quanto ao filtro, axo que um novo mas de origem xega perfeitamente
Novato
isso é a embraiagem a queixar-se, o melhor é reforçares
quanto ao filtro, axo que um novo mas de origem xega perfeitamente
quanto ao filtro, axo que um novo mas de origem xega perfeitamente
Silver
Evita acelerar a fundo em mudanças altas a baixas rpms...só dá escafia ao motor, turbo e transmissão... Eu por exemplo (quase) nunca carrego a fundo antes das ~2.000RPM.
A embraiagem vai precisar de ser reforçada de qq modo.
Quanto ao f.ar....o de origem é bom e barato.
A embraiagem vai precisar de ser reforçada de qq modo.
Quanto ao f.ar....o de origem é bom e barato.
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
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Diamond
Boas o meu leon de 110 foi reprogramado há 6 meses para 160cv e a embraiagem já se anda a quexar há uns 3 meses
Qunato a filtros de ar tenho um JR de caixa e podem dizer que não mas há sempre diferenças para o de origem por outro lado quem compra um filtro destes tem filtro para toda a vida pois é só limpar e montar
Qunato a filtros de ar tenho um JR de caixa e podem dizer que não mas há sempre diferenças para o de origem por outro lado quem compra um filtro destes tem filtro para toda a vida pois é só limpar e montar
Silver
Reforço nisso então!Nuno Tomás Escreveu:Boas o meu leon de 110 foi reprogramado há 6 meses para 160cv e a embraiagem já se anda a quexar há uns 3 meses
Claro que há diferenças...uma MAF suja mais rápidamente...Qunato a filtros de ar tenho um JR de caixa e podem dizer que não mas há sempre diferenças para o de origem por outro lado quem compra um filtro destes tem filtro para toda a vida pois é só limpar e montar
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Novato
Boas,
relativamente a questão do filtro , e .... sujar-se... apenas tenho a dizer que isso depende do "kit de Unhas " que o limpar & Lubrificar,
tenho o meu a +- 30 m kms e nada a apontar !!!
Já para não falar que em apenas 2 "supostas" mudanças , já tá pago !!!
O truque está no "limpa-lo" correctamente ... sem esageros e deixa-lo a "secar" após o oleo de lubbrificação , correctamente .
Por mim o filtro "não de origem" é para colocar senmpre !
relativamente a questão do filtro , e .... sujar-se... apenas tenho a dizer que isso depende do "kit de Unhas " que o limpar & Lubrificar,
tenho o meu a +- 30 m kms e nada a apontar !!!
Já para não falar que em apenas 2 "supostas" mudanças , já tá pago !!!
O truque está no "limpa-lo" correctamente ... sem esageros e deixa-lo a "secar" após o oleo de lubbrificação , correctamente .
Por mim o filtro "não de origem" é para colocar senmpre !
Quanto custa um filtro desses? E o material de limpeza? E quantas vezes compras o material de limpeza?
Benefícios para o carro a nivel de rendimento: ZERO
Filtro de origem: Custa-me 15 eur (da VW mesmo), troco-o de 10 em 10 mil km's, o que quer dizer que ao final de 100 mil km's, terei gasto + - 150 eur em filtros...
Agora digam-me voces quanto gastam ao todo com esses filtros e kit's limpeza, etc... ah, e nao se esqueçam que nao dura 100 mil km's... vá lá que dure 60 mil...
Benefícios para o carro a nivel de rendimento: ZERO
Filtro de origem: Custa-me 15 eur (da VW mesmo), troco-o de 10 em 10 mil km's, o que quer dizer que ao final de 100 mil km's, terei gasto + - 150 eur em filtros...
Agora digam-me voces quanto gastam ao todo com esses filtros e kit's limpeza, etc... ah, e nao se esqueçam que nao dura 100 mil km's... vá lá que dure 60 mil...
Novato
eu aconselho a GBS
http://www.gbsetubal.com/
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Novato
boas!
eu tenho dois amigos com motores de 110cv, ambos com turbo do 130cv e repro,(um é VW outro AUDI) ambos fazem essa terpidação, mas nada tem haver com a embraiagem!!!
É o carro tem tem muito torque (força a mais, e que está a pedir acelarador, quer andar com rpm um pouco mais alta!!!!)
Mas isso é uma questão de habito!
Posso confirmar isso porque o VW tem 200mil km e tinha levado embraiagem nova a pouco tempo antes do upgrade de motor!!!
eu tenho dois amigos com motores de 110cv, ambos com turbo do 130cv e repro,(um é VW outro AUDI) ambos fazem essa terpidação, mas nada tem haver com a embraiagem!!!
É o carro tem tem muito torque (força a mais, e que está a pedir acelarador, quer andar com rpm um pouco mais alta!!!!)
Mas isso é uma questão de habito!
Posso confirmar isso porque o VW tem 200mil km e tinha levado embraiagem nova a pouco tempo antes do upgrade de motor!!!
Silver
Nem mais...Jota Escreveu:Quanto custa um filtro desses? E o material de limpeza? E quantas vezes compras o material de limpeza?
Benefícios para o carro a nivel de rendimento: ZERO
Filtro de origem: Custa-me 15 eur (da VW mesmo), troco-o de 10 em 10 mil km's, o que quer dizer que ao final de 100 mil km's, terei gasto + - 150 eur em filtros...
Agora digam-me voces quanto gastam ao todo com esses filtros e kit's limpeza, etc... ah, e nao se esqueçam que nao dura 100 mil km's... vá lá que dure 60 mil...
E isso p n contabilizar a probabilidade de ter mandado um maf p a sucata no entretanto..
De outro ponto de vista um f.ar de malha de aço se n for mantido impecávelmente oleado (q depois tem outras consequência p a MAF...) perde grande poder de filtragem e poderá deixar passas pequenas partículas q chegarão hipotéticamente ao turbo e poderão fazer estragos aí (ex: pás) e noutros sítios - na pior das hipóteses nos cilindros.
Posto isto e o q foi dito pelo Jota e tendo em conta os ganhos nulos q um f.ar xpto produz nos TDI como se sabe (quem dúvida q apresente dynos em contrário), será que vale mesmo a pena..?
'02 VW Golf TDI
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A velha questão dos filtros...Jota Escreveu:Quanto custa um filtro desses? E o material de limpeza? E quantas vezes compras o material de limpeza?
Benefícios para o carro a nivel de rendimento: ZERO
Filtro de origem: Custa-me 15 eur (da VW mesmo), troco-o de 10 em 10 mil km's, o que quer dizer que ao final de 100 mil km's, terei gasto + - 150 eur em filtros...
Agora digam-me voces quanto gastam ao todo com esses filtros e kit's limpeza, etc... ah, e nao se esqueçam que nao dura 100 mil km's... vá lá que dure 60 mil...
Um K&N de caixa custa 75€ e o kit de limpeza custa uns 30€. Contas feitas dá 105€.
Já uso K&N há muitos anos e mesmo quando está sujo continua a ser melhor ke um de origem novo.
Segundo a K&N pode-se esticar as limpezas até 50.000kms. Eu limpo o meu de 20 em 20.000kms, não vale a pena limpar em menos kms, pelo menos no meu caso...
Um kit de limpeza, dura-me normalmente para umas 4 limpezas, o que significa que com os 105€ ke mencionei em cima faço 80.000kms. E mesmo comprando um kit novo, aos 100.000kms terei gasto 135€ no total - menos 15€ que tu, e ando melhor servido.
Em relação aos ganhos, não só não concordo com as vossas teorias, como noto diferenças entre o filtro de origem e o K&N.
O Pmak fez um dyno com filtro de origem e outro logo a seguir com K&N de caixa e obteve ganhos... Só não sei precisar neste momento quanto, mas salvo erro anda na ordem dos 10cv (a mais) com K&N de caixa.
Não concordo. Desde que oleado convenientemente, não estraga MAF nenhuma. Ando com K&N no Toledo há qq coisa como 130.000kms e a MAF é a mesma de quando o carro veio para a minha mão. Andei mais 60.000kms com K&N no meu antigo Bravo JTD105, e a MAF era a de origem. Anda por aí mais pessoal que pode testemunhar o mesmo.trqster Escreveu:E isso p n contabilizar a probabilidade de ter mandado um maf p a sucata no entretanto..
É óbvio que "olear um filtro" não é encher um alguidar com óleo e mergulhar o filtro lá dentro... Mas se se seguir as instruções do fabricante, não haverá problemas. Se por acaso se meter óleo a mais e a MAF ficar suja, esta pode ser limpa com líquido de limpeza para motores eléctricos (desengordurante) - fica como nova.
Eish... Isto já é uma visão um bocado drástica da coisa... Estás a falar de partícuilas do tamanho de grãos de areia concerteza, e isso é obvio ke não passa pelo filtro.trqster Escreveu:De outro ponto de vista um f.ar de malha de aço se n for mantido impecávelmente oleado (q depois tem outras consequência p a MAF...) perde grande poder de filtragem e poderá deixar passas pequenas partículas q chegarão hipotéticamente ao turbo e poderão fazer estragos aí (ex: pás) e noutros sítios - na pior das hipóteses nos cilindros.
Mais vale dizerem: eu não gosto de filtros de alto rendimento. E pronto...
Não há necessidade destes cenários de terror.
Não estou a tentar convencer ninguém que este tipo de filtros são os melhores do mundo, atenção... Só acho que se especula muito sobre este assunto, e 90% do ke se diz não corresponde à verdade.
Cada um é livre de meter o filtro que lhe der na telha... eu meto K&N pq gosto.
O PMak ganhou 10 cv num banco só por ter metido um K&N ???
Então temos aqui um Ibiza no forum, que só lhe falta um filtro de ar desses, para praticamente bater a barreira dos 300cv...
A sério, por algum motivo, essa é das primeiras mod's que um gasolineira faz, mas um 'petroleiro' nem tanto... Tens o caso do Pmak, eu teria 4 ou 5 casos, testados em estrada e não em banco, onde as perdas em relação a um filtro de origem são notórias... E mesmo empregando kit's de limpeza nos K&N, duvido que passados 80 mil km's, o filtro ainda esteja razoavelmente bom para estar num carro... Há sempre merdas que não saem, mesmo com o kit de limpeza.
Por último, EU troco o meu de 10 em 10 mil, por certo nem toda a gente o faz... (principalmente os que fazem revisões na SEAT, onde eles os assopram
)
Ou seja, um gajo que os troque de 15 em 15 mil (o chamado 'normal') ao final de 100.000 km, troco-o menos de 7 vezes, ou seja gastou menos de 105 euros...
São opiniões...
Abraço Marco.
Então temos aqui um Ibiza no forum, que só lhe falta um filtro de ar desses, para praticamente bater a barreira dos 300cv...
A sério, por algum motivo, essa é das primeiras mod's que um gasolineira faz, mas um 'petroleiro' nem tanto... Tens o caso do Pmak, eu teria 4 ou 5 casos, testados em estrada e não em banco, onde as perdas em relação a um filtro de origem são notórias... E mesmo empregando kit's de limpeza nos K&N, duvido que passados 80 mil km's, o filtro ainda esteja razoavelmente bom para estar num carro... Há sempre merdas que não saem, mesmo com o kit de limpeza.
Por último, EU troco o meu de 10 em 10 mil, por certo nem toda a gente o faz... (principalmente os que fazem revisões na SEAT, onde eles os assopram
)Ou seja, um gajo que os troque de 15 em 15 mil (o chamado 'normal') ao final de 100.000 km, troco-o menos de 7 vezes, ou seja gastou menos de 105 euros...
São opiniões...
Abraço Marco.
Silver
Atenção, a questão n é não gostar de f.ar xpto, pq até gosto. A questão é o facto de n fazerem nada pelo "rendimento" dos nossos 1.9TDI, e tendo alguns efeitos secundários adversos possíveis...
Se tivesse um carro/motor em q o f.ar de rendimento fizesse diferença seria o primeiro a montá-lo.
Se tivesse um carro/motor em q o f.ar de rendimento fizesse diferença seria o primeiro a montá-lo.
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Sim, o Pmak testou antes, montou o filtro e testou depois.Jota Escreveu:O PMak ganhou 10 cv num banco só por ter metido um K&N ???
Então temos aqui um Ibiza no forum, que só lhe falta um filtro de ar desses, para praticamente bater a barreira dos 300cv...
O homem do Ibiza que experimente... De certeza que não terá dificuldade em arranjar alguém que lhe empreste um...
João, não te estou a falar de K&N de admissão directa nem em BMC-CDA. O K&N ke te estou a falar é de caixa, para substituir o de papel que lá tens.Jota Escreveu:A sério, por algum motivo, essa é das primeiras mod's que um gasolineira faz, mas um 'petroleiro' nem tanto... Tens o caso do Pmak, eu teria 4 ou 5 casos, testados em estrada e não em banco, onde as perdas em relação a um filtro de origem são notórias...
Este tipo de filtros oferecem menos restrição à passagem do ar em comparação com os de papel. Nos TDI (e não só), é o turbo que puxa o ar que necessita, o ar não é induzido nem forçado. Tendo isto em consideração, e se o filtro oferece menos restrição à passagem do ar do ke um de papel, como é que podem haver perdas de rendimento...
Com as admissões directas o caso é ligeiramente diferente. Uma A.D. não pode ser montada em qq lado... há-que ter algumas coisas em conta quando se monta uma coisa destas.
Os filtros K&N tem uma garantia de 1 milhão de kms. Com 80.000 akilo tá novo. Leva umas luvas ke uma destas Sextas-feiras eu mostro-te o meu tal e qual como está. Depois tiras as tuas conclusões.Jota Escreveu:E mesmo empregando kit's de limpeza nos K&N, duvido que passados 80 mil km's, o filtro ainda esteja razoavelmente bom para estar num carro... Há sempre merdas que não saem, mesmo com o kit de limpeza.
Em relação à limpeza, um K&N só deve ser limpo com os produtos K&N. E nas instruções explica como se pode limpar a porcaria mais difícil. Mas para isso é preciso lê-las, o que muita gente não faz...
Seja como for, também não são pelos hipotéticos 10cv de ganho ke tenho um K&N. Esses 10cv no meio dos restantes nem se notam.
Mas pronto... É como eu digo ao meu puto: "não gosta não papa".
Silver
Marco, desculpa mas um ganho de 10cv pela montagem de um K&N só pode ser 1 milagre!! 
Eu vi a serem testados em banco, vários TDI xipados (1.4 e 1.9) c filtros xpto (K&N, BMC CDA) e os valores, entre testes andavam na casa de 1cv, ou seja, zero ganhos.
A única explicação q encontro p esse caso, era o f.ar de origem (papel) estar extremamente sujo...
BTW, esses testes foram feitos de seguida e existe um teste de potência comparativo..?
PS - PAGO para ver um ganho de 10cv num 1.9TDI pela mudança do f.ar de papel (em bom estado) por outro qq xpto (de caixa, ou BMC CDA, etc..). Quem tiver interessado contacte-me.
abraço
Eu vi a serem testados em banco, vários TDI xipados (1.4 e 1.9) c filtros xpto (K&N, BMC CDA) e os valores, entre testes andavam na casa de 1cv, ou seja, zero ganhos.
A única explicação q encontro p esse caso, era o f.ar de origem (papel) estar extremamente sujo...
BTW, esses testes foram feitos de seguida e existe um teste de potência comparativo..?
PS - PAGO para ver um ganho de 10cv num 1.9TDI pela mudança do f.ar de papel (em bom estado) por outro qq xpto (de caixa, ou BMC CDA, etc..). Quem tiver interessado contacte-me.
abraço
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quero ir ver...trqster Escreveu:Marco, desculpa mas um ganho de 10cv pela montagem de um K&N só pode ser 1 milagre!!
Eu vi a serem testados em banco, vários TDI xipados (1.4 e 1.9) c filtros xpto (K&N, BMC CDA) e os valores, entre testes andavam na casa de 1cv, ou seja, zero ganhos.
A única explicação q encontro p esse caso, era o f.ar de origem (papel) estar extremamente sujo...
BTW, esses testes foram feitos de seguida e existe um teste de potência comparativo..?
PS - PAGO para ver um ganho de 10cv num 1.9TDI pela mudança do f.ar de papel (em bom estado) por outro qq xpto (de caixa, ou BMC CDA, etc..). Quem tiver interessado contacte-me.
abraço
parece que descobriram o ouro LOLOLOL
eu tb não acredito... 10cv só com a mudança de um filtro de caixa....... naaaaaaaa
Novato
X2eu tb não acredito... 10cv só com a mudança de um filtro de caixa....... naaaaaaaa
eu ja testei andar uns metros a puxar SEM FILTRO e a diferença é nenhuma
Gold
A não ser uns quantos mosquitos incinerados nas câmaras de combustãoBlackcupra Escreveu:X2eu tb não acredito... 10cv só com a mudança de um filtro de caixa....... naaaaaaaa
eu ja testei andar uns metros a puxar SEM FILTRO e a diferença é nenhuma
Eu tb me referia aos filtros de caixa, somente, até pq admissões directas, só 'conheço' duas aqui do fórum e tanto um como o outro, têm (ou tinham) carros a andar COMÓ C****** (apesar de nunca ninguem os ter visto, ou outros só os veem de cabeça pa baixo...)por isso, não podem ser termos de comparação... 
Quantos aos ganhos do PMak, seria interessante ver então os dois dynos dele...
(apesar de nunca ninguem os ter visto, ou outros só os veem de cabeça pa baixo...)por isso, não podem ser termos de comparação... Quantos aos ganhos do PMak, seria interessante ver então os dois dynos dele...
Silver
Vou em breve ao dyno c o meu xaruto...a minha oferta tá de pé...pago os 2 testes de potência c mto gosto se puserem lá um 1.9TDI (stock ou xispado) q mostre um ganho de 10cv c um f.ar xpto...seja qual for.
Entretanto fico à espera do dyno comparativo do pmak.
Entretanto fico à espera do dyno comparativo do pmak.
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Bronze
olá malta
na altura da repro que fiz no Almeida & Lamas fizemos uma primeira medição a qual deu o valor de 180cv... com filtro de origem e já com uns 10 mil km em cima... atenção a este facto ok?
em conversa calhou a surgir a questão do K&N e ele tinha lá um que era do modelo do meu carro...
pedi para ele o colocar e fazer uma medição...
após o K&N deu 186.2cv... ganho de 6 cv...
razões? K&N melhora a entrada de ar? o meu filtro estava muito sujo e não deixava entrar tanto ar como o K&N?
deixo-vos a cada um decidir o porquê... mas que o antes e depois deu mais cavalagem... isso deu... e foram 6 cv não 10 ok!?
porque é que não experimentam fazer uma medição? tem casos em q deu igual? epá nesse caso cada um fica "com a sua" ideia...
um abraço
Pmak
na altura da repro que fiz no Almeida & Lamas fizemos uma primeira medição a qual deu o valor de 180cv... com filtro de origem e já com uns 10 mil km em cima... atenção a este facto ok?
em conversa calhou a surgir a questão do K&N e ele tinha lá um que era do modelo do meu carro...
pedi para ele o colocar e fazer uma medição...
após o K&N deu 186.2cv... ganho de 6 cv...
razões? K&N melhora a entrada de ar? o meu filtro estava muito sujo e não deixava entrar tanto ar como o K&N?
deixo-vos a cada um decidir o porquê... mas que o antes e depois deu mais cavalagem... isso deu... e foram 6 cv não 10 ok!?
porque é que não experimentam fazer uma medição? tem casos em q deu igual? epá nesse caso cada um fica "com a sua" ideia...
um abraço
Pmak
Seat Toledo 1.9 TDI 110cv 04/2000 » » » » » » » » » » » » »
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Silver
Pmak, obrigado pelo esclarecimento.
De facto tinha sido interessante fazer 1 comparação entre um f.ar de papel novo e o K&N igualmente novo.
De facto tinha sido interessante fazer 1 comparação entre um f.ar de papel novo e o K&N igualmente novo.
'02 VW Golf TDI
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