abraços fumarentos
Novato
boas. afinal esclarecam me la: para k serve? k alteraçao a malta faz? vantagens? desvantagens?...... sory, a malta compra tdi`s e depois fica logo xeio de ideias.
abraços fumarentos
abraços fumarentos
Bronze
Resumindo
A E.G.R., é uma valvula que faz retornar gases de descape para a admissão, gases esses nocivos para o Ambiente e foi colocada nos automoveis para cumprir as normas Europeias contra a Poluição.
Basicamente retorna os gases de escape consoante a aceleração que se da ao pedal para a admissão, e em cnjunto com o respiro de óleo do motor a ir para a admissão faz uma papa que se vai agarrando as paredes da admissão sujando-a o que se reflete a longo prazo em menos rendimento no automóvel devido a sujidade/depósitos de carvão.
A vantagem em retira-la é não sujar a admissão , e quando em conjunto com o CCV by pass (respiro do óleo do motor a car para um recipiente aropriado) deixa a admissão limpa para a longa vida do automóvel.
A desvantagem é que polui um nadinha mais o ambiente. Na inspecção nem se nota que está desligada ou ligada.
Espero que tenhas ficado com a ideia porque basicamente é isto
abraço ao forum
A E.G.R., é uma valvula que faz retornar gases de descape para a admissão, gases esses nocivos para o Ambiente e foi colocada nos automoveis para cumprir as normas Europeias contra a Poluição.
Basicamente retorna os gases de escape consoante a aceleração que se da ao pedal para a admissão, e em cnjunto com o respiro de óleo do motor a ir para a admissão faz uma papa que se vai agarrando as paredes da admissão sujando-a o que se reflete a longo prazo em menos rendimento no automóvel devido a sujidade/depósitos de carvão.
A vantagem em retira-la é não sujar a admissão , e quando em conjunto com o CCV by pass (respiro do óleo do motor a car para um recipiente aropriado) deixa a admissão limpa para a longa vida do automóvel.
A desvantagem é que polui um nadinha mais o ambiente. Na inspecção nem se nota que está desligada ou ligada.
Espero que tenhas ficado com a ideia porque basicamente é isto
abraço ao forum
tenho k ir averiguar. e a operaçao è facil?? o k faço?? è junto ao colector k se encontra? thnaks.
MIM XPLILICA 
A EGR é ulitlizada para aproveitar a temperatura dos gazes de escape que estão bastante mais quentes que o ar que vem do intercooler.
Isto faz-se para diminuir as emissoes de NOX (oxido de enxofre) para a atmosfera, porque quanto mais frio for o ar aquando do inicio da combustão maior será essa emissao desse gas, mas tb será maior o rendimento do motor. O que acontece é k o carro perde tipo 2 cavalitos psicologicos e uns 5 nms se ela estiver ligada. Ha que saber arranjar o melhor equilibrio entre as performances e as emissoes.
Geralmente o k a malta faz é desligar isso que faz ganhar entao os tais 2 cavalitos psicologicos, mas aumenta drasticamente as emissoes de NOX.
agora cada um é k sabe se por 2 cavalitos vale ou nao a pena desligar a EGR.
Em relação ao tema dos residuos de carvão, é uma realidade, mas nao é nada que nao se possa limpar periodicamente, fazendo inclusivamente parte do plano de manutenção da viatura.
A CCV é outra coisa totalmente diferente.
trata-se do aproveitamento dos gazes da combustão que passam para o carter do motor. Este aproveitamento é tanto mais importante quanto for o desgaste do motor da viatura.
Estes gases aparecem no carter quando os segmentos começam a nao conseguir vedar convenientemente a folga entre o embolo e o cilindro.
Quando isso acontece alguns dos gases provenientes da combustao passam-se para o carter. Ora esses gazes têm k sair por qualquer lado senao o motor pura e simplesmente EXPLODIA (ja vi um navio que explodiu fez uma moça no casco e estalou a arvore de manivelas)
Assim ha que mandar esses gazes para fora do carter e o k antigamente se fazia era ligar uma mangueia e mandar po chão.
BIG MISTAKE - significa poluição.
o que entao se passou a fazer foi aproveitar essa mangueira e ligar novamente á admissao e fazer com que o motor volte a queimar esses gases.
Claro que esses gazes trazem pekenas particulas de oleo que se vão agarrando as paredes das tubagens da admissão e quando chegam á EGR faz a tal pasta que toda a gente tem medo. Masna minha opinião isso é o mal menor comparando com milhões de carros a pingar oleo na estrada.
No caso das alterações mecanicas nao acredito que nos motores diesel sobrealimentados se ganhe mais de 3cv e 5 nm ao desactivar esses 2 sistemas anti-poluição.
A EGR é ulitlizada para aproveitar a temperatura dos gazes de escape que estão bastante mais quentes que o ar que vem do intercooler.
Isto faz-se para diminuir as emissoes de NOX (oxido de enxofre) para a atmosfera, porque quanto mais frio for o ar aquando do inicio da combustão maior será essa emissao desse gas, mas tb será maior o rendimento do motor. O que acontece é k o carro perde tipo 2 cavalitos psicologicos e uns 5 nms se ela estiver ligada. Ha que saber arranjar o melhor equilibrio entre as performances e as emissoes.
Geralmente o k a malta faz é desligar isso que faz ganhar entao os tais 2 cavalitos psicologicos, mas aumenta drasticamente as emissoes de NOX.
agora cada um é k sabe se por 2 cavalitos vale ou nao a pena desligar a EGR.
Em relação ao tema dos residuos de carvão, é uma realidade, mas nao é nada que nao se possa limpar periodicamente, fazendo inclusivamente parte do plano de manutenção da viatura.
A CCV é outra coisa totalmente diferente.
trata-se do aproveitamento dos gazes da combustão que passam para o carter do motor. Este aproveitamento é tanto mais importante quanto for o desgaste do motor da viatura.
Estes gases aparecem no carter quando os segmentos começam a nao conseguir vedar convenientemente a folga entre o embolo e o cilindro.
Quando isso acontece alguns dos gases provenientes da combustao passam-se para o carter. Ora esses gazes têm k sair por qualquer lado senao o motor pura e simplesmente EXPLODIA (ja vi um navio que explodiu fez uma moça no casco e estalou a arvore de manivelas)
Assim ha que mandar esses gazes para fora do carter e o k antigamente se fazia era ligar uma mangueia e mandar po chão.
BIG MISTAKE - significa poluição.
o que entao se passou a fazer foi aproveitar essa mangueira e ligar novamente á admissao e fazer com que o motor volte a queimar esses gases.
Claro que esses gazes trazem pekenas particulas de oleo que se vão agarrando as paredes das tubagens da admissão e quando chegam á EGR faz a tal pasta que toda a gente tem medo. Masna minha opinião isso é o mal menor comparando com milhões de carros a pingar oleo na estrada.
No caso das alterações mecanicas nao acredito que nos motores diesel sobrealimentados se ganhe mais de 3cv e 5 nm ao desactivar esses 2 sistemas anti-poluição.
