Hoje estive junto das máquinas no Estoril, tenho a sorte da empresa onde trabalho patrocinar uma das máquinas e então tive acesso ao Padock, são lindas as máquinas!!!
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Ni Amorim e Francisco Carvalho repartem vitórias
Ni Amorim (BMW 320si) e Francisco Carvalho (SEAT Leon Supercopa) repartiram as vitórias na jornada dupla deste fim-de-semana no Circuito do Estoril. Uma prova pródiga em emoção, com a incerteza quanto aos nomes dos vencedores a pairar até à amostragem da bandeira de xadrez. Uma referência final para Luís Pedro Magalhães que, em tempo de regresso e, em nome de uma causa tão nobre como a luta contra o cancro, cometeu a proeza de bisar na Categoria 3.
O duelo BMW/SEAT conheceu novos desenvolvimentos no Circuito ACDME 3, a terceira jornada do calendário do PTCC. A primeira corrida do fim-de-semana ficou marcada pela primeira vitória da temporada de Ni Amorim que, aos comandos de um BMW 320si, dominou da primeira à última volta. Na segunda, foi a vez de Francisco Carvalho regressar ao lugar mais alto do pódio, tirando o melhor partido dos azares de alguns dos principais adversários, mas também da instabilidade das condições atmosféricas que se viveram nas voltas iniciais.
Uma jornada que confirmou – em absoluto! – a vitalidade do PTCC, com 26 viaturas na grelha de partida e um nível qualitatito de fazer inveja a muitos outros campeonatos. A próxima prova do calendário está marcada para o Circuito da Granja do Marquês, a 16 e 17 de Junho.
Corrida 1
A conquista da “pole position” conferia-lhe algum favoritismo e a verdade é que Ni Amorim esteve imperial ao longo das 13 voltas que compuseram a corrida inaugural do PTCC. Para além de ter ter efectuado uma excelente partida, esteve irrepreensível quando se defendeu dos ataques, primeiro de César Campaniço (até este ser obrigado a desistir devido à quebra do diferencial) e depois de Francisco Carvalho, já que nem mesmo quando a chuva fez a sua aparição, deu azo a que ameaçassem a liderança.
No fundo, esta foi a melhor forma de vingar os azares de que foi vítima nas duas primeiras provas, com Ni Amorim a admitir que, apesar de ter liderado de princípio a fim, “esteve longe de ser uma corrida fácil. O Francisco Carvalho pressionou bastante e com a amostragem das bandeiras amarelas, houve uma altura em que perdi uma boa parte da vantagem. A chuva que caiu nas últimas voltas também agravou as coisas porque, nessas circunstâncias, as viaturas de tracção à frente como o SEAT têm vantagem, mas consegui manter o primeiro lugar até final, depois de uma corrida em que o mais importante foi mesmo não cometer erros”.
Quanto a Francisco Carvalho, apesar de um positivo segundo lugar e da vitória na particular luta da Categoria 4, só lamenta que “a chuva não tenha começado mais cedo. Aliás, se a corrida tivesse mais uma volta, estou certo que teria conseguido vencer, mas o Ni Amorim foi um justo vencedor, pela excelente prova que efectuou”. Em bom plano, Diogo Azevedo (SEAT Leon Supercopa) foi o terceiro classificado, com o jovem piloto a admitir que “na época de estreia nos automóveis, este era um resultado que estava fora das expectativas”.
Apesar de alguns problemas nos SEAT Leon Supercopa, Vítor Souto e João Pina Cardoso fecharam o quinteto da frente, precedendo o Peugeot 407 S2000 de João Figueiredo, que se lamentou de “uma má partida e de um motor que falhava em vários pontos do circuito”. Nas posições imediatas terminaram José Carlos Ramos (SEAT Leon Supercopa), José Monroy (BMW 320si), vítima de um toque de um adversário e de um pião, bem como Vítor Mateus (Alfa Romeo 156).
Quem encerrou o grupo dos dez primeiros foi Luís Pedro Magalhães que, aos comandos de um Renault Clio, obteve a vitória na Categoria 3. Um resultado notável para o piloto que preconiza a luta contra o cancro, ainda que reconhecesse que “sem os problemas do João Baptista não teria conseguido vencer”. Numa corrida marcada pelo colapso técnico dos favoritos Honda Civic Type R, destaque para o brilhantes segundo e terceiro lugares de Tiago Marques e Gonçalo Manahu, respectivamente.
Corrida 2
Apesar de partir do sétimo lugar da grelha de partida, Francisco Carvalho assumiu o comando no final da primeira volta, reconhecendo que “resolvi arriscar logo de início, pois a pista estava molhada e eu sabia que podia fazer a diferença, até pelo facto do SEAT ser um tracção à frente”. Na fase inicial, o piloto da Guarda ainda foi pressionado por Ni Amorim, mas com a desistência do vencedor da corrida inaugural, devido à quebra do diferencial, as restantes voltas até poderiam constituir um passeio, não fosse um problema a duas voltas do final: “A travar para a curva 2 o carro teve um comportamento inesperado e apanhei o susto da minha vida. A partir daí preocupei-me em chegar ao fim, mas o César Campaniço aproximou-se bastante e, nas últimas voltas, fui obrigado a defender-me bastante. Não sei se não se trata de um problema com um amortecedor, mas felizmente consegui conservar a liderança, pelo que estou muito satisfeito”.
Não menos contente estava, no final, César Campaniço, já que partir das derradeiras posições da grelha e chegar ao segundo lugar não pode deixar de ser considerado uma proeza. “Era difícil fazer melhor” assume. “Depois da desistência na corrida inaugural, acima de tudo queria pontuar. Efectuei a recuperação possível, sem correr riscos desnecessários e apesar de ainda ter tentado chegar à vitória, estou satisfeito com o resultado”.
Depois de um fim-de-semana que não foi isento de percalços, o lugar mais baixo do pódio de José Monroy premeia a combatividade, com o piloto a admitir que “resta descobrir o motivo porque, desta vez, não fomos tão competitivos. Quem sabe se o problema até não está em mim”, reconheceu humildemente. Com a melhor actuação da temporada, Vítor Souto foi o quarto classificado, à frente de Pina Cardoso e José Carlos Ramos, todos eles em SEAT Leon Supercopa.
Notável sétimo lugar de Luís Pedro Magalhães (Renault Clio), com o piloto do Porto a dominar a Categoria 3 da primeira à última volta, repetindo a vitória da corrida inaugural. Um regresso que dificilmente podia ser mais auspicioso, com o próprio a reconhecer que “foram dias de emoções muito fortes, sobretudo a nível emocional. Claro que estou contente com o resultado, mas fundamentalmente, porque acho que conseguimos promover a causa e o nome da Liga Portuguesa Contra o Cancro”. Quem completou o pódio final foram António João Silva (Honda Civic Type R) e Filipe Rego (Renault Clio).
Classificações finais
Corrida 1: 1º Ni Amorim (BMW 320si), 13 voltas, em 26m06,771s; 2º Francisco Carvalho (SEAT Leon Supercopa), a 0,925s – 1º Categoria 4; 3º Diogo Azevedo (SEAT Leon Supercopa), a 6,677s; 4º Vítor Souto (SEAT Leon Supercopa), a 16,294s; 5º João Pina Cardoso (SEAT Leon Supercopa), a 20,423s; 6º João Figueiredo (Peugeot 407 S2000), a 29,400s; 7º José Carlos Ramos (SEAT Leon Supercopa), a 29,846s; 8º José Monroy (BMW 320si), a 36,967s; 9º Vítor Mateus (Alfa Romeo 156), 1m07,224s; 10º Luís Pedro Magalhães (Renault Clio) – 1º Categoria 3, a 1m14,156s; 11º Tiago Marques (Renault Clio), a 1m19,392s; 12º Gonçalo Manahu (Renault Clio), a 1m39,602s; 13º Filipe Rego (Renault Clio), a 1m42,665s; 14º Luís Barros (Renault Clio), a 1m43,157s; 15º Rui Alves (Renault Clio), a 1m43,277s; 16º Isaías do Rosário (Honda Integra Type R), a 1 volta; 17º Armando Parente (Honda Civic Type R), a 1v; 18º Luís Santos (Honda Civic Type R), a 1v; 19º Lígia Albuquerque (Honda Civic Type R), a 1v; 20º Vasco Campos (Renault Clio), a 1v; 21º António João Silva (Honda Civic Type R), a 2v.
Não classificados: João Baptista; Pedro Dias Costa; César Campaniço; Jorge Areal e Álvaro Figueira.
Volta mais rápida: a 5ª de Ni Amorim, em 1m51,233s, à média de 135,3 km/h.
Corrida 2:
1º Francisco Carvalho (SEAT Leon Supercopa), 13 voltas em 24m27,326s – 1º Categoria 4; 2º César Campaniço (BMW 320si), a 0,213s; 3º José Monroy (BMW 320si), a 7,578s; 4º Vítor Souto (SEAT Leon Supercopa), a 9,839s; 5º João Pina CArdoso (SEAT Leon Supercopa), a 13,963s; 6º José Carlos Ramos (Seat Leon Supercopa), a 35,766s; 7º Luís Magalhães (Renault Clio), a 1m19,678s – 1º Categoria 3; 8º António João Silva (Honda Civic Type R), a 1m26,954s; 9º Diogo Azevedo (Seat Leon Supercopa), a 1m47,875s; 10º Filipe Rego (Renault Clio), a 1m58,618s; 11º Lígia Albuquerque (Honda Civic Type R), a 1 volta; 12º Luís Santos (Honda Civic Type R), a 1v; 13º Jorge Areal (Alfa Romeo 156), a 2v; 14º Luís Barros (Renault Clio), a 2 v; 15º Isaías Rosário (Honda Integra Type R), a 2v.
Não classificados: João Figueiredo, Vasco Campos, Armando Parente, Ni Amorim, Tiago Marques, Pedro Costa, Gonçalo Manahu, João Baptista, Rui Alves.
Volta mais rápida: a 9ª de César Campaniço (BMW 320si), em 1,50,914s, à média de 135,7 km/h.