Platinum
Eu fui ajustar a minha repro na sexta feira,tiraram binário e até agora não patinou....
Silver
Lá está um bom exemplo! Espero que assim se mantenha.KRUX Escreveu:Eu fui ajustar a minha repro na sexta feira,tiraram binário e até agora não patinou....
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
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Novato
É um bom exemplo, mas penso que aquilo que disseram é correcto, se uma embraiagem é reforçada para aguentar 600Nm e em qualquer regime de rotação o binário nunca ultrapassa os 450Nm, deveria poder-se calcar a fundo em qualquer rotaçao sem problemas para a embraiagem! Nao é por calcar em baixas que vai fazer mais de 600Nm de binário... Mas isto sou eu a falar...
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Novato
As peças de Rallye também são para aguentar uma prova pelo menos..E no entanto não aguentam...E são feitas pra isso...eddie_gordo Escreveu:É um bom exemplo, mas penso que aquilo que disseram é correcto, se uma embraiagem é reforçada para aguentar 600Nm e em qualquer regime de rotação o binário nunca ultrapassa os 450Nm, deveria poder-se calcar a fundo em qualquer rotaçao sem problemas para a embraiagem! Nao é por calcar em baixas que vai fazer mais de 600Nm de binário... Mas isto sou eu a falar...
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Bronze
Pérola Negra Escreveu:As peças de Rallye também são para aguentar uma prova pelo menos..E no entanto não aguentam...E são feitas pra isso...eddie_gordo Escreveu:É um bom exemplo, mas penso que aquilo que disseram é correcto, se uma embraiagem é reforçada para aguentar 600Nm e em qualquer regime de rotação o binário nunca ultrapassa os 450Nm, deveria poder-se calcar a fundo em qualquer rotaçao sem problemas para a embraiagem! Nao é por calcar em baixas que vai fazer mais de 600Nm de binário... Mas isto sou eu a falar...
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a embraiagem é feita para 600nm's, tem de os aguentar, pois falamos de valores concretos e nao de coisas que possam acontecer
cumps
Silver
Bom eu acho q isto das embraiagens aguentarem x nms acaba por n ser uma ciência tão exacta quanto isso...pois tem q se ter em conta vários factores:
- Onde esses nms são medidos? 450Nm em Maha podem ser bem diferentes de 450Nm em Rotronics por exemplo...
- A forma q o binário "aparece" e é distribuido ao longo da faixa útil de rpms. Por exemplo numa aceleração repentina a determinada rpm pode causar um pico de "overboost" pode-se traduzir numa descarga demasiado abrupta de binário. Dando um exemplo prático, a minha embraiagem era nitidamente mais posta à prova qnd tinha a box do q agora c a repro - pois apesar do valor máximo de binário ser semelhante, na repro o binário é entregue de forma mais linear e progressiva.
- Quantos kms é que se garante q a embraiagem vá digerir os tais x nm prometidos no reforço? Em que tipo de utilização - normal, absuada, competição?
- Onde esses nms são medidos? 450Nm em Maha podem ser bem diferentes de 450Nm em Rotronics por exemplo...
- A forma q o binário "aparece" e é distribuido ao longo da faixa útil de rpms. Por exemplo numa aceleração repentina a determinada rpm pode causar um pico de "overboost" pode-se traduzir numa descarga demasiado abrupta de binário. Dando um exemplo prático, a minha embraiagem era nitidamente mais posta à prova qnd tinha a box do q agora c a repro - pois apesar do valor máximo de binário ser semelhante, na repro o binário é entregue de forma mais linear e progressiva.
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Bronze
acrescento a isto o peso do carro, tambem é um factor que influenciatrqster Escreveu:Bom eu acho q isto das embraiagens aguentarem x nms acaba por n ser uma ciência tão exacta quanto isso...pois tem q se ter em conta vários factores:
- Onde esses nms são medidos? 450Nm em Maha podem ser bem diferentes de 450Nm em Rotronics por exemplo...
- A forma q o binário "aparece" e é distribuido ao longo da faixa útil de rpms. Por exemplo numa aceleração repentina a determinada rpm pode causar um pico de "overboost" pode-se traduzir numa descarga demasiado abrupta de binário. Dando um exemplo prático, a minha embraiagem era nitidamente mais posta à prova qnd tinha a box do q agora c a repro - pois apesar do valor máximo de binário ser semelhante, na repro o binário é entregue de forma mais linear e progressiva.
- Quantos kms é que se garante q a embraiagem vá digerir os tais x nm prometidos no reforço? Em que tipo de utilização - normal, absuada, competição?
uma embraiagem reforçada num ibiza pod aguentar, e num leon com o mesmo material patinar devido ao maior peso
Silver
Bem visto o aspecto do peso, de facto bastante importante tb, pricipalmente em situações sensíveis como uma reprise a subir por exemplo, ou c o carro cheio. 
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Silver
EU TENHO GBS DE PASTILHAS E O VALOR QUE O SR. JORGE ANUNCIA É DE 550 DE BINARIO, NAO SEI ONDE FORAM BUSCAR OS 600??
TENHO REPRO E QUEM ME CONHECE E TEM ANDADO COMIGO SABE QUE ADORO PUXAR EM BAIXAS E ATÉ AGORA NUNCA TIVE PROBLEMAS , MESMO DEPOIS DE RECENTEMENTE TER FEITO UM AUMENTO DO BINARIO EM BAIXAS E MESMO ASSIM TUDO CORRE BEM .
LL TU TENS 700 DE BINARIO??
O CARRO NAO SE DESMANCHA ??
JÁ PUXASTE COM ALGUM M3?
TENHO REPRO E QUEM ME CONHECE E TEM ANDADO COMIGO SABE QUE ADORO PUXAR EM BAIXAS E ATÉ AGORA NUNCA TIVE PROBLEMAS , MESMO DEPOIS DE RECENTEMENTE TER FEITO UM AUMENTO DO BINARIO EM BAIXAS E MESMO ASSIM TUDO CORRE BEM .
LL TU TENS 700 DE BINARIO??
O CARRO NAO SE DESMANCHA ??
JÁ PUXASTE COM ALGUM M3?
Novato
A mim quem me disse que aguentava 600Nm foi o Leandro da GBS
trqster o meu foi medido em maha, mas mesmo num banco muitooo generoso duvido que acusá-se mais de 500, logo não vejo motivo para patinar...
trqster o meu foi medido em maha, mas mesmo num banco muitooo generoso duvido que acusá-se mais de 500, logo não vejo motivo para patinar...
Bronze
o meu antigo Leon com 51onm's medidos em MAHA tambem embraiava...Blackcupra Escreveu:A mim quem me disse que aguentava 600Nm foi o Leandro da GBS
trqster o meu foi medido em maha, mas mesmo num banco muitooo generoso duvido que acusá-se mais de 500, logo não vejo motivo para patinar...
e na altura a embraiagem foi feita pro carro do happymike, e o primeiro reforço nao aguentou, mal se calcou quinta embraiou, vou desmontada e na GBS feito novo reforço
supostamente tambem era para 600Nm's
Bronze
Kryp. na altura e de vez em quando quase de certeza que o happymike tinha experiencias no bogas dele, com ficheiros diferentes , uns mais puxados que outros, etc..
O que eu me pergunto é se ao meter alguns desses ficheiros, ainda que para testes e depois fossem retirados, não encurtou de certa maneira a vida da embraiagem?
No caso do Blackcupra não me parece que seja carro para andar a fazer testes como o do Miguel mas... talvez uma condução muito abusiva em baixas durante os primeiros tempos.
Outra coisa que temos que reflectir é o seguinte:
O meu vizinho que participava em pericias e rallys, dizia-me à uns tempos atrás que uma embraiagem reforçada durava-lhe 1 prova, falando de carros com já alguns anitos.
Agora temos de pensar que as nossas embraiagens ainda que reforçadas e mesmo sem serem levadas ao extremo todos os dias, como no caso que referi dos rallys e pericias, deverão ter um limite de vida. Quantos pára e arranca fazem as nossas embraiagens?? Elas sofrem imenso neste tipo de condução, numa prova o arranque acontece uma unica vez, nós arrancamos milhares de vezes...
Eu reforcei a minha embraiagem na Auto-Travões em Coimbra, o Sr.Rui que me fez o reforço nao me escondeu este facto, "... quando isto der o berro, os vários componentes da embraiagem tb vão à vida, nesse dia, você vai ficar a pé na estrada... e terá de meter uma embraiagem, volante e prensa novos possivelmente..."!
O tempo que dura dependerá da maneira de conduzir de cada um de nós, agora eternamente duvido meus amigos!!
O que eu me pergunto é se ao meter alguns desses ficheiros, ainda que para testes e depois fossem retirados, não encurtou de certa maneira a vida da embraiagem?
No caso do Blackcupra não me parece que seja carro para andar a fazer testes como o do Miguel mas... talvez uma condução muito abusiva em baixas durante os primeiros tempos.
Outra coisa que temos que reflectir é o seguinte:
O meu vizinho que participava em pericias e rallys, dizia-me à uns tempos atrás que uma embraiagem reforçada durava-lhe 1 prova, falando de carros com já alguns anitos.
Agora temos de pensar que as nossas embraiagens ainda que reforçadas e mesmo sem serem levadas ao extremo todos os dias, como no caso que referi dos rallys e pericias, deverão ter um limite de vida. Quantos pára e arranca fazem as nossas embraiagens?? Elas sofrem imenso neste tipo de condução, numa prova o arranque acontece uma unica vez, nós arrancamos milhares de vezes...
Eu reforcei a minha embraiagem na Auto-Travões em Coimbra, o Sr.Rui que me fez o reforço nao me escondeu este facto, "... quando isto der o berro, os vários componentes da embraiagem tb vão à vida, nesse dia, você vai ficar a pé na estrada... e terá de meter uma embraiagem, volante e prensa novos possivelmente..."!
O tempo que dura dependerá da maneira de conduzir de cada um de nós, agora eternamente duvido meus amigos!!
Novato
è essa a realidade caro Dalton..A malta pensa que por ter uma embraiagem reforçada que pode descarregar os nervos no acelerador,mas não é bem assim...
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Novato
Dalton a minha embraiagem ainda não tem 10.000km, e eu não passo a vida a acelarar, muito pelo contrario, e antes das 3000rpm é mesmo muito raro pizar
logo por desgaste tambem não deve ser
logo por desgaste tambem não deve ser
Bronze
Blackcupra Escreveu:Dalton a minha embraiagem ainda não tem 10.000km, e eu não passo a vida a acelarar, muito pelo contrario, e antes das 3000rpm é mesmo muito raro pizar
logo por desgaste tambem não deve ser
Obviamente que não generalizei com o meu post, apenas o coloquei por factores que sem pensarmos contribuem para desgastes que à partida raramente pensamos neles. O pára e arranca é um deles, entre outros...
Por curiosidade, quantos km já tinha a tua embraiagem de origem qd levou o reforço?
Novato
Tinha 50.000, sendo 20.000 deles com repro.... porquê??Por curiosidade, quantos km já tinha a tua embraiagem de origem qd levou o reforço?
Novato
Boas,
o meu levou a embraiagem aos 60000Km's, os sintomas em estrada eram exactamento o que tem vindo a manifestar, patinar em 3ª, 4ª, ou 5ªvel. exporadicamente.
Resumo da anomalia, folga nos dentes do volante-motor, folga essa sem capacidade de ajuste aut. Saliento, que quando a Seat procedeu à desmontagem do mecanismo, eu presenciei e comprovei tal folga, isto, porque poderia ser falta de pressão da prensa, ou disco com desgaste, ou o prato do volante-motor vidrado, o que nenhuma destas situações era.
Saliento, que de momento ( após reparação ) o acupulamento é mais fiavel e eficiente. Note-se que a potência motora não sofreu qualquer alteração aos 163Cv originais, o que desde já me levou a efectuar uma reclamação à SEAT PORTUGAL tendo sido a mesma indeferida.
melhores cump.
LL
o meu levou a embraiagem aos 60000Km's, os sintomas em estrada eram exactamento o que tem vindo a manifestar, patinar em 3ª, 4ª, ou 5ªvel. exporadicamente.
Resumo da anomalia, folga nos dentes do volante-motor, folga essa sem capacidade de ajuste aut. Saliento, que quando a Seat procedeu à desmontagem do mecanismo, eu presenciei e comprovei tal folga, isto, porque poderia ser falta de pressão da prensa, ou disco com desgaste, ou o prato do volante-motor vidrado, o que nenhuma destas situações era.
Saliento, que de momento ( após reparação ) o acupulamento é mais fiavel e eficiente. Note-se que a potência motora não sofreu qualquer alteração aos 163Cv originais, o que desde já me levou a efectuar uma reclamação à SEAT PORTUGAL tendo sido a mesma indeferida.
melhores cump.
LL
Melhores cumprimentos
LCASL1973
LCASL1973
Silver
Caro Luís, confesso que não percebi esta parte? Uma reclamação à Seat pelo facto da potência (medida ao motor?) ser de 163cv!?Saliento, que de momento ( após reparação ) o acupulamento é mais fiavel e eficiente. Note-se que a potência motora não sofreu qualquer alteração aos 163Cv originais, o que desde já me levou a efectuar uma reclamação à SEAT PORTUGAL tendo sido a mesma indeferida.
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Novato
Bom dia,
peço desculpa pelo contexto baralhado no ultimo paragrafo. Queria referir que o carro encontra-se com os originais 163Cv o que em nada justifica a anomalia verificada na embraiagem. Anomalia essa que gerou uma reclamação à SEAT e a mesma foi indeferida.
Julgo ter sido explicito.
abraço
LL
peço desculpa pelo contexto baralhado no ultimo paragrafo. Queria referir que o carro encontra-se com os originais 163Cv o que em nada justifica a anomalia verificada na embraiagem. Anomalia essa que gerou uma reclamação à SEAT e a mesma foi indeferida.
Julgo ter sido explicito.
abraço
LL
Melhores cumprimentos
LCASL1973
LCASL1973
Silver
OK, esclarecido.
Contudo, no caso da embraiagem influencia mais um valor de binário elevado a aparecer "cedo" na faixa útil de rpm, do que própriamente o valor de potência per sí.
abraço
Contudo, no caso da embraiagem influencia mais um valor de binário elevado a aparecer "cedo" na faixa útil de rpm, do que própriamente o valor de potência per sí.
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Poderia ser uma embraiagem bem mais cansada e aí já começar a dar de si...Blackcupra Escreveu:Tinha 50.000, sendo 20.000 deles com repro.... porquê??Por curiosidade, quantos km já tinha a tua embraiagem de origem qd levou o reforço?
Em relação ao meu problema, e a fim de dissipar duvidas, entrei em contacto com o Sr. Jorge da GBS.perdidolx Escreveu:Hhhuuummm....
Tambem comecei com este problema ontem....
tenho de fazer mais uns kms nas calmas....
Mas....
Irei ter com ele para saber o porque deste problema, em concreto.
Posteriormente deixarei feedback!
Novato
axo que isso não tem muito a ver!! a embraiagem quando foi reforçada levou quaze tudo novoDalton Escreveu:Poderia ser uma embraiagem bem mais cansada e aí já começar a dar de si...Blackcupra Escreveu:Tinha 50.000, sendo 20.000 deles com repro.... porquê??Por curiosidade, quantos km já tinha a tua embraiagem de origem qd levou o reforço?
Bronze
Bem eu nao percebo muito do assunto mas de certeza que uma embraiagem velhinha reforçada nao deve ficar tão fiável como uma novinha com o mesmo reforço. Pelo menos os restantes componentes, prensa e volante... daí a minha pergunta.
Mas aguardemos o feedback do perdido
Mas aguardemos o feedback do perdido