boas pessoal ... e o seguinte como vou trocar de turbo , eu tou indecisos entre 2 mas gostava d saber se dao para aplicar no leon pd150... os turbos que tou a referir .... é o 22 do modelo bmw 330 do 204 cv... e o 22 da mercedes 270cdi..
queria saber tambem se encaixam tambem sem problemas... se nao e preciso fazer nada... porque disserame o turbo da bmw e de geometria eletrica ( se nao me engano ) e que para por no leon tinha-se de mudar a geometria...
Platinum
pelo k leio aki o 22 da mercedes da.
o da bmw n sei.
pelo k sei tens k alterar os colectores de maneira a adaptar o 22 da mercedes
o da bmw n sei.
pelo k sei tens k alterar os colectores de maneira a adaptar o 22 da mercedes
Novato
em relaçao aos coletores os meus vao para o torneiro pa aumentarredcupra Escreveu:pelo k leio aki o 22 da mercedes da.
o da bmw n sei.
pelo k sei tens k alterar os colectores de maneira a adaptar o 22 da mercedes
Novato
Mete o 2256v da BMW... é só soldar os colectores...
Compras colectores da 1.9 TDI de 90cv... e depois é aplicar!
Abraço
Compras colectores da 1.9 TDI de 90cv... e depois é aplicar!
Abraço
IBIZA CUPRA TDI - Powered by BLACK-DEMON / IAC
FEEDBACK: http://leonclubpt.com/forum/viewtopic.p ... 406#160406
FEEDBACK: http://leonclubpt.com/forum/viewtopic.p ... 406#160406
Novato
boas porque nao metes antes um turbo 22 do alfa sempre tens mais baichas.
abraço
www.powerbyferreirinhas.com
abraço
www.powerbyferreirinhas.com
Bronze
axo que ele so quer altas 
Novato
BMW 33D ou então como disseram tens o 2256V do Alfa 2.4JTD... 
Qualquer um deles é óptimo e com uma boa afinação e uma boa electrónica, ás 2300rpm está com 2 bar de pressão!
Abraço
Qualquer um deles é óptimo e com uma boa afinação e uma boa electrónica, ás 2300rpm está com 2 bar de pressão!
Abraço
IBIZA CUPRA TDI - Powered by BLACK-DEMON / IAC
FEEDBACK: http://leonclubpt.com/forum/viewtopic.p ... 406#160406
FEEDBACK: http://leonclubpt.com/forum/viewtopic.p ... 406#160406
Bronze
tipo o meu ...danielleon Escreveu:muito obrigado.. vai ser esse mesmoBlack-Demon Escreveu:BMW 33D ou então como disseram tens o 2256V do Alfa 2.4JTD...
Qualquer um deles é óptimo e com uma boa afinação e uma boa electrónica, ás 2300rpm está com 2 bar de pressão!
Abraço
Novato
Aconselho o do 330d ou o do Alfa 2.4jtd...
Com o do Alfa consegues boas baixas e com altas tb..Actualmente parece ser o turbo mais equilibrado que aí anda..
Com o do Alfa consegues boas baixas e com altas tb..Actualmente parece ser o turbo mais equilibrado que aí anda..
Engineered by NPower & By Me Powered by NGP
Feedback: http://www.leonclubpt.com/forum/viewtop ... 928#146928
Elah... 
Já se disseram algumas bacoradas valentes neste tópico. 
(peço desculpa aos intervenientes)
Turbo de montagem directa num TDI de 150cv só há um: o turbo que vem de origem (VNT17VB) e ponto final. Isto tendo em consideração que a ideia é meter um turbo maior/melhor, porque se o objectivo for perder cavalos ou partir um turbo só para o divertimento, então o VNT17VA (TDI130) também é de montagem directa.
Todos os outros turbos, estejam eles montados em motores 1.9 ou 2.5 TDI do grupo VAG ou noutros modelos de outras marcas, terão que ser adaptados.
A "adaptação" de um turbo consiste na "montagem" de uns colectores de escape (soldados directamente no turbo, ou através de uma falange), falange de escape (para ligação à linha de escape), e caso seja necessário, a adaptação/soldadura de 1 ou 2 bocais na parte fria para encaixe dos tubos (entrada de ar e/ou saída para o IC).
Os VNT22 que normalmente vêm com geometria eléctrica são os da Mercedes, embora hajam modelos com geometria por vácuo.
VNT22 da BMW com geometria eléctrica, nunca vi.
Os colectores de escape compatíveis com este tipo de modificações são: os colectores do TDI150 e os do Golf 1.6 GTD. SÓ estes 2. Todos os outros colectores são de dimensões inferiores, e isso irá ter um efeito estrangulador na saída dos gases de escape, fazendo com que estes se acumulem no interior do motor criando pressão. Ao mesmo tempo a temperatura dos gases de escape aumenta, e em poucos minutos... PUM!! Motor, turbo, etc... Sucata com eles.
O VNT22 da Mercedes é molengão em baixas e bastante forte em altas, o da Alfa Romeo tem umas altas jeitosas e umas boas baixas, e o da BMW fica mais ou menos ali no meio.
Só uma pequena correcção:
O turbo mais equilibrado, lamento informar, mas é o VNT17VB.
Já se disseram algumas bacoradas valentes neste tópico. (peço desculpa aos intervenientes)Turbo de montagem directa num TDI de 150cv só há um: o turbo que vem de origem (VNT17VB) e ponto final. Isto tendo em consideração que a ideia é meter um turbo maior/melhor, porque se o objectivo for perder cavalos ou partir um turbo só para o divertimento, então o VNT17VA (TDI130) também é de montagem directa.
Todos os outros turbos, estejam eles montados em motores 1.9 ou 2.5 TDI do grupo VAG ou noutros modelos de outras marcas, terão que ser adaptados.
A "adaptação" de um turbo consiste na "montagem" de uns colectores de escape (soldados directamente no turbo, ou através de uma falange), falange de escape (para ligação à linha de escape), e caso seja necessário, a adaptação/soldadura de 1 ou 2 bocais na parte fria para encaixe dos tubos (entrada de ar e/ou saída para o IC).
Os VNT22 que normalmente vêm com geometria eléctrica são os da Mercedes, embora hajam modelos com geometria por vácuo.
VNT22 da BMW com geometria eléctrica, nunca vi.
Os colectores de escape compatíveis com este tipo de modificações são: os colectores do TDI150 e os do Golf 1.6 GTD. SÓ estes 2. Todos os outros colectores são de dimensões inferiores, e isso irá ter um efeito estrangulador na saída dos gases de escape, fazendo com que estes se acumulem no interior do motor criando pressão. Ao mesmo tempo a temperatura dos gases de escape aumenta, e em poucos minutos... PUM!! Motor, turbo, etc... Sucata com eles.
O VNT22 da Mercedes é molengão em baixas e bastante forte em altas, o da Alfa Romeo tem umas altas jeitosas e umas boas baixas, e o da BMW fica mais ou menos ali no meio.
Só uma pequena correcção:
"Actualmente parece ser o VNT22 mais equilibrado que aí anda."Pérola Negra Escreveu:Com o do Alfa consegues boas baixas e com altas tb..Actualmente parece ser o turbo mais equilibrado que aí anda..
O turbo mais equilibrado, lamento informar, mas é o VNT17VB.
Silver
[quote="ToledoTDI"]Elah... Já se disseram algumas bacoradas valentes neste tópico. (peço desculpa aos intervenientes)
estava a ver que nao aparecia ninguem que soubesse realmente o que escreve, muito bem toledo, eu só nao me pronunciei pois nao sou nenhum expert nisto mas a minha alma estava parva com o que aqui escreveram
Já se disseram algumas bacoradas valentes neste tópico. (peço desculpa aos intervenientes)estava a ver que nao aparecia ninguem que soubesse realmente o que escreve, muito bem toledo, eu só nao me pronunciei pois nao sou nenhum expert nisto mas a minha alma estava parva com o que aqui escreveram
Novato
Errr....Mister Toledo...Estávamos a falar entre VNT´s 22.....O rapaz só pediu opiniões de 22...Dos 3 em questão,penso que o do ALFA seja o mais equilibrado...
Acho que o VB é o turbo que o rapaz quer rifar,por isso nem falei em outros turbos...O rapaz disse que estava indeciso entre os mencionados..
Abraços!
Acho que o VB é o turbo que o rapaz quer rifar,por isso nem falei em outros turbos...O rapaz disse que estava indeciso entre os mencionados..
Abraços!
Engineered by NPower & By Me Powered by NGP
Feedback: http://www.leonclubpt.com/forum/viewtop ... 928#146928
Novato
Pérola Negra Escreveu:Errr....Mister Toledo...Estávamos a falar entre VNT´s 22.....O rapaz só pediu opiniões de 22...Dos 3 em questão,penso que o do ALFA seja o mais equilibrado...
Acho que o VB é o turbo que o rapaz quer rifar,por isso nem falei em outros turbos...O rapaz disse que estava indeciso entre os mencionados..
Abraços!
ora nem mais .... eu so queria saber uma opiniao do qual vnt22 seria o melhor.. claro q nao vai encaixar direitinho como um 17vb ... pois os turbos nao sao iguais.... se o 150 saiu com o vb ... e porque e o melhor que se adecua nakele carro... mas a minha pergunta era saber qual vnt22 aconselhar...
Bronze
Novato
posso-te dizer que os colectores da TDI90cv são diferentes dos da 110cv, e em termos de diametro interno, equivalentes ao do 1.6GTD...
E ninguém aqui disse que o GT2256v é de aplicação directa... Já se sabe que tem que se soldar colectores, fazer apoio do turbo ao bloco, fazer linha de retorno de óleo e possivelmente alterar uma ou outra tubagem de IC...
Mas pedimos desculpa pela nossa "ignorância" mestre ToledoTDI...
E ninguém aqui disse que o GT2256v é de aplicação directa... Já se sabe que tem que se soldar colectores, fazer apoio do turbo ao bloco, fazer linha de retorno de óleo e possivelmente alterar uma ou outra tubagem de IC...
Mas pedimos desculpa pela nossa "ignorância" mestre ToledoTDI...
IBIZA CUPRA TDI - Powered by BLACK-DEMON / IAC
FEEDBACK: http://leonclubpt.com/forum/viewtopic.p ... 406#160406
FEEDBACK: http://leonclubpt.com/forum/viewtopic.p ... 406#160406