Deixo já aqui uma lista das alterações feitas e ainda por efectuar.
Como não tenho fotos recentes, depois irei colocar fotos do carro de origem e umas fotos com as alterações até á data! Mas como vou de férias, só mesmo daqui a 2 semanitas para ter tempo de lhe dar um brilho
e tirar fotos! De origem:
Só com as jantes e umas molas eibach de 30mm:
Traseira com coils KW:
Frente com coils KW V3:
Não, não roça em nada, por incrível que pareça!
Nesta altura não podia rebaixar mais do que isto por causa da barra estabilizadora, mas agr com as novas barras da H&R...
Mais umas fotos:
Médios 8000k 55w
Médios e máximos 8000k 55w
As ponteiras ficaram ligeiramente de lado...
Já se nota alguma diferença relativamente à altura de carros de origem!
Mas nada como baixar mais 1cm... 
Para já conta com:
Motor:
Reprogramação by TWE
Embraiagem Sach Performance 550Nm (Prensa+disco+rolamento de encosto)
Filtro de rendimento da BMC Air filter
Exterior:
Pára-choques traseiro do Cupra R
Lip frontal do Cupra R
Escovas frontais Aerotwin Bosh
Escova traseira Skoda
Pedais + Pedaleira Audi TT
Letras traseiras retiradas
Papel autocolante entre portas retiradas
Capas a tapar os travões de origem
Sensores de Estacionamento electromagnéticos
Espelho retrovisor pintado de preto
Farolins traseiros escurecidos
Vidros com película escurecida
Vidros e tecto eléctrico abrem e fecham com comando
Interior:
Veio da manete de velocidades encurtada em cerca de 6cm
Todos os pilares de plástico pintados de preto
Porta-óculos
Iluminação:
2 Kit xénon 50w 8000k (médios e máximos)
Mínimos e matrículas de leds
Leds em todo o interior
Piscas frontais e traseiros transparentes
Ligação ao Solo:
Suspensão coilovers KW V3 (reg. independente em altura, descompressão e compressão)
Sinoblocos PowerFlex
Jantes 18” Cupra R pretas e polidas
Pneus frente ContinentalSportContact5
Pneus trás Bridgestone Potenza RFT
Barras estabilizadoras H&R (FR_26mm +TR_22mm)
Barra AA sup. regulável da Sparco
Barra AA inf. Seat
Alargadores H&R de 15mm (traseira)
Alargadores H&R de 15mm (traseira)
Som:
Rádio Alpine Iva-D106R
Processador Alpine PXA-H701
Amplificador Helix A4 Competition
O acrícilico aqui não se nota grande coisa porque ele é transparente! Mas tem um rebordo a toda a volta, e na parte do fundo esse rebordo é maior e está pintado de preto de modo a tapar os fios e fichas RCA's!
Colunas frontais: MB Quart QSD216 com tweeters colocados no pilar frontal
RMS Power 90 W
Peak Power Handling 170 watt
Min Frequency Response 35 Hz
Max Frequency Response 32 kHz
Sensitivity 85.5 dB
Colunas traseiras: Alpine SPX-177R
Sensitivity: 87 dB
RMS Power Range : 75 Watts
Peak Power Handling: 300 Watts
Frequency response: 35-60000 Hz
Amplificador Alpine MRP-M1000
RMS Power Rating:
4 ohms: 600 watts x 1 chan.
2 ohms: 1000 watts x 1 chan.
Max power output: 2000 watts x 1 chan. approx.
Frequency response: 20-200 Hz
Subwoofer Alpine SWR-1242D
1500Watt maximum output
500Watts RMS
22-500000Hz frequency response
Mala do carro com o seu primeiro subwoofer:
Entretanto também coloquei umas colunas ovais na chapeleira mas acabei por tirá-las, fechar os buracos e estufar novamente a chapeleira. Manti assim as colunas nas posições originais do carro.
Mala do carro com o seu segundo subwoofer numa caixa ventilada:
Resolvi fazer uma caixa selada em MDF para o Woofer em questão.
Depois de saber o volume indicado pela marca para uma caixa selada (24.6lts), decidi-me por determinadas medidas interiores para ter esse volume e melhor se ajustar ao carro. Depois, foi ver quais as medidas exteriores de algumas faces uma vez que tinha que contar com a espessura de 19mm do MDF.
Após 4 dias e noites (
) Aqui vão fotos do processo:
Dentro da caixa coloquei esponja acústica na face de trás, na de baixo e na de cima.
Coloquei também no interior um led para iluminar a coluna.
O condensador, distribuidor de corrente e de massa, fiarada ficou tudo escondido e bem acondicionado entre o banco traseiro e a caixa que fiz. A ver se coloco também uma foto dessa parte.
Após algumas alterações: Mala finalizada
Material comprado para ligar o processador e os amplificadores:
9 metros cabo corrente Stinger 20mm2
2 rca 5 metros Evus RS
1 rca 5 metros Evus RCS
1 porta-fusiveis gr. c/ fusivel Evus 100A
1 distribuidor corrente Evus com fusíveis
1 distribuidor massa Lighting Audio
10 metros cabo coluna Evus
1 terminal massa Evus
1 borno de bateria c/ protecção Stinger
5 metros de cabo óptico
Fiz uma protecção para tapar os fios e distribuidor de corrente e de massa. A caixa que usei é uma caixa daquelas tipo onde se compram os morangos! Olhei para ela e disse, vai ser hoje e agora mesmo! :lol:
Ficou reforçada com pregos, fita, cola e acrílico por todo o topo da caixa, de maneira que ficou uma coisa bem sólida e pode levar boa porrada sem ceder!
Colocação de umas borrachinhas para que o amplificador venha um pouco mais para fora, de maneira que as RCA´s já não embarrem na parte indicada pela seta azul. O que acontece é que o amplificador não vai ficar encostado ao encosto do banco!
Fotos da caixa para tapar a fiarada toda e para proteger os distribuidores e a caixa que está por baixo deles! Ficou estofada com alcatifa igual à do carro.
CONSTRUÇÃO DE POSTIÇOS EM MDF HIDRÓFUGO E RECOBRIMENTO COM TELA BETUMINOSA:
Postiços de origem:
Os postiços que tinha eram de plástico, muito fino, e ligação estava directamente feita à chapa e havia uma pequena folga entre a coluna e o postiço.
Novos postiços em MDF hidrófugo com uma profundidade de 35mm e uma espessura à volta dos 2cm:
Foi usada cola para madeira entre os anéis, e depois foram aparafusados.
Postiços impermeabilizados com um betume:
Colocação de um "coberto" na parte de trás da coluna pois qnd chovia caíam algumas gotas sobre a parte de trás da coluna:
Colocação de tela em todo o postiço: Coloquei em todo o postiço fora da porta, mas deixei um rebordo de tela com 1cm que depois de ter colocado e aparafusado o postiço a colei à tela da chapa interior.
INSONORIZAÇÃO DAS PORTAS FRONTAIS:
Colocação de tela na chapa exterior:
Para aceder a esta chapa foi preciso remover a forra, o vidro e depois a chapa interior
A chapa foi desengordurada com material próprio se bem que nem era preciso porque a tela aderia super bem, mas como pretendia que ficava o mais bem agarrada possível desengordurei tudo e usei uma pistola de ar quente para amolecer um pouco a cola da tela.
Colocação de placa de DynaXorb:
Colocação de tela na chapa interior:
Postiço forrado com tela:
Colocação de esponja acústica de 2cm por cima da chapa interior
Forra da porta da frente original:
Forra da porta da frente com o croosover e com um produto para diminuir as vibrações:
Porta finalizada:
INSONORIZAÇÃO DAS PORTAS TRASEIRAS:
Colocação de tela na chapa exterior:
Para aceder a esta chapa foi preciso remover a forra por isso coloquei um pouco de fita adesiva para ele não cair.
Forra da porta traseira com o croosover:
Forra da porta traseira com o croosover e com um produto para diminuir as vibrações:
Aplicação de Esponja acústica no capô:
Resultado: o ruído do motor parece me um pouco mais silencioso.
ACTUALIZAÇÃO DE FOTOS:
NOVA ACTUALIZAÇÃO DE FOTOS:
mas depois digo algo...
(embora nao sei bem porquê.. loool todos meus amigos e irmao, fuma... 
