Novato
se tivesse turbo ás 1700rpm era o ideial pra mim
gunnie Escreveu:tirando uma duvida, os vb hibridos que se falam, estao hibridos para qual?
exe: ja vi vnt 15 hibrido com a compressora do 17
em relacao ao vnt22, conheco um golf 150 com um vnt22 hidrido( o dono nao sabe o modelo das compressoras que tem!!) e o carro tem turbo ás 1700rpm.
isso depende mt das repros.
um vnt22 hibrido a sair ás 1700 duvido muito... mesmo com a geometria toda fechada...
depende das repros Q.B... se o turbo não conseguir sair mais cedo, não é a repro que vai safar!
Silver
Pode mostar o dyno desse carro sff? Gostava bastante de ver o que é "ter turbo" às 1.700RPM...gunnie Escreveu:tirando uma duvida, os vb hibridos que se falam, estao hibridos para qual?
exe: ja vi vnt 15 hibrido com a compressora do 17
em relacao ao vnt22, conheco um golf 150 com um vnt22 hidrido( o dono nao sabe o modelo das compressoras que tem!!) e o carro tem turbo ás 1700rpm.
isso depende mt das repros.
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
Bronze
Então mas aproveitando a onda dos turbos...embora um pouco off-topic...
Hibridar um VNT17 compensa em que sentido? Desempenho? Fiabilidade?...e neste caso hibridar para quê?
O facto de hibridar nada terá a ver com outras modificações, ou seja, não será necessário mudar linha por ex.?
Turbo...Ar...Fumo...está tudo interligado...o carro faz fumo qd não tem ar na medida mais certa para misturar com o gasoleo injectado, correcto? Este será o principio básico dos fumarentos...a forma de contrariar isso poderá ser aumentar a pressão para níveis eventualmente perigosos ou arranjar um turbo que meta mais ar...era aqui que queria chegar...um VNT17 hibrido por ex. já seria solução para diminuir o fumo...na medida em que meteria mais ar com a mesma pressão?...é correcto pensar que ganharia em fiabilidade porque não teria de mexer tt na pressão, e ganharia também na questão do fumo, com a mesma performance com menos fumo?
Hibridar um VNT17 compensa em que sentido? Desempenho? Fiabilidade?...e neste caso hibridar para quê?
O facto de hibridar nada terá a ver com outras modificações, ou seja, não será necessário mudar linha por ex.?
Turbo...Ar...Fumo...está tudo interligado...o carro faz fumo qd não tem ar na medida mais certa para misturar com o gasoleo injectado, correcto? Este será o principio básico dos fumarentos...a forma de contrariar isso poderá ser aumentar a pressão para níveis eventualmente perigosos ou arranjar um turbo que meta mais ar...era aqui que queria chegar...um VNT17 hibrido por ex. já seria solução para diminuir o fumo...na medida em que meteria mais ar com a mesma pressão?...é correcto pensar que ganharia em fiabilidade porque não teria de mexer tt na pressão, e ganharia também na questão do fumo, com a mesma performance com menos fumo?
o trqster é a pessoa ideal para te responder a esse pergunta especifica... ele tem um vb hibridado!VP Escreveu:Então mas aproveitando a onda dos turbos...embora um pouco off-topic...
Hibridar um VNT17 compensa em que sentido? Desempenho? Fiabilidade?...e neste caso hibridar para quê?
O facto de hibridar nada terá a ver com outras modificações, ou seja, não será necessário mudar linha por ex.?
Turbo...Ar...Fumo...está tudo interligado...o carro faz fumo qd não tem ar na medida mais certa para misturar com o gasoleo injectado, correcto? Este será o principio básico dos fumarentos...a forma de contrariar isso poderá ser aumentar a pressão para níveis eventualmente perigosos ou arranjar um turbo que meta mais ar...era aqui que queria chegar...um VNT17 hibrido por ex. já seria solução para diminuir o fumo...na medida em que meteria mais ar com a mesma pressão?...é correcto pensar que ganharia em fiabilidade porque não teria de mexer tt na pressão, e ganharia também na questão do fumo, com a mesma performance com menos fumo?
Silver
Eu tenho de facto um VB hibrido...e estou mto satisfeito c o seu desempenho. Em teoria para a mesma pressão, o hibrido mete mais massa de ar, mas digo-te já q a diferença é mínima...VP Escreveu:Então mas aproveitando a onda dos turbos...embora um pouco off-topic...
Hibridar um VNT17 compensa em que sentido? Desempenho? Fiabilidade?...e neste caso hibridar para quê?
O facto de hibridar nada terá a ver com outras modificações, ou seja, não será necessário mudar linha por ex.?
Turbo...Ar...Fumo...está tudo interligado...o carro faz fumo qd não tem ar na medida mais certa para misturar com o gasoleo injectado, correcto? Este será o principio básico dos fumarentos...a forma de contrariar isso poderá ser aumentar a pressão para níveis eventualmente perigosos ou arranjar um turbo que meta mais ar...era aqui que queria chegar...um VNT17 hibrido por ex. já seria solução para diminuir o fumo...na medida em que meteria mais ar com a mesma pressão?...é correcto pensar que ganharia em fiabilidade porque não teria de mexer tt na pressão, e ganharia também na questão do fumo, com a mesma performance com menos fumo?
Onde acho q compensa é mais no domínio da fiabilidade, pelo menos no meu caso faz pressões bem jeitosas e passados quase 50mil kms de carga em cima, 0 problemas mecânicos, quer de turbo, embraiagem ou quaisquer outros...
Se queres potência na casa dos 200-205cv um VB hibrido parece-me uma boa opção....se queres ir p outros vôos só um big-turbo te safa e dá fiabilidade...
'02 VW Golf TDI
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Bronze
O teu está hibrido a quê, sabes?...qt te ficou o serviço? e como foi...levaste desmontado?trqster Escreveu:Eu tenho de facto um VB hibrido...e estou mto satisfeito c o seu desempenho. Em teoria para a mesma pressão, o hibrido mete mais massa de ar, mas digo-te já q a diferença é mínima...VP Escreveu:Então mas aproveitando a onda dos turbos...embora um pouco off-topic...
Hibridar um VNT17 compensa em que sentido? Desempenho? Fiabilidade?...e neste caso hibridar para quê?
O facto de hibridar nada terá a ver com outras modificações, ou seja, não será necessário mudar linha por ex.?
Turbo...Ar...Fumo...está tudo interligado...o carro faz fumo qd não tem ar na medida mais certa para misturar com o gasoleo injectado, correcto? Este será o principio básico dos fumarentos...a forma de contrariar isso poderá ser aumentar a pressão para níveis eventualmente perigosos ou arranjar um turbo que meta mais ar...era aqui que queria chegar...um VNT17 hibrido por ex. já seria solução para diminuir o fumo...na medida em que meteria mais ar com a mesma pressão?...é correcto pensar que ganharia em fiabilidade porque não teria de mexer tt na pressão, e ganharia também na questão do fumo, com a mesma performance com menos fumo?
Onde acho q compensa é mais no domínio da fiabilidade, pelo menos no meu caso faz pressões bem jeitosas e passados quase 50mil kms de carga em cima, 0 problemas mecânicos, quer de turbo, embraiagem ou quaisquer outros...
Se queres potência na casa dos 200-205cv um VB hibrido parece-me uma boa opção....se queres ir p outros vôos só um big-turbo te safa e dá fiabilidade...
Se não é indescrição que tipo de pressões estás a fazer...só para poder comparar com as minhas. (Responde por PM se preferires)...e já agora de fumo como está com esse turbo assim (mm sabendo que tb pode variar com a electronica)?