aumentar o diametro da jante essa diferença deve ser compensada no perfil do pneu com o objectivo de ficar com um diametro exterior, não parecido, mas sim igual. no caso do leon assim como quase o resto dos carros, independentemente da largura do pneu tem o mesmo diametro exterior do pneu desde a jante 15 à 17 e 18. isto nas medidas que saem de origem com o carro. o resto é com cada um e deve ser bem calculado uma vez que a medida do perfil depende da lagura do pneu. um perfil 45 não é igual num pneu 195 e num 225.
quanto às prestações, tudo depende das jantes que se vai meter. na maior parte das alterações que se fazem por aí o people so quer umas jantes maiores e ai vai perder prestações tanto no arranque como em velocidade de ponta, em condições iaguais. ao passar de um 225 45 17 para um 225 40 18 a jante vai a aumentar e o pneu diminuir. a questão está no peso em questao. normalmente o peso do material que vai aumentar na jante é maior do que o peso que vai diminuir no pneu, logo o peso do conjunto aumenta e consequentemente vai ser necessario mais esforço, e como a potencia do motor continua a mesma... ja sabem o q acontece...
o segredo é a escolha da jante, a liga da jante, mais aluminho, mais leve, ou para os mais abonados, mais carbono, mais leve. espreitem a colecção da Oz por exemplo. tem ligas mais leves como opção.
quanto ao facto referido de o carro andar mais com 5 pessoas depois da alteração (calculo q seja velocidade de ponta) se isso aconteceu deve-se unica e exclusivamente ao facto de com 5 pessoas o carro ficar mais baixo e consequentemente provocar menos resistecia ao ar, mais ar por cima do carro e menos por baixo.
cumps para todos
ás vezes..Joao Pires Escreveu: a questão está no peso em questao. normalmente o peso do material que vai aumentar na jante é maior do que o peso que vai diminuir no pneu, logo o peso do conjunto aumenta e consequentemente vai ser necessario mais esforço, e como a potencia do motor continua a mesma... ja sabem o q acontece...
é que á certos penus de baixo perfil que o reforço dos aros são duplos, e o peso aí nesses casos aumenta consideravelmente!
Passei de 205/55/16 jante de origem para 205/50/17 com OZ superlegera e nao notei nada em ponta, o k notei e k o carro a mesma velocidade no ponteiro vai mais depressa efectivamente e faz menos 5 kms num precurso de 180 kms com as jantes 16
Em arranke e travegem e k notei.
Custa mais a arrancar, deixou de patinar em 3ª e tenho k pisar mais no travão para o segurar
Consumos
Em cidade ficou a gastar mais 2 decimas mas em estrada o consumo é precisamente o mesmo
agora sem duvida
COMPENSA
Em arranke e travegem e k notei.
Custa mais a arrancar, deixou de patinar em 3ª e tenho k pisar mais no travão para o segurar
Consumos
Em cidade ficou a gastar mais 2 decimas mas em estrada o consumo é precisamente o mesmo
agora sem duvida
COMPENSA