LEON FR TDI 150 - Turbo!!!

Boas,
alguém já meteu um turbo do 170 no de 150?... quais as diferenças após aplicação?

O meu já levou um turbo ainda em garantia, agora, acabou de me dar sintomas que está a começar de aparecer a mesma anomalia. Será defeito dos turbos?... a minha condução é moderada não andando constantemente nos 200 ou acima, mas, também sei tirar partido da sua performance. O que me intriga, é que estas situações apenas acontecem quando ao motor é exigida a velocidade constante acima dos 200, tendo em atenção que tal apenas é exigido quando o motor está na temperatura ideal (90º).

LL

O meu também levou um turbo em garantia, já faz quase 2 anos.
Na altura foi-me dito que as vezes pode acontecer um turbo ter um pequeno defeito de fabrico e que com a utilização acabe por ceder... é preciso sorte.

Bom e meu meu tambem levou um turbo na garantia, tinha o carro só 45000kms, parece que a seat nao ganha para por turbos

Boas,

alguém já aplicou o turbo do de 170cv?... se sim, qual o feedback.

Lamentavelmente, o meu levou o turbo aos 57000 e agora passados 26000 ( aproximadamente 1 ano e 5meses ) apresenta vestigios novamente, ou seja, um assobiar um pouco diferente do normal, o que, indica o desiquilibrio da turbina.

cump.

LL

Jota

Referes-te ao turbo do 2.0 de 170cv do novo modelo??

Sabes por acaso que turbo leva esse carro?

Jota Escreveu:Referes-te ao turbo do 2.0 de 170cv do novo modelo??

Sabes por acaso que turbo leva esse carro?

acho que é vnt1749 VB na mesma....

LCASL1973 Escreveu:Boas,

alguém já aplicou o turbo do de 170cv?... se sim, qual o feedback.

Lamentavelmente, o meu levou o turbo aos 57000 e agora passados 26000 ( aproximadamente 1 ano e 5meses ) apresenta vestigios novamente, ou seja, um assobiar um pouco diferente do normal, o que, indica o desiquilibrio da turbina.

cump.

LL

mete um 22 e da gaz

e

esquece o do leon 170

Jota

sozinho Escreveu:
Jota Escreveu:Referes-te ao turbo do 2.0 de 170cv do novo modelo??

Sabes por acaso que turbo leva esse carro?
acho que é vnt1749 VB na mesma....

Pois, achas tu e acha mt gente...

Se não é o mesmo é bastante identico...

taeki

Nein... mim saber... Vnt 1749VC

com uma abertura da geometria electrica... é um upgrade do VB

Jota

taeki Escreveu:Nein... mim saber... Vnt 1749VC com uma abertura da geometria electrica... é um upgrade do VB

Lá está, tamanho igual... Agora geometria eléctrica esquece lá isso... Pa aplicar no PD 150 tá de gesso...

Queres meter mete um VNT22 ou um GT18, é melhor..... Tens baixas e uma altas muito boas!!!
Mas o teu turbo tem poucos km pra já estar a dar raia outra vez.... Vê bem isso primeiro, não vá ser uma fuga algures ou algo do genero!!..

Boas,

é mesmo a turbina, pois é exactamento sintoma anterior aquando o 1º foi substituido.

Atenção, que é necessário estar bastante "atento" para que tal se dê por isso, pois, não duvido que nos " ouvidos " de alguns condutores o mesmo só seria substituido quando partisse!!!...

Se alterar seria por um turbo que esteja assegurado pela garantia da marca, caso contrário, não farei.

cump

LL

Para meter um 18 mais vale ficar com o que tens...ou 1749vb ou 22 para cima dele!

Carissimos,

desde já grato pelas vossas opiniões e sugestões, mas, comprovou-se ser o Turbo, tal qual eu temia. De igual forma foi diagnosticado a necessidade de substituir a válvura EGR, ( válvula que faz o reaproveitamento dos gases provinentes do óleo motor e os coloca sobre a admissão como forma de "aquecimento do combustivel" ).

Como opção própria levará o ARL na mesma. O orçamento na marca SEAT, depois de negociado e com respectiva substituição da válvula em questão, ronda os 1150€ de valor final ( já c/ IVA ) o trubo ronda os 651€ e a vávula os 138€, depois toda a panoplia de consumiveis tais como: Juntas colector escape, admissão, turbo, válvula, EGR, porcas e anilhas, mais a respectiva m-d-obra que ronda os 123€.

Desta forma, será garantida a garantia do serviço em 24meses.

De igual forma, e por se tratar de uma anomalia não comum, isto mediante uma condução cuidada, será efectuada uma prescrição à SEAT PORTUGAL.

Nota: Gostaria de salientar, que relativamente ao tópico EMBRAIAGEM, a seat portugal deu resposta positiva ficando ao seu encargo 1/4 do valor da reparação, isto é, 317€ + iva.

melhores cump.

LL

A valvula EGR fica só em 138€ de certeza?
A mim falaram em 240€....

- Válvula "EGR" custa 193€ + iva o que prefaz 233,53€.

Quanto ao valor avançado ( 138€ + iva = 166,98€ ), trata-se do facto de estarmos a falar de um componente orçamentado nos serviços de substituição do turbo e a cortesia cliente efectuada pelo concessionário, de igual modo devido ao facto de se tratar de um cliente frotista: 2 ibizas e 1 leon.

Saliento, que poderá também comprar a mesma e efectuar você mesmo a substituição, não se trata nada de especial. Não esquecer de comprar as juntas.

cump.

LL

LCASL1973 Escreveu:- Válvula "EGR" custa 193€ + iva o que prefaz 233,53€.

Quanto ao valor avançado ( 138€ + iva = 166,98€ ), trata-se do facto de estarmos a falar de um componente orçamentado nos serviços de substituição do turbo e a cortesia cliente efectuada pelo concessionário, de igual modo devido ao facto de se tratar de um cliente frotista: 2 ibizas e 1 leon.

Saliento, que poderá também comprar a mesma e efectuar você mesmo a substituição, não se trata nada de especial. Não esquecer de comprar as juntas.

cump.

LL

Obrigado pela informação.

Caros Amigos,

desde já passo a saudar à comunidade "Leonista".

Pois é, na continuidade deste post colocado à faz 24 meses, tendo como referència de assunto a debilidade do turbo no meu Leon, volto novamente infelizmente para dar noticias que mais uma vez se reflecte a mesma anomalia, isto é, o turbo está novamente gripado.

Para os menos conhecedores do meu assunto passo a resumir um pouco o seu contexto:
. Aos 59000Km ( garantia fábrica ) - Leva um novo Turbo ARL

. Aos 85000Km ( Fora de garantia - despesa Cliente ) - Leva um novo Turbo ARL

este é o histórico que me levou até este forum, com o intuito de colher opiniões.

Posto isto, lamentavelmente agora aos 128166, aparece novamente sintoma do turbo gripado e ainda em periodo de garantia, visto a ultima substituição ter sido em 07/12/2007.

Desta forma, de imediato foi remetido o veiculo para a SEAT, onde esteve 5 dias uteis, para analisarem a questão e possível accionamento da garantia.

Após os 5 dias de analise, a resposta VERBAL por parte do concessionário foi que tinha sido indeferida a garantia por parte da SEAT PORTUGAL, tendo como justificação a suposta utilização de um óleo VW505.00 e não um VW505.01 da SHELL.

Fundamento este pouco conciso e pouco fundamentado do meu ponto de vista, pois o carro apenas teve uma muda de óleo extra serviço seat ( efectuado por mim - especialista em eng. mecânica e com fortes conhecimentos de mecânica auto ao nível competitivo ). Todas as restantes revisões tem sido efectuadas na seat, não tendo por isso evitado exactamente pelos mesmos sintomas, a substituição dos anteriores 2 turbos.

Foi apenas efectuada uma análise dinâmica ao sistema, com recurso à verificação da compressão, acusando estar tudo ok, no que toca a possíveis fugas.

Não foi efectuada uma análise de fluidos no que toca à lubrificação dos casquilhos da(s) Turbina(s),de forma a constatar se existe alguma irregularidade proveniente de fábrica com necessidade de vir a ser devidamente corrigida. Irregularidade essa que poderá ser uma simples rebarba de fundição/ maquinação, que no regime de escoamento laminar do óleo, o pode tornar num regime turbulento, e logo vir a manifestar deficiência de lubrificação nos apoios da(s) turbina(s)

Desta forma, e tendo em conta que não houve uma análise técnica precisa e dedicada, a posição a vir a ser tomada deverá reflectir-se presentemente numa recorrência novamente à reavaliação dos factos, não descabendo porém, a possibilidade em extremis de recorrer à via jurídica, sendo bastante incomodo certamente para ambas as partes.

Desta forma caros Amigos, aguardemos novidades, esperando porém que a SEAT PORTUGAL venha a ponderar a sua decisão, sendo eu um cliente assiduo desde 2001, com uma frota de Ibiza 110, Leon 150 e Ibiza 130.

abraço

LCASL1973

GT2256

É claro que a Seat vai querer fugir ás suas responsabilidades....

Aperta com eles

O uma das coisas más da seat, andam sempre a tentar fugir a algumas destas responsabilidades! Esperemos que isso se resolva da forma melhor possivel. . .
Abraço

Não colocas-te o óleo com a norma, não podes esperar outra coisa. Tens que ver que para além disso tens historial e mesmo que não seja por culpa própria, eles tentam sempre invocar que não foste devidamente cauteloso, porque não seguiste as recomendações da marca, perdendo com isso a garantia...
O óleo nestes carros é sagrado e percebendo tu como dizes que percebes devias ter isso em conta, e só pelo facto de teres errado uma única vez é exactamente aí onde eles vão pegar! Na muda do óleo sem a norma!
Aperta com eles e tenta a tua sorte corrigindo o erro que cometes-te, mas será dificil...

Cumprimentos e boa sorte

Boas,

quando falam no GT2256, referem-se ao V ou ao VK?

Estes equipam no grupo VW/ AUDI?... ou são mais oriundos na Mercedes.

Quais as vantagens e desvantagens que um turbo Garrett GT2256 pode vir a trazer?

Qual a pressão nominal de trabalho?

Precisa de afinações de maior após aplicação, ao nível de centralina/ pressões?... o flangeamento do GT17 é igual ao do GT22?...não têm diâmetros de saída ( turbina/ rotor ) diferentes?... é necessário recorrer a um instalador especializado ou uma oficina mecânica minimamente credível pode efectuar o trabalho?

abraço

LCASL

Tens sempre que afinar a programação da centralina para poderes tirar proveito desse turbo. . . Não é preciso ires a uma oficina XPTO mas convem ser alguem que saiba o que está a fazer! Não um bicho de 7 cabeças mas dá algum trabalho e convem ficar bem feito! A saida de gases deste turbo são maoires que o do 17. . .

LCASL1973 Escreveu:Boas,

quando falam no GT2256, referem-se ao V ou ao VK?

Estes equipam no grupo VW/ AUDI?... ou são mais oriundos na Mercedes.

Quais as vantagens e desvantagens que um turbo Garrett GT2256 pode vir a trazer?

Qual a pressão nominal de trabalho?

Precisa de afinações de maior após aplicação, ao nível de centralina/ pressões?... o flangeamento do GT17 é igual ao do GT22?...não têm diâmetros de saída ( turbina/ rotor ) diferentes?... é necessário recorrer a um instalador especializado ou uma oficina mecânica minimamente credível pode efectuar o trabalho?

abraço

LCASL

logico com um GT2256V da mercedes tens de afinar a centralina,material:colectores da ibiza de 90cv k ja tem falange depois e so fazer uma falange do turbo(falange do turbo tem de ser um trabanho bem feito para da rachar no futuro) tirar catalizador e se possivel linha de 60mm e com este turbo dava jeito um reforçco de embraiagem, pois com es material da paea chegares aos 460/480mn e a embraiagem de origem nao aguenta isso..