Bronze
Bruno pato ele tem assim o binario pk segundo sei já só com repro a embraiagem dele patinava pk ele ainda n a reforçou
mas quando a reforçar deve ficar entre 450 e 460NM
nao vinnie?
mas quando a reforçar deve ficar entre 450 e 460NM
nao vinnie?
Bronze
já agora se me pudessem explicar pessoal que opta ter mais cavalos que binario vai ganhar ponta ou arranque ou o k?
é que nessa materia sou um pato
é que nessa materia sou um pato
Silver
Deixa cá ver se não digo bacoradas... e se disser agradeço que me corrijam.
A potência só por si não quer dizer nada! Porquê ?
Ela é apenas o resultado da quantidade de binário que o motor tem a uma determinada rotação.
Isto porque o James Watt (inventor da primeira máquina a vapor ?) fez umas observações e
concluíu que um cavalo médio demorava 1 segundo a levantar 550 libras (247,5 Kg) numa distância de
1 pé (+/- 30cm), ou seja, 550 lbft (libras/pé) por segundo ou 33000 lbft por minuto
(cientistas, o que ser há-de fazer?:lol:)
O tipo era escocês e usou medidas imperiais, para converter em Nm é multiplicar por 1,36.
O valor 33000 lbft/min ficou designado por horsepower, porque era a capacidade de trabalho
de um cavalo.
O pessoal disse que sim, yes man, e o gajo ficou contente e pronto....:lol::lol::lol::lol::lol:
Mas no caso dos motores isto na serve porque o peso deslocado pelo cavalo é na horizontal ou vertical,
isto é, linear, e os motores produzem força sob forma de rotação.
Ora aqui entram os PIs e a geometria, etc
Conclusão: Verificaram que para calcular a potência de um motor usava-se a seguinte fórmula
Cv = Binário * RPM / 5252
razão pela qual nos gráficos a linha do binário e da potência se encontram às 5252 rpms.
Para ter mais potência desloca-se binário para rotações mais altas mas acho que isso retira
capacidade de aceleração.
Binário em rotações mais baixas deve produzir mais aceleração mas menos potência,
daí os TDIs terem binários superiores (falando de medidas e não razões técnicas) aos
gasolineiros mas terem menos potência (binário mais cedo e menos rotação final).
De qualquer forma a aceleração e ponta final são também influenciadas pelos ratios
da caixa.
A potência só por si não quer dizer nada! Porquê ?
Ela é apenas o resultado da quantidade de binário que o motor tem a uma determinada rotação.
Isto porque o James Watt (inventor da primeira máquina a vapor ?) fez umas observações e
concluíu que um cavalo médio demorava 1 segundo a levantar 550 libras (247,5 Kg) numa distância de
1 pé (+/- 30cm), ou seja, 550 lbft (libras/pé) por segundo ou 33000 lbft por minuto
(cientistas, o que ser há-de fazer?:lol:)
O tipo era escocês e usou medidas imperiais, para converter em Nm é multiplicar por 1,36.
O valor 33000 lbft/min ficou designado por horsepower, porque era a capacidade de trabalho
de um cavalo.
O pessoal disse que sim, yes man, e o gajo ficou contente e pronto....
:lol::lol::lol::lol::lol:Mas no caso dos motores isto na serve porque o peso deslocado pelo cavalo é na horizontal ou vertical,
isto é, linear, e os motores produzem força sob forma de rotação.
Ora aqui entram os PIs e a geometria, etc
Conclusão: Verificaram que para calcular a potência de um motor usava-se a seguinte fórmula
Cv = Binário * RPM / 5252
razão pela qual nos gráficos a linha do binário e da potência se encontram às 5252 rpms.
Para ter mais potência desloca-se binário para rotações mais altas mas acho que isso retira
capacidade de aceleração.
Binário em rotações mais baixas deve produzir mais aceleração mas menos potência,
daí os TDIs terem binários superiores (falando de medidas e não razões técnicas) aos
gasolineiros mas terem menos potência (binário mais cedo e menos rotação final).
De qualquer forma a aceleração e ponta final são também influenciadas pelos ratios
da caixa.
Silver
Ineves
Os valores absolutos de binário (e respectiva potência) máximos num motor estão longe de ser os mais importantes.. Importante sim é uma boa distribuição de binário ao longo do regime útil do motor em causa.
Mas no poder de aceleração (até certas velocidades...) o principal factor de influência é a rel.peso/potência e peso/binário.
Já na "ponta final" é necessário ter um escalonamento de caixa compatível c o comportamento do motor, ter potência c fartura e um Cx e SCx eficientes.
O peso (massa) é muito pouco relevante neste cenário.
Sim, é verdade...De qualquer forma a aceleração e ponta final são também influenciadas pelos ratios
da caixa.
Os valores absolutos de binário (e respectiva potência) máximos num motor estão longe de ser os mais importantes.. Importante sim é uma boa distribuição de binário ao longo do regime útil do motor em causa.
Mas no poder de aceleração (até certas velocidades...) o principal factor de influência é a rel.peso/potência e peso/binário.
Já na "ponta final" é necessário ter um escalonamento de caixa compatível c o comportamento do motor, ter potência c fartura e um Cx e SCx eficientes.
O peso (massa) é muito pouco relevante neste cenário.
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
Tu tás lá. Poupaste-me o trabalho de ir ao How Stuff Works (http://www.howstuffworks.com) ver isso...lneves Escreveu:Deixa cá ver se não digo bacoradas... e se disser agradeço que me corrijam.
A potência só por si não quer dizer nada! Porquê ?
Ela é apenas o resultado da quantidade de binário que o motor tem a uma determinada rotação.
Isto porque o James Watt (inventor da primeira máquina a vapor ?) fez umas observações e
concluíu que um cavalo médio demorava 1 segundo a levantar 550 libras (247,5 Kg) numa distância de
1 pé (+/- 30cm), ou seja, 550 lbft (libras/pé) por segundo ou 33000 lbft por minuto
(cientistas, o que ser há-de fazer?:lol:)
O tipo era escocês e usou medidas imperiais, para converter em Nm é multiplicar por 1,36.
O valor 33000 lbft/min ficou designado por horsepower, porque era a capacidade de trabalho
de um cavalo.
O pessoal disse que sim, yes man, e o gajo ficou contente e pronto....
Mas no caso dos motores isto na serve porque o peso deslocado pelo cavalo é na horizontal ou vertical,
isto é, linear, e os motores produzem força sob forma de rotação.
Ora aqui entram os PIs e a geometria, etc
Conclusão: Verificaram que para calcular a potência de um motor usava-se a seguinte fórmula
Cv = Binário * RPM / 5252
razão pela qual nos gráficos a linha do binário e da potência se encontram às 5252 rpms.
Para ter mais potência desloca-se binário para rotações mais altas mas acho que isso retira
capacidade de aceleração.
Binário em rotações mais baixas deve produzir mais aceleração mas menos potência,
daí os TDIs terem binários superiores (falando de medidas e não razões técnicas) aos
gasolineiros mas terem menos potência (binário mais cedo e menos rotação final).
De qualquer forma a aceleração e ponta final são também influenciadas pelos ratios
da caixa.
Só um reparo: "horsepower" não era a capacidade de trabalho como tu disseste... Ficou com esse nome pq era um cavalo com poderes. Tipo um unicórnio, tás a ver??
Agora a sério: Boa explicação.
Bronze
Ineves bem vindo keremos é gajos viciados em c*n*
Última edição por Kryptone em 27 nov 2005, 06:19, editado 1 vez no total.
óoo, fogoToledoTDI Escreveu:Tu tás lá. Poupaste-me o trabalho de ir ao How Stuff Works (http://www.howstuffworks.com) ver isso...lneves Escreveu:Deixa cá ver se não digo bacoradas... e se disser agradeço que me corrijam.
A potência só por si não quer dizer nada! Porquê ?
Ela é apenas o resultado da quantidade de binário que o motor tem a uma determinada rotação.
Isto porque o James Watt (inventor da primeira máquina a vapor ?) fez umas observações e
concluíu que um cavalo médio demorava 1 segundo a levantar 550 libras (247,5 Kg) numa distância de
1 pé (+/- 30cm), ou seja, 550 lbft (libras/pé) por segundo ou 33000 lbft por minuto
(cientistas, o que ser há-de fazer?:lol:)
O tipo era escocês e usou medidas imperiais, para converter em Nm é multiplicar por 1,36.
O valor 33000 lbft/min ficou designado por horsepower, porque era a capacidade de trabalho
de um cavalo.
O pessoal disse que sim, yes man, e o gajo ficou contente e pronto....
Mas no caso dos motores isto na serve porque o peso deslocado pelo cavalo é na horizontal ou vertical,
isto é, linear, e os motores produzem força sob forma de rotação.
Ora aqui entram os PIs e a geometria, etc
Conclusão: Verificaram que para calcular a potência de um motor usava-se a seguinte fórmula
Cv = Binário * RPM / 5252
razão pela qual nos gráficos a linha do binário e da potência se encontram às 5252 rpms.
Para ter mais potência desloca-se binário para rotações mais altas mas acho que isso retira
capacidade de aceleração.
Binário em rotações mais baixas deve produzir mais aceleração mas menos potência,
daí os TDIs terem binários superiores (falando de medidas e não razões técnicas) aos
gasolineiros mas terem menos potência (binário mais cedo e menos rotação final).
De qualquer forma a aceleração e ponta final são também influenciadas pelos ratios
da caixa.
Só um reparo: "horsepower" não era a capacidade de trabalho como tu disseste... Ficou com esse nome pq era um cavalo com poderes. Tipo um unicórnio, tás a ver??
Agora a sério: Boa explicação.
um gajo eskeçe de vir ler o post e depois já nem tem oportunidade de responder que estas enciclopédias ambulantes tão logo cá! pois é, por acaso tive a ler o site que o toledo falou aqui á cerca de uma semana atrás!
Yap, essa é a definição de horsepower, q é ligeiramente diferente do cavalo vapor, pois este são só 735,5 W ao invés dos 745,7 W do horsepower.Lneves Escreveu:Deixa cá ver se não digo bacoradas... e se disser agradeço que me corrijam.
A potência só por si não quer dizer nada! Porquê ?
Ela é apenas o resultado da quantidade de binário que o motor tem a uma determinada rotação.
Isto porque o James Watt (inventor da primeira máquina a vapor ?) fez umas observações e
concluíu que um cavalo médio demorava 1 segundo a levantar 550 libras (247,5 Kg) numa distância de
1 pé (+/- 30cm), ou seja, 550 lbft (libras/pé) por segundo ou 33000 lbft por minuto
(cientistas, o que ser há-de fazer?:lol:)
O tipo era escocês e usou medidas imperiais, para converter em Nm é multiplicar por 1,36.
O valor 33000 lbft/min ficou designado por horsepower, porque era a capacidade de trabalho
de um cavalo.
O pessoal disse que sim, yes man, e o gajo ficou contente e pronto....
Mas no caso dos motores isto na serve porque o peso deslocado pelo cavalo é na horizontal ou vertical,
isto é, linear, e os motores produzem força sob forma de rotação.
Ora aqui entram os PIs e a geometria, etc
Conclusão: Verificaram que para calcular a potência de um motor usava-se a seguinte fórmula
Cv = Binário * RPM / 5252
razão pela qual nos gráficos a linha do binário e da potência se encontram às 5252 rpms.
Para ter mais potência desloca-se binário para rotações mais altas mas acho que isso retira
capacidade de aceleração.
Binário em rotações mais baixas deve produzir mais aceleração mas menos potência,
daí os TDIs terem binários superiores (falando de medidas e não razões técnicas) aos
gasolineiros mas terem menos potência (binário mais cedo e menos rotação final).
De qualquer forma a aceleração e ponta final são também influenciadas pelos ratios
da caixa.
Yap, a potencia (motor + dissipada) e o binário encontram-se aí mmo.
Ora, para ter potencia n "deslocas" o binário para rpm mais altas. O ideal e ter uma recta de binário para a potencia ir aumentando com a rpm. O binário q tens em altas nada diz acerca do q tens em baixas...
N é "para pores aqui tens q tirar ali" 
Aliás, qt mais potencia, mais aceleração. Binário é só a força do motor. Q é o q se sente qd se calca o acelerador, mas a capacidade de aceleração é ditada pela potencia.
Ora, como a potencia ek interessa, tanto faz teres pouca rpm e MUITO binário ou pouco binário e MUITA rpm...
Binário em baixas n produz mais aceleração. Da mma forma q mais potencia n tira capcidade de aceleração, ANTES PELO CONTRÁRIO. Isso só por si é irrelevante. O q interessa é ter binário DESDE baixas... lah está, para a potencia aumentar com a rpm.
Bem, a nível de valores, um motor com uma determinada cilindrada e uma determinada pressão de alimentação num motor a gasolina terá sempre maiores valores de potencia E binário do q um motor a diesel com as mmas características. Claro q n são todos os gasolineiros q fazem 1.5 bar
Mas isto é por agora, pq quimicamente, o gasoil é 11% mais energético...A aceleração e ponta.. uii... racios de caixa e peso para um e aerodinamica, regime de potencia máxima, bla bla bla para outro.
kryptone: o pico de binário é giro pa impressionar as miúdas... mas de nada serve se n se mentiver para ter uma potencia a acompanhar. Num possível comparativo, o carro com mais binário saí um pouco para a frente, mas depois fica mt para trás.... já tou farto de testar com pessoal com mais de 400 Nm
E eu tenho 377 Ponta é potencia crua
Fazes ponta a alta rpm, logo, para mais ponta, mais binário tens q ter nessas rpm, o q se traduz numa maior potencia.BYW: vou postar o meu teste de potencia, stock e chispado