A nivel da pressao do turbo na teoria e nus logs o turbo faz o q tá no mapa da centralina mas na pratica o turbo faz sempre mais. O bmw 320d de 136cv tem um vnt15 tal com o tdi de 115cv e o 150cvtem um vnt20. Mas como eu nao quero mandar calinadas porque sera q o vnt15 faz 136cv no 320d e so 115cv no tdi ambos com pressao semelhante e claro o 320d tambem injecta menos gasoelo...
Um abraço
Epah, desculpa lá... Podes não kerer mandar calinadas, mas ke tens muita coisa errada nesta tua frase, lá isso tens...Miguel Escreveu:A nivel da pressao do turbo na teoria e nus logs o turbo faz o q tá no mapa da centralina mas na pratica o turbo faz sempre mais. O bmw 320d de 136cv tem um vnt15 tal com o tdi de 115cv e o 150cvtem um vnt20. Mas como eu nao quero mandar calinadas porque sera q o vnt15 faz 136cv no 320d e so 115cv no tdi ambos com pressao semelhante e claro o 320d tambem injecta menos gasoelo...
Um abraço
Os BMW não sei ke turbos trazem - não conheço a mecânica BMW. Mas em relação aos TDI, sei o seguinte: da tua lista, só os TDI115 mais antigos é ke trazem VNT15 (antes de 2001), os mais recentes (depois de 2001 inclusivé) trazem VNT17va tal como os TDI130. Os TDI150 tem VNT17vb, e não VNT20 como dizes. Os VNT20 só estão presentes dos 2.5 TDI.
A nível de injecção de gasóleo não posso comentar pq não sei valores certos.
Silver
Miguel Escreveu:A nivel da pressao do turbo na teoria e nus logs o turbo faz o q tá no mapa da centralina mas na pratica o turbo faz sempre mais. O bmw 320d de 136cv tem um vnt15 tal com o tdi de 115cv e o 150cvtem um vnt20. Mas como eu nao quero mandar calinadas porque sera q o vnt15 faz 136cv no 320d e so 115cv no tdi ambos com pressao semelhante e claro o 320d tambem injecta menos gasoelo...
Um abraço
Quanto aos turbos, já foi esclarecido.
Quanto ao nível da pressão de turbo, quer dizer q os logs ou outro meio de medição n medem bem...é isso..?
Já viste o perigo da centralina basear a gestão da geometria de turbo em valores supostamente falsos ou mal medidos..!?
Agora se estás a falar sobre pressão pedida nos mapas e a real, aí já estamos de acordo e existem sempre pequenas variações, especialmente ao nível do pico de pressão de turbo.
Já agora, menos conversa e mais imagens, deixo o último log de pressão de turbo q fiz ao meu carro. Como deves saber o vag-com mede pressão absoluta e não relativa, pelo que subtraí ~1.010mbar aos valores lidos dado ser essa a pressão atmo do local em q me encontrava a fazer as medições.
RPM Requested Actual
1617 0,42 0,67
1680 1,11 0,84
1806 1,24 1,21
1932 1,35 1,46
2058 1,40 1,62
2163 1,44 1,60
2289 1,47 1,56
2373 1,48 1,57
2478 1,49 1,57
2583 1,50 1,54
2688 1,50 1,54
2772 1,50 1,50
2877 1,50 1,46
2961 1,50 1,47
3045 1,50 1,47
3129 1,50 1,47
3213 1,50 1,48
3297 1,50 1,48
3360 1,50 1,49
3444 1,50 1,49
3528 1,50 1,50
3591 1,50 1,50
3675 1,50 1,49
3738 1,50 1,49
3780 1,49 1,48
3822 1,49 1,48
3885 1,48 1,48
3927 1,47 1,48
3969 1,46 1,48
4011 1,45 1,48
4053 1,43 1,46
4116 1,41 1,43
Gráfico:
Novato
O TDI de 115cvs só teve VNT15 e GT1749V, o GT1749VA só saiu nos 130cvsToledoTDI Escreveu:Epah, desculpa lá... Podes não kerer mandar calinadas, mas ke tens muita coisa errada nesta tua frase, lá isso tens...Miguel Escreveu:A nivel da pressao do turbo na teoria e nus logs o turbo faz o q tá no mapa da centralina mas na pratica o turbo faz sempre mais. O bmw 320d de 136cv tem um vnt15 tal com o tdi de 115cv e o 150cvtem um vnt20. Mas como eu nao quero mandar calinadas porque sera q o vnt15 faz 136cv no 320d e so 115cv no tdi ambos com pressao semelhante e claro o 320d tambem injecta menos gasoelo...
Um abraço
Os BMW não sei ke turbos trazem - não conheço a mecânica BMW. Mas em relação aos TDI, sei o seguinte: da tua lista, só os TDI115 mais antigos é ke trazem VNT15 (antes de 2001), os mais recentes (depois de 2001 inclusivé) trazem VNT17va tal como os TDI130. Os TDI150 tem VNT17vb, e não VNT20 como dizes. Os VNT20 só estão presentes dos 2.5 TDI.
A nível de injecção de gasóleo não posso comentar pq não sei valores certos.
Golf TDI
C350cdi AMG
C350cdi AMG
Tem razão sim senhores... Peço desculpa pela incorrecção.xuxuzito Escreveu:O TDI de 115cvs só teve VNT15 e GT1749V, o GT1749VA só saiu nos 130cvsToledoTDI Escreveu:Epah, desculpa lá... Podes não kerer mandar calinadas, mas ke tens muita coisa errada nesta tua frase, lá isso tens...Miguel Escreveu:A nivel da pressao do turbo na teoria e nus logs o turbo faz o q tá no mapa da centralina mas na pratica o turbo faz sempre mais. O bmw 320d de 136cv tem um vnt15 tal com o tdi de 115cv e o 150cvtem um vnt20. Mas como eu nao quero mandar calinadas porque sera q o vnt15 faz 136cv no 320d e so 115cv no tdi ambos com pressao semelhante e claro o 320d tambem injecta menos gasoelo...
Um abraço
Os BMW não sei ke turbos trazem - não conheço a mecânica BMW. Mas em relação aos TDI, sei o seguinte: da tua lista, só os TDI115 mais antigos é ke trazem VNT15 (antes de 2001), os mais recentes (depois de 2001 inclusivé) trazem VNT17va tal como os TDI130. Os TDI150 tem VNT17vb, e não VNT20 como dizes. Os VNT20 só estão presentes dos 2.5 TDI.
A nível de injecção de gasóleo não posso comentar pq não sei valores certos.
Os TDI 115cv ke não vem com VNT15, vem com este:
(este é o do DieselPower
)
Desculpem foi um erro meu o 320d de 150cv tem um vnt17 enganei-me a escrever. Segundo sei os turbos dos carros a diesel novos sao todos vnt e tb todos GT. Um turbo gt17 tb é vnt porque tem geometria variavel. A designaçao vnt aplica-se aos turbos garret de geometria variavel mas nao quer dizer q todos tenham lá escrito vnt.Corrigam-me se tiver enganado