pois é pessoal hoje quando mudei o oleo do meu carro reparei que a erg tava suja de oleo na parte inferior, mais precisamente de meio para baixo, será isto normal?
telefonei para um mecanico e ele disse que pode ser sintomas da erg ter algum tipo de desgaste e que daqui a uns tempos se calhar vai ser preciso muda-la, queria saber a opiniao dos entendidos nesta materia
cumprimentos.
Novato
Bronze
Babar para fora não acho normal.
Eu acabei de sacar o conjunto EGR e seu radiador.
O meu leon com 52 000km ja tinha a egr bastante cagada de oleo e residuos assim como a admissão.
Desliguei o sistema tamponando com uma junta cega na EGR e no colector de escape, e saquei fora o radiador dela, e coloquei um "T" a unir os tubos de agua.
Resultado, daqui em diante vou ter a admissão sempre limpa e o tubo que vai ao intercoller tb limpo.
Só me falta fazer o ccv by pass, ainda não fiz pk estoua espera de um recipente bem pequeno e à maneira, depois fica excelente e mantenho o conunto sempre limpo.
abraço
Eu acabei de sacar o conjunto EGR e seu radiador.
O meu leon com 52 000km ja tinha a egr bastante cagada de oleo e residuos assim como a admissão.
Desliguei o sistema tamponando com uma junta cega na EGR e no colector de escape, e saquei fora o radiador dela, e coloquei um "T" a unir os tubos de agua.
Resultado, daqui em diante vou ter a admissão sempre limpa e o tubo que vai ao intercoller tb limpo.
Só me falta fazer o ccv by pass, ainda não fiz pk estoua espera de um recipente bem pequeno e à maneira, depois fica excelente e mantenho o conunto sempre limpo.
abraço
Bronze
Ora vamos lá esclarecer aqui umas coisitas:
A EGR fica com resíduos de óleo pois o respiro da tampa das válvulas está ligado ao tubo da admissão. O vapor que sai da tampa das válvulas mais não é que óleo sob a aforma de vapro, a temperaturas elevadas. Ao entrar no tubo de adissão, esse vapor apanha ar frio o que faz com que volte ao seu estado líquido, sob a forma de gotas de óleo. A partir daí o turbo e o intercooler acabam por fazer o resto do trabalho, ao enviar essas gotas de óleo de novo para a admissão. Pelo caminho, a EGR fica toda cagada....
Em relação ao CCV BYPASS, e para quem está a pensar fazer um, vejam o meu projecto e mais um tópico que por aí anda criado por mim.
O recipiente para a CCV deve ser grande, e feito num material que facilmente transfira calor. Além do mais deve estar num local arejado. Isto porquê? O vapor ao entrar no recipiente encontra logo um ambiente em que o ar está mais frio. E isso obriga o vapor a condensar e formar gotas de óleo. É este processo que vai limpar os vapores e deixar um aparte do óleo no recipiente (não pensem que ele fica lá todo, é quase impossível isso acontecer).
Neste momento, e com quase 20.000km após ter feito a ultima versão da CCV do meu carro, já cheguei a algumas conclusões interessantes. De inverno, com tempo frio, em cerca de 5.000km recolhi no recipiente quase 60ml de óleo. Agora de verão, com tempo quente, esse valor reduziu para metade. Ando a estudar como arrefecer melhor o recipiente, para que mesmo de verão isso obrigue o óleo a condensar, mas dentro do compartimento do motor não é fácil.
A EGR fica com resíduos de óleo pois o respiro da tampa das válvulas está ligado ao tubo da admissão. O vapor que sai da tampa das válvulas mais não é que óleo sob a aforma de vapro, a temperaturas elevadas. Ao entrar no tubo de adissão, esse vapor apanha ar frio o que faz com que volte ao seu estado líquido, sob a forma de gotas de óleo. A partir daí o turbo e o intercooler acabam por fazer o resto do trabalho, ao enviar essas gotas de óleo de novo para a admissão. Pelo caminho, a EGR fica toda cagada....
Em relação ao CCV BYPASS, e para quem está a pensar fazer um, vejam o meu projecto e mais um tópico que por aí anda criado por mim.
O recipiente para a CCV deve ser grande, e feito num material que facilmente transfira calor. Além do mais deve estar num local arejado. Isto porquê? O vapor ao entrar no recipiente encontra logo um ambiente em que o ar está mais frio. E isso obriga o vapor a condensar e formar gotas de óleo. É este processo que vai limpar os vapores e deixar um aparte do óleo no recipiente (não pensem que ele fica lá todo, é quase impossível isso acontecer).
Neste momento, e com quase 20.000km após ter feito a ultima versão da CCV do meu carro, já cheguei a algumas conclusões interessantes. De inverno, com tempo frio, em cerca de 5.000km recolhi no recipiente quase 60ml de óleo. Agora de verão, com tempo quente, esse valor reduziu para metade. Ando a estudar como arrefecer melhor o recipiente, para que mesmo de verão isso obrigue o óleo a condensar, mas dentro do compartimento do motor não é fácil.
Leon FR TDI
Não é "tubos pequenos", mas sim "tubos finos".Blacklion Escreveu:cuidado com as CCV com oil cach tanck.
se os tubos forem pekenos ha efeitos secundários que se podem tornar bastante graves
Isto só se aplica quando se faz o bypass (desligando a CCV do tubo de admissão de ar que desce até ao turbo):
Tubos demasiado finos não ajudam a libertar a pressão criada dentro do motor, e após uma boa dose de "carga", a pressão é tal que pode fazer saltar a vareta do óleo. Mas.... como o encaixe da vareta é forte, o que parte é o suporte da vareta, e depois fica a vareta solta.
A consequência disto é um buraco aberto situado a cerca de 3 palmos do chão e com ligação directa ao carter do óleo
, o que não dá "jeito" nenhum em dias de chuva e em terrenos com poeira. 
Mas isto não é nada... com o passar dos kms podem haver outras consequências muito mais graves derivadas à dificuldade em libertar a pressão interna do motor...
Portando, se estão a pensar em meter um oil catch tank usem tubos de diâmetro igual ou superior ao tubo da CCV existente, e de preferência que não sejam muito compridos.
Para quem não pretende fazer o bypass (tal como o amigo LEON FR), podem usar o oil catch tank na mesma, mas devem manter o diâmetro original dos tubos. A questão da pressão dentro do bloco já não se aplica, uma vez que o turbo ajuda a chupar os gases para dentro da admissão.
Novato
pessoal é assim ainda nao tou esclarecido se a peça em questao é normal tar assim suja de oleo, meto umas fotos para me ajudarem
agredeço a vossa ajuda
obrigado
agredeço a vossa ajuda
obrigado
Novato
o mecanico disse que se erg tivesse morrido o carro nao andava, mas ele ate ta andando bem, que me aconselham?
ja agora em media quanto pode custar uma erg nova?
ja agora em media quanto pode custar uma erg nova?
Bronze
HEHEmarofe Escreveu:o mecanico disse que se erg tivesse morrido o carro nao andava, mas ele ate ta andando bem, que me aconselham?
ja agora em media quanto pode custar uma erg nova?
Olha se quiseres vendo-te a minha a menos de metade do preço de nova.
Já esta eliminada mas vou tira-la e meter um supressor.
Tenho o conjuntinho todinho com radiador e tudo
tudo com 52 000km
Abraço
Novato
Boas .
Por acaso o teu carro nao faz uma beca de fumo ?
Pois é que o minha egr tambem estava assim e foi a tampa das valvolas que foi para galheiro .
Não sei se tem alguma coisa a ver pois não sou mecanico.
Por acaso o teu carro nao faz uma beca de fumo ?
Pois é que o minha egr tambem estava assim e foi a tampa das valvolas que foi para galheiro .
Não sei se tem alguma coisa a ver pois não sou mecanico.
Novato
fumo, faz mas penso que é o normal para um tdi, a fuga de oleo parece ser mesmo da erg pois é so la que tem vestigios de oleo, na junta da tampa de valvulas nao tem vestigios.
sera que ha maneira de fazer algum tipo de manutençao na erg para resolver, a fuga sem ter de meter uma peça nova?
obrigado
sera que ha maneira de fazer algum tipo de manutençao na erg para resolver, a fuga sem ter de meter uma peça nova?
obrigado
Bronze
Isso normal não tá, isso é garantido
Agora, antes de investires penso que cerca de 250€ mais IVA numa EGR nova, pede ao mecânico apra te limpar essa e o colector de admissão. Ainda para mais se dizes que o carro tem um comportamento de motor normal, eu não ia já montar uma EGR nova.
Já li em alguns foruns situações idênticas à tua e tudo se resolveu com uma limpeza...
Já agora, o teu carro tens quantos KM?
Agora, antes de investires penso que cerca de 250€ mais IVA numa EGR nova, pede ao mecânico apra te limpar essa e o colector de admissão. Ainda para mais se dizes que o carro tem um comportamento de motor normal, eu não ia já montar uma EGR nova.
Já li em alguns foruns situações idênticas à tua e tudo se resolveu com uma limpeza...
Já agora, o teu carro tens quantos KM?
Leon FR TDI
Novato
boas amigo obrigado pela informaçao, é isso mesmo vou fazer vou pedir ao mecanico para dar uma limpeza naquilo.LEON FR Escreveu:Isso normal não tá, isso é garantido
Agora, antes de investires penso que cerca de 250€ mais IVA numa EGR nova, pede ao mecânico apra te limpar essa e o colector de admissão. Ainda para mais se dizes que o carro tem um comportamento de motor normal, eu não ia já montar uma EGR nova.
Já li em alguns foruns situações idênticas à tua e tudo se resolveu com uma limpeza...
Já agora, o teu carro tens quantos KM?
o meu leon ja conta com 165000 km e ta stock.
obrigado
Bronze
Bem, com esses Km realmente isso deve precisar de uma limpeza e das boas.
Não sei se sabes como funciona a EGR, mas resumidamente isso recircula gases de escape. Como na EGR se juntam os gases de escape com os resíduos de oleo que vão para a admissão pelo respiro da tampa das válvulas, tem tendência a formar-se na EGR e no corpo da admissão uma pasta que acaba por entupir tudo e obstruir o colector.
Com essa kilometragem, aconselho-te mesmo a primeiro limpares a EGR e o colector, pois isso pode estar demasiado obstruido e o óleo estar a passar pois a pressão de ar vindo do turbo ao ser estrangulada encontrou aí um ponto fraco....
Não sei se sabes como funciona a EGR, mas resumidamente isso recircula gases de escape. Como na EGR se juntam os gases de escape com os resíduos de oleo que vão para a admissão pelo respiro da tampa das válvulas, tem tendência a formar-se na EGR e no corpo da admissão uma pasta que acaba por entupir tudo e obstruir o colector.
Com essa kilometragem, aconselho-te mesmo a primeiro limpares a EGR e o colector, pois isso pode estar demasiado obstruido e o óleo estar a passar pois a pressão de ar vindo do turbo ao ser estrangulada encontrou aí um ponto fraco....
Leon FR TDI
Novato
caros amigos o que me aconselham utilizar para limpar o interior da valvula EGR e colectores
A minha EGR foi desligada electronicamente aos 180.000kms, e só foi desmontada aos 210.000kms. Nunca foi limpa, mas também nunca babou óleo assim.marofe Escreveu:boas amigo obrigado pela informaçao, é isso mesmo vou fazer vou pedir ao mecanico para dar uma limpeza naquilo.LEON FR Escreveu:Isso normal não tá, isso é garantido
Agora, antes de investires penso que cerca de 250€ mais IVA numa EGR nova, pede ao mecânico apra te limpar essa e o colector de admissão. Ainda para mais se dizes que o carro tem um comportamento de motor normal, eu não ia já montar uma EGR nova.
Já li em alguns foruns situações idênticas à tua e tudo se resolveu com uma limpeza...
Já agora, o teu carro tens quantos KM?
o meu leon ja conta com 165000 km e ta stock.
obrigado
Se tens o carro stock e queres continuar assim, então experimenta a sacar a EGR fora, limpar, e depois volta a montar. Depois logo vês como a coisa evolui...
Novato
boas , mais uma duvida , disseram-me que o eter é mais aconselhado para limpar a EGR. Será que sim ou o petroleo é melhor.
obrigado
obrigado
Novato
muito obrigado pelo esclarecimento.Blacklion Escreveu:mas isso é alguma ferida
a MAF nao é uma ferida mas pode-se limpar com eter.
Novato
ok pessoal ja tou esclarecido vou usar petroleo, obrigado