Boas Caros entusiastas Leon.
Sou possuidor de um Leon 150 Cupra R/ FR TDI, e gostaria de saber se igual detentor de tal veiculo já colocou alguma embraiagem, tendo o veículo uma condução normal e apenas 60000km's de rodagem. Trata-se de embraiagem SACHS, e foi colocada volante novo ( origem da anomalia - folga de nove dentes sem ajuste aut. ) + kit de embraiagem ( prensa+disco recondicionados ). Valor total em concessionário SEAT - 1400,00€. Foi efectuada reclamação à SEAT Portugal tendo a mesma indeferido a reclamação.
Já alguém tendon por base a condução normal ( por bem dizer ) deparou-se com a mesma anomalia?
Melhores cumprimentos
Novato
Leon 150 Cupra R/ FR TDI!! que modelo é esse?? 
quanto á anomalia, não acho normal, mas se fosse comigo, a ultima coisa que fazia éra mandar o carro para um concessionário seat...
quanto á anomalia, não acho normal, mas se fosse comigo, a ultima coisa que fazia éra mandar o carro para um concessionário seat...
Novato
Boa noite a TODOS.
Top Sport/ Cupra R/ Formula Racing são sinónimos de modelo tal qual o sabem.
Qual o porquê de não recorrer à marca para tais serviços?...garantido 24 meses sobre peças e mão-de-obra, para além das ferramentas técnicas ideais e precisas.
Quanto a tal anomalia, faço entender desde já que tal feedback de não aceitação por parte da SEAT PORTUGAL e de acordo com a minha formação académica e profissional, o elemento movel denominado de volante-motor é praticamente uma peça vitalicia num automóvel de uso comum, tratando-se desde já de material com tratamento térmico submetido ao revenido, desta forma, o grau é de elevada dureza. Sou adepto de provas de clássicos, um dos quais, o mini, no qual efectuo as mais variadas alteração, uma das quais é o aligeirar do volante-motor e ate ao momento, nunca tive nenhum volante partido e com desgaste acima do normal nos dentes cremalheira e tratando de elementos submetidos a pressões de prensa elevada, para além de disco de embraiagem de pastilhas cerâmicas.
Neste momento estou à espera do relátório da SEAT PORTUGAL e logo depois, será efectuada uma recorrência, caso a mesma seja indeferida, será efectuada uma prescrição à ao Grupo SEAT (Espanha) seguia de uma manifestação de insatisfação na DECO.
Lamentávelmente o indeferido foi a resposta, mesmo sendo eu um frotista SEAT. O valor na totalidade não seria notória a sua restituição, mas sim, o valor de pelo menos o volante e sequente m-d-obra.
carissimos, a sorte com o Leon não tem sido muita, pois já levou Turbo aos 50000km's, sensor de porta condutor, botão-interruptor do ESP, Embraiagem,...mas, mesmo assim não deixa de ser um grande prazer conduzir o mesmo
melhores cump.
LL
Top Sport/ Cupra R/ Formula Racing são sinónimos de modelo tal qual o sabem.
Qual o porquê de não recorrer à marca para tais serviços?...garantido 24 meses sobre peças e mão-de-obra, para além das ferramentas técnicas ideais e precisas.
Quanto a tal anomalia, faço entender desde já que tal feedback de não aceitação por parte da SEAT PORTUGAL e de acordo com a minha formação académica e profissional, o elemento movel denominado de volante-motor é praticamente uma peça vitalicia num automóvel de uso comum, tratando-se desde já de material com tratamento térmico submetido ao revenido, desta forma, o grau é de elevada dureza. Sou adepto de provas de clássicos, um dos quais, o mini, no qual efectuo as mais variadas alteração, uma das quais é o aligeirar do volante-motor e ate ao momento, nunca tive nenhum volante partido e com desgaste acima do normal nos dentes cremalheira e tratando de elementos submetidos a pressões de prensa elevada, para além de disco de embraiagem de pastilhas cerâmicas.
Neste momento estou à espera do relátório da SEAT PORTUGAL e logo depois, será efectuada uma recorrência, caso a mesma seja indeferida, será efectuada uma prescrição à ao Grupo SEAT (Espanha) seguia de uma manifestação de insatisfação na DECO.
Lamentávelmente o indeferido foi a resposta, mesmo sendo eu um frotista SEAT. O valor na totalidade não seria notória a sua restituição, mas sim, o valor de pelo menos o volante e sequente m-d-obra.
carissimos, a sorte com o Leon não tem sido muita, pois já levou Turbo aos 50000km's, sensor de porta condutor, botão-interruptor do ESP, Embraiagem,...mas, mesmo assim não deixa de ser um grande prazer conduzir o mesmo
melhores cump.
LL
Melhores cumprimentos
LCASL1973
LCASL1973
Novato
respostaQual o porquê de não recorrer à marca para tais serviços?...garantido 24 meses sobre peças e mão-de-obra, para além das ferramentas técnicas ideais e precisas.
Valor total em concessionário SEAT - 1400,00€
Luís, não precisas de ser tão formal... Por aqui não ligamos a essas coisas. 
Antes de começar, deixa-me clarificar uma coisa que pareces estar a fazer confusão:
- O Leon Cupra R vem equipado com um motor 1.8 20v Turbo a gasolina com potências de 210cv na primeira versão e 225cv na última;
- O Leon FR vem equipado com um motor 1.9 8v Turbo a gasóleo com sistema de injecção conhecido por PD ("Pumpe Deuse" = injector-bomba) com 150cv de potência.
Como vês, mas as motorizações são bastante diferentes, e a designação "Leon 150 Cupra R/ FR TDI" não faz sentido nenhum.
Assim sendo, podes dizer que tens um Leon FR e já todos sabemos que tens um motor TDI de 150cv. Se preferires podes dizer simplesmente que tens um "Leon TDI 150cv" pq a designação "Top Sport" e "FR" apenas são sinónimo de "uns extras a mais".
Em relação ao teu problema, segundo o que percebi pela tua descrição, tiveste um problema no volante de motor com apenas 60.000kms, e por isso tiveste que meter um kit de embraiagem completo (volante de motor + disco + prensa). Foi isto?
O teu Leon é de 2004, mas quantos kms tem neste momento? Quantos kms fez a embraiagem que lá tinhas (a que deu problemas), 60.000? Era a embraiagem de origem? Se não era, onde é que a montaste, na Seat?
60.000 kms é muito pouco para queimar uma embraiagem... Com o carro de origem (sem incrementos de potência) e fazendo uma condução normal (e sem fazer as típicas asneiras que queimam as embraiagens, tais como: andar com o pézinho sempre em cima do pedal; pisar o acelerador a fundo em 4ª e 5ª antes das 2500rpm, etc etc...), um disco de embraiagem dura não menos de 100.000kms e um volante de motor pode durar até ao dobro.
Ao contrário do que dizes, um volante de motor não é uma peça que dura para sempre... Longe disso... Posso-te dizer que o meu aos 180.000kms começou a acusar sérios sinais de desgaste, e aos 210.000 kms quando o tirei fora, até tinha bocados de metal partido.
Não podes comparar o volante de motor do Leon com o de um Mini... São completamente diferentes - o Mini usa um volante de motor mono-massa que está sujeito a binários na ordem dos 90Nm, e os TDI 150cv vêm equipados com volante de motor bi-massa que está sujeito a 320Nm de binário. Estamos a falar valores de binário completamente diferentes... são cerca de 9kg num caso e 32kg no outro.
Mas... Infelizmente a embraiagem/volante de motor são vistos como peças de desgaste, e é muito difícil de provar que têm um defeito de fabrico e o problema não advém de má utilização. Podes reclamar, mas se eles se quiserem mesmo chatear contigo, mostram-te milhares de volantes de motor todos rebentados, e no fim continuarão a dizer que são peças de desgaste...
Por fim, relativamente ao preço... estou simplesmente abismado:woow:.... Pedir 1400€ por um kit de embraiagem (completo) de origem devia ser considerado crime e dar direito a prisão (no mínimo uns 20 anos).
E considerando que o disco e a prensa são material recondicionado... aí então... ui... Eu acho que batia em alguém. Obrigava-os a desmontar TUDO na hora!!
Consegue-se (sem grande esforço) arranjar kits de embraiagem completos das marcas LUK e SACHS por bem menos de metade do preço, e com os mesmos 2 anos de Garantia.
As ferramentas usadas para mudar um Kit de embraiagem são as mesmas em todo o lado... Não consigo imaginar alguém a mudar uma embraiagem com um martelo de pedreiro e um escopro...
Só como nota final, um kit de embraiagem SACHS Racing COMPLETO custa bem menos de 1400€. Se optares por um Kit novo para depois mandar reforçar com pastilhas de cerâmica&carbono, reforçar as molas da prensa, aligeirar o volante de motor, calibrar tudo, e por fim montar, também sai muito mais barato do que os 1400€ que te pediram...
Eu reclamava o preço e não o desgaste do material.
(desculpem o testamento
)
Antes de começar, deixa-me clarificar uma coisa que pareces estar a fazer confusão:
- O Leon Cupra R vem equipado com um motor 1.8 20v Turbo a gasolina com potências de 210cv na primeira versão e 225cv na última;
- O Leon FR vem equipado com um motor 1.9 8v Turbo a gasóleo com sistema de injecção conhecido por PD ("Pumpe Deuse" = injector-bomba) com 150cv de potência.
Como vês, mas as motorizações são bastante diferentes, e a designação "Leon 150 Cupra R/ FR TDI" não faz sentido nenhum.
Assim sendo, podes dizer que tens um Leon FR e já todos sabemos que tens um motor TDI de 150cv. Se preferires podes dizer simplesmente que tens um "Leon TDI 150cv" pq a designação "Top Sport" e "FR" apenas são sinónimo de "uns extras a mais".
Em relação ao teu problema, segundo o que percebi pela tua descrição, tiveste um problema no volante de motor com apenas 60.000kms, e por isso tiveste que meter um kit de embraiagem completo (volante de motor + disco + prensa). Foi isto?
O teu Leon é de 2004, mas quantos kms tem neste momento? Quantos kms fez a embraiagem que lá tinhas (a que deu problemas), 60.000? Era a embraiagem de origem? Se não era, onde é que a montaste, na Seat?
60.000 kms é muito pouco para queimar uma embraiagem... Com o carro de origem (sem incrementos de potência) e fazendo uma condução normal (e sem fazer as típicas asneiras que queimam as embraiagens, tais como: andar com o pézinho sempre em cima do pedal; pisar o acelerador a fundo em 4ª e 5ª antes das 2500rpm, etc etc...), um disco de embraiagem dura não menos de 100.000kms e um volante de motor pode durar até ao dobro.
Ao contrário do que dizes, um volante de motor não é uma peça que dura para sempre... Longe disso... Posso-te dizer que o meu aos 180.000kms começou a acusar sérios sinais de desgaste, e aos 210.000 kms quando o tirei fora, até tinha bocados de metal partido.
Não podes comparar o volante de motor do Leon com o de um Mini...
São completamente diferentes - o Mini usa um volante de motor mono-massa que está sujeito a binários na ordem dos 90Nm, e os TDI 150cv vêm equipados com volante de motor bi-massa que está sujeito a 320Nm de binário. Estamos a falar valores de binário completamente diferentes... são cerca de 9kg num caso e 32kg no outro.Mas... Infelizmente a embraiagem/volante de motor são vistos como peças de desgaste, e é muito difícil de provar que têm um defeito de fabrico e o problema não advém de má utilização. Podes reclamar, mas se eles se quiserem mesmo chatear contigo, mostram-te milhares de volantes de motor todos rebentados, e no fim continuarão a dizer que são peças de desgaste...
Por fim, relativamente ao preço... estou simplesmente abismado:woow:.... Pedir 1400€ por um kit de embraiagem (completo) de origem devia ser considerado crime e dar direito a prisão (no mínimo uns 20 anos).
E considerando que o disco e a prensa são material recondicionado... aí então... ui... Eu acho que batia em alguém. Obrigava-os a desmontar TUDO na hora!!Consegue-se (sem grande esforço) arranjar kits de embraiagem completos das marcas LUK e SACHS por bem menos de metade do preço, e com os mesmos 2 anos de Garantia.
As ferramentas usadas para mudar um Kit de embraiagem são as mesmas em todo o lado... Não consigo imaginar alguém a mudar uma embraiagem com um martelo de pedreiro e um escopro...
Só como nota final, um kit de embraiagem SACHS Racing COMPLETO custa bem menos de 1400€. Se optares por um Kit novo para depois mandar reforçar com pastilhas de cerâmica&carbono, reforçar as molas da prensa, aligeirar o volante de motor, calibrar tudo, e por fim montar, também sai muito mais barato do que os 1400€ que te pediram...
Eu reclamava o preço e não o desgaste do material.
(desculpem o testamento
)
Bronze
Pois, o famoso volante motor 
A minha experiência: por volta dos 45.000km levou um rolamento de encosto e um volante motor novo. Causas: ninguém me conseguiu esclarecer
Passado um ano dessa troca, com cerca de 65/67000 km, voltei a notar que ao desligar o motor se ouve um ligeiro chocalhar na parte esquerda do motor, que corresponde exactamente à zona da embraiagem...pelos que muitos dizem, sintomas do volante motor a ganhar folgas... isto com cerca de 20.000km de uso, com motor stock, sem abusos e numa condução normal... o carro já esteve na Seat, dizem que é tudo normal, e azar dos azares, como só faz essa chocalhada de vez em quando, no dia em que esteve na Seat não fez...
Depis disso já foi ao Algarve, numa viagem com velocidade média a rondar os 120km/h (de madrugada, sem trânsito quase nenhum) e com o carro bem carregado. Parece que voltou melhor, talvez estivesse a precisar de uma viagem longa..
Mas já avisei na Seat, que se vier a verificar que o volante motor está mesmo com problemas, que segue directamente para Espanha uma reclamação. Não me valerá de muito em termos monetários, mas vão ter de me ouvir....
De resto, tb sou daqueles que continua a sorrir de cada vez que tenho oportunidade de fazer uma viagem um pouco mais apimentada com o Leon
A minha experiência: por volta dos 45.000km levou um rolamento de encosto e um volante motor novo. Causas: ninguém me conseguiu esclarecer
Passado um ano dessa troca, com cerca de 65/67000 km, voltei a notar que ao desligar o motor se ouve um ligeiro chocalhar na parte esquerda do motor, que corresponde exactamente à zona da embraiagem...pelos que muitos dizem, sintomas do volante motor a ganhar folgas... isto com cerca de 20.000km de uso, com motor stock, sem abusos e numa condução normal... o carro já esteve na Seat, dizem que é tudo normal, e azar dos azares, como só faz essa chocalhada de vez em quando, no dia em que esteve na Seat não fez...
Depis disso já foi ao Algarve, numa viagem com velocidade média a rondar os 120km/h (de madrugada, sem trânsito quase nenhum) e com o carro bem carregado. Parece que voltou melhor, talvez estivesse a precisar de uma viagem longa..
Mas já avisei na Seat, que se vier a verificar que o volante motor está mesmo com problemas, que segue directamente para Espanha uma reclamação. Não me valerá de muito em termos monetários, mas vão ter de me ouvir....
De resto, tb sou daqueles que continua a sorrir de cada vez que tenho oportunidade de fazer uma viagem um pouco mais apimentada com o Leon
Leon FR TDI
Novato
Boas a TODOS.
Caro AdministradoR, desde já grato por tal atenção. Gostaria apenas de salientar que o esforço critico ao qual um volante-motor está sujeito são os esforços axiais e de torsão. Os axiais exigem por demais ao rolamento e ao veio da cambota para além da "pancada" entre o volante-motor e o disco de embraiagem que pode variar mediante a pressão da prensa aplicada. O momento resultante da torsão, manifesta-se directamente sobre o volante e indirectamente sobre o disco de embraiagem tendo em conta a potência motora debitada à saída.
Desta forma as maiores soliciações à rotura do volante ao nivel das nervuras são impostas pela pressão da prensa, o desgaste sobre a cremalheira é imposto pela potência motora atingida mais cedo ou mais tarde consoante suposto binário motor
Quanto falo de Minis, falo com algum conhecimento sobre a questão, e não me refiro de uma forma comparativa pois trata-se de pré-vertos e não de vertos, mas, trata-se de embraiagem preparada para competir, na qual a prensa ( laranja ) submete o volante motor a pressões axiais na ordem das 1178lb, por vezes 1200lb nominais, o que resulta em quase 544Kgf, e absorvendo RPM's na ordem das 7000 e 8000. Mas, falar de minis é um tema muito bonito e interessante, tal qual falar de Leon's e etc....
Caro amigo, grato uma vez mais pelo seu interesse e esclarecimento acerca de tal assunto.
Quanto a preços, eu efectuei várias orçamentações e só teria uma redução de custo relativamente a m-d-obra, e esta sem factura. Quanto ao valor, o valor avançado foi o nominal, mas, ao qual foi efectuado o ajuste de desconto tendo em conta o cliente e os serviços realizados.
E para quem tinha em ideias efectuar uma reclamação sobre o elemento em questão, o procedimento correcto seria recorrer aos serviços da marca, os quais devem emitir um relatório.
Quanto ao tratamento do assunto em questão, terá os devidos procedimentos tendo em conta a resposta SEAT
Um muito obrigado
melhores cump.
LL
Caro AdministradoR, desde já grato por tal atenção. Gostaria apenas de salientar que o esforço critico ao qual um volante-motor está sujeito são os esforços axiais e de torsão. Os axiais exigem por demais ao rolamento e ao veio da cambota para além da "pancada" entre o volante-motor e o disco de embraiagem que pode variar mediante a pressão da prensa aplicada. O momento resultante da torsão, manifesta-se directamente sobre o volante e indirectamente sobre o disco de embraiagem tendo em conta a potência motora debitada à saída.
Desta forma as maiores soliciações à rotura do volante ao nivel das nervuras são impostas pela pressão da prensa, o desgaste sobre a cremalheira é imposto pela potência motora atingida mais cedo ou mais tarde consoante suposto binário motor
Quanto falo de Minis, falo com algum conhecimento sobre a questão, e não me refiro de uma forma comparativa pois trata-se de pré-vertos e não de vertos, mas, trata-se de embraiagem preparada para competir, na qual a prensa ( laranja ) submete o volante motor a pressões axiais na ordem das 1178lb, por vezes 1200lb nominais, o que resulta em quase 544Kgf, e absorvendo RPM's na ordem das 7000 e 8000. Mas, falar de minis é um tema muito bonito e interessante, tal qual falar de Leon's e etc....
Caro amigo, grato uma vez mais pelo seu interesse e esclarecimento acerca de tal assunto.
Quanto a preços, eu efectuei várias orçamentações e só teria uma redução de custo relativamente a m-d-obra, e esta sem factura. Quanto ao valor, o valor avançado foi o nominal, mas, ao qual foi efectuado o ajuste de desconto tendo em conta o cliente e os serviços realizados.
E para quem tinha em ideias efectuar uma reclamação sobre o elemento em questão, o procedimento correcto seria recorrer aos serviços da marca, os quais devem emitir um relatório.
Quanto ao tratamento do assunto em questão, terá os devidos procedimentos tendo em conta a resposta SEAT
Um muito obrigado
melhores cump.
LL
Melhores cumprimentos
LCASL1973
LCASL1973