bem deixo aki a minha folha de pontecia do meu leon

bem mais uma medicao feita hoje ao meu karrito expero k gostem e kumentem bem ou mal . abraco a todos.

http://img279.imageshack.us/img279/236/ ... rpm4bh.jpg

Link correcto:

http://img279.imageshack.us/img279/236/ ... rpm4bh.jpg

Não sou mt bom a analisar estes gráficos, mas diria que tá uma curva porreira... tv com potência máxima mt cedo... não sei

Os especialistas que façam a sua análise

Cumps

Bruno Carmo

epá, os valores tão bem porreiros, mas a curva do "Motor" é que tá uma beca estranha, devia ser mais linear!

é melhor medires isso num banco a sério...
pra ja o valor de binario deves tar por volta dos 400NM k é o normal com repro... 410...
a nivel de potencia o normal é 190...
mede isso num banco mais certo

flyer

Kryptone Escreveu:é melhor medires isso num banco a sério...
pra ja o valor de binario deves tar por volta dos 400NM k é o normal com repro... 410...
a nivel de potencia o normal é 190...
mede isso num banco mais certo

para dizeres isto mais valia ficares calado...
e já agora na tua opinião qual é o banco mais certo?

flyer deves tar mm crente em kuase 490 de binario nao???

205cvs com tudo stock tambem parece um mt bom valor...
isso medido na AP ou na MAHA tipo vilauto era melhor...
abraço

o banco da ap ta avariado por isso e k n foi lá mas ta para ir la kuando tiver pronto .

Tá mto bom!

Era de facto interessante um teste comparativo no banco da AP ou da MDL q é igual.

abraço

tem k ser o da ap n tou para ir tao longe so para ver kuantos burros tem isto a mi o k me intresa e o anda mento e sei k ta mt bom

kissifur Escreveu:Epá ainda não tive tempo de acertar a repro do ivo pois foi a primeira ves que o carro foi medido com a minha repro. Mas fiquei contente ao facto de não deitar assim muito fumo.as linhas não são das melhores mas pronto foi o k se arranjou

Boas
Realmente tens razão. O motor acaba pelas 3700 rpm, o que acho que é curto. Esse motor stock, com repro,é para ter potencia maxima pelas 4300 rpm.

Falta mais alta do carrito. Além da curva de potencia ter uma inflecção entre as 2500 e as 3700 rpm.... Algo tem de ser acertado.

. Em temos de binário, nem vou comentar, porque esse valor é completamente disparatado. Esse banco tem sempre coisas interessantes, potencias doutro mundo.

Meçam isso num vamag tipo AP ou MDL ou então, mais radical, num MAHA, para se ver melhor. Porque ai é para esquecer.

Dou um exemplo. Um Ibiza FR 130 cv dar Stock, 144 cv e 330 nm. Não me parece.

Abraço

P.S - Que medida de jantes está a puxar esse carro ?

ivo21"]tem k ser o da ap n tou para ir tao longe so para ver kuantos burros tem isto a mi o k me intresa e o andamento e sei k ta mt bom. abraco e obrigado

ivo o pessoal faz uma vaquinha e vais a Vila Real

só para calar algumas pessoas que andam aqui pelo fórum com pedras na mão

Nem mais

mede isso noutro banco porque este não é certo

eu vou ao auto paplona kuando tiver bom.e a repro ta assim pk foi feita antes de xegar lá ainda vai ser melhorada

É impressão minha ou estou a ter um deja vu ?

Outro tópico de discussão de bancos, envolvendo novamente o carro do Ivo ?

Convençam-se que isto é como discutir o sexo dos anjos. Não leva a lado nenhum.
O que o Ivo disse é o que eu acho. Interessa é o que o bicho anda, e o resto são cantigas !

flyer

Lneves Escreveu:É impressão minha ou estou a ter um deja vu ?

Outro tópico de discussão de bancos, envolvendo novamente o carro do Ivo ?

Convençam-se que isto é como discutir o sexo dos anjos. Não leva a lado nenhum.
O que o Ivo disse é o que eu acho. Interessa é o que o bicho anda, e o resto são cantigas !

Vá lá alguém com bom senso...

Blacklion

nao vou discutir valores, apenas vou dizer k devias ter apotencia maxima mais acima....
fala com o men pa ele afinar isso como deve ser, se ele fizer ai um bom trabalho e possivel k consigas isso mais linear...
isto e uma posta de pescada

Esqueçam as potências, especialmente nos diesel que são pouco rotativos.
O que interessa mesmo é o binário.

Pelo que tenho visto, os VNT morrem a partir das 3K daí que não dê
para mudar muito mais essa curva, embora o ideal fosse mover o pico
de binário mais para a zona das 2750-3000 rpm.

Lneves Escreveu:Esqueçam as potências, especialmente nos diesel que são pouco rotativos.
O que interessa mesmo é o binário.

Pelo que tenho visto, os VNT morrem a partir das 3K daí que não dê
para mudar muito mais essa curva, embora o ideal fosse mover o pico
de binário mais para a zona das 2750-3000 rpm.

Concordo e discordo.

Existe aqui no forum pelo menos um leon que morre ás

~4300 rpm.

Para teres esse binário nessa faixa, terias de ter outro turbo. Com o turbo de origem, não me gusta

As linhas de binário e potência dependem uma da

outra.

Abraço

Race

Lneves Escreveu:Esqueçam as potências, especialmente nos diesel que são pouco rotativos.
O que interessa mesmo é o binário.

Pelo que tenho visto, os VNT morrem a partir das 3K daí que não dê
para mudar muito mais essa curva, embora o ideal fosse mover o pico
de binário mais para a zona das 2750-3000 rpm.

grande disparate

os VNT morrem apartir das 3000

essa é boa

cump

Julgo q o Lneves se referia à curva de binário q efectivamente "morre" tipicamente a partir das 3.000RPM em diante. Já a de potência costuma aguentar-se bem até por volta das 4.000RPM.

Na estrada, regra geral, deve-se explorar sempre o intervalo entre o regime de binário máximo e de potência máxima.
No meu caso pessoal troco de caixa o mais tardar às ~4.200RPM...pois mais rpm serve apenas p perder tempo...

Race

trqster Escreveu:Julgo q o Lneves se referia à curva de binário q efectivamente "morre" tipicamente a partir das 3.000RPM em diante. Já a de potência costuma aguentar-se bem até por volta das 4.000RPM.

Na estrada, regra geral, deve-se explorar sempre o intervalo entre o regime de binário máximo e de potência máxima.
No meu caso pessoal troco de caixa o mais tardar às ~4.200RPM...pois mais rpm serve apenas p perder tempo...

depende existe ai alguns a puxar bem ate as 5200rpm,nesse caso podes aproveitar ate as 4800rpm

cump

penso que uma quinta nao puxas bem até ás 5200

Exacto trqster, quando digo que os VNT, e estou a falar dos que equipam
Ibizas e Leons que tipicamente morrem às 3K.
Um turbo é uma parte mecânica, logo, tem limites na quantidade de ar a X bar que pode debitar.
E quando digo "morre" digo que vai perdendo a sua força e o motor
perde binário.
A potência claro que aumenta. A potência de um motor é calculada em função de uma fórmula que envolve o binário, as rpms e uma constante.
Daí que eu diga que esqueçam as potências, o que interessa mesmo é o binário.

E atenção que eu disse "pelo que tenho visto", e acho que isso não é nenhum disparate

Não sou dono da verdade, logo, admito que haja um ou outro ou bastantes até, que tenham repros
que aproveitem melhor o potencial do turbo (de origem, claro, sem contar com híbridos) e fujam à regra.

Um abraço,

ToledoTDI

Lneves Escreveu:E atenção que eu disse "pelo que tenho visto", e acho que isso não é nenhum disparate
Não sou dono da verdade, logo, admito que haja um ou outro ou bastantes até, que tenham repros
que aproveitem melhor o potencial do turbo (de origem, claro, sem contar com híbridos) e fujam à regra.

Não vás mais longe, olha este exemplo:

É um VNT17vB (igual aos que equipam os TDI150) + repro.

Neste teste estava a debitar 1.3 bar constante e 1.5 de pico (ligeiramente abaixo de um TDI150 stock).

P.S.: Peço desculpa ao ivo21 por estar a continuar o