Mete-lhe gasóleo com fartura de maneira a derreter caracol do turbo e tudo que mal precisas de pressão para ganhar cvs... resta é saber quanto tempo o carro andaráBruno Carmo Escreveu:este assunto para mim agora começa a entrar no tema "chines" LOLOL...
não fazia deia que se ganhava cv baixando a pressão do turbo!tou á toa! LOL
pois mas como deves compreender eu não sou advogado de ninguemHappyMike Escreveu:Mete-lhe gasóleo com fartura de maneira a derreter caracol do turbo e tudo que mal precisas de pressão para ganhar cvs... resta é saber quanto tempo o carro andaráBruno Carmo Escreveu:este assunto para mim agora começa a entrar no tema "chines" LOLOL...
não fazia deia que se ganhava cv baixando a pressão do turbo!
por isso não te vou responder a esse assunto 
e parece que n esta assim tão mal como dizes
LOLOL, até eu acho que sei que carro é!HappyMike Escreveu:mas como eu tenho quase a certeza que sei que toledo é esse não me admiro nada que só saiam barbaridades daí
caga nissoBruno Carmo Escreveu:LOLOL, até eu acho que sei que carro é!HappyMike Escreveu:mas como eu tenho quase a certeza que sei que toledo é esse não me admiro nada que só saiam barbaridades daí
Happy,já agora fiquei curioso,que pressões achas que esse setup de turbo poderá fazerHappyMike Escreveu:Tás aí a omitir mtas coisas... para ter essa potência tem obrigatóriamente que ter alterações a nível de gasóleo... Um vnt15 com compressora de um 20 e a fazer só 1.3 estáveis!! eheh... grande serviço que aí está!!RRR Escreveu: olha que por vezes a pressão do turbo não quer dizer nada
eu conheço um toledo que com um VNT15 com compressora do 20,com PP502 e com repro e mais umas coisinhas deu num banco fiavel(não ofereçe cavalos) 185cv em 5 velocidade,com IC de origem
a pressão do turbo é constante de 1.3b com picos de 1.7b
Por isso turbos a fazer 1.6b constante isso é coisa do passado ou de quem não sabe fazer repros
cump
Essa da pressão do turbo também é engraçadsíssima... realmente até os engenheiros das marcas falharam com a electrónica de origem, pois o que n falta aí são tdis a fazer 1.6 estáveis de origem...
Essa conversa de que quem usa essa pressão é pk n sabe chipar cheira-me mais a conversa de uma pessoa que n sabe o que é um turbo de jeito...
mas como eu tenho quase a certeza que sei que toledo é esse não me admiro nada que só saiam barbaridades daí
andou bibridado a 20 ou 17??? se queres saber tanto pergunta-lhe a ele... ele n esconde nada e concerteza que te responderá a todas as tuas dúvidas...RRR Escreveu:caga nissoBruno Carmo Escreveu:LOLOL, até eu acho que sei que carro é!HappyMike Escreveu:mas como eu tenho quase a certeza que sei que toledo é esse não me admiro nada que só saiam barbaridades daí
só te quero dizer que o RUI AUGUSTO andou com VNT15 HIBRIDADO a 20 muito tempo e a fazer perto de 180cv
por isso não fales do que n sabes
Faço minhas as palavras do HappyMike.RRR Escreveu: olha que por vezes a pressão do turbo não quer dizer nada
eu conheço um toledo que com um VNT15 com compressora do 20,com PP502 e com repro e mais umas coisinhas deu num banco fiavel(não ofereçe cavalos) 185cv em 5 velocidade,com IC de origem
a pressão do turbo é constante de 1.3b com picos de 1.7b
Por isso turbos a fazer 1.6b constante isso é coisa do passado ou de quem não sabe fazer repros
cump
Pois deves ter razãoToledoTDI Escreveu:Faço minhas as palavras do HappyMike.RRR Escreveu: olha que por vezes a pressão do turbo não quer dizer nada
eu conheço um toledo que com um VNT15 com compressora do 20,com PP502 e com repro e mais umas coisinhas deu num banco fiavel(não ofereçe cavalos) 185cv em 5 velocidade,com IC de origem
a pressão do turbo é constante de 1.3b com picos de 1.7b
Por isso turbos a fazer 1.6b constante isso é coisa do passado ou de quem não sabe fazer repros
cump
E a essa história de baixar a pressão do turbo para ganhar cavalos, acho que nem merece comentários, pois é uma das maiores barbaridades ke tenho visto nos últimos tempos. Esse xispadeiro deve ser um espétáculo...
Não sei, nem vou kerer saber kem ele é... Não vale a pena. Mas é obvio ke aínda tem um loooooongo caminho a percorrer na área de mecânica automóvel de carros turbinados...
Não quero com isto ofender ninguém, mas sempre ouvi dizer que "quem não sabe, não inventa", e é obvio ke ele aínda não percebeu o conceito...
Caso ele não saiba, para haver combustão é preciso oxigénio. E onde é ke está o oxigénio??? Resposta: No ar.
Ora, se não há oxigénio suficiente para uma combustão eficiente, e se o carro ganhou cavalos, é pq tá a injectar mais gasóleo. As consequências de um setup desses são geralmente a subida vertiginosa das temperaturas (na admissão, dentro do motor, parte quente do turbo, e colectores de escape). O HappyMike já referiu uma das coisas ke poderá acontecer quando as temperaturas são muito elevadas, mas há mais.
Isto para não falar no fumanço brutal provocado pela pobre mistura ar/gasóleo (excesso de gasóleo e mto pouco ar).
Já tinha dito ke não keria ofender ninguém?
Abraço.
mesmo com essas barbaridades que dizes e com a falta de conhecimento que o xispadeiro dele tem,pareceu-me ver e depois de corrigido os valores pq o carro segundo dizem patinou em 4 vel no banco onde atingiu 209cv,repito depois de corrigido em 5 vel deu 182.9cv (grafico que anda no TOL) e tu com IC xpto,vnt17vb com pressão xpto, repro MB e não sei mais....parece que andas a tentar lá chegar perto,tipo danoninho só te falta um pouquinho assim.....(só 30cv)
Não vai descambar pq eu não vou dizer mais nadarek@_a3.... Escreveu:deixo já o aviso ao admi q este topico vai descambar....
em relação ao topico metam um vnt22
abraços
o dono do carro que diga se quiser,só não gosto é de gajos que dizem mal de tudo e de todos sem conhecerem as coisas em questão
RRR Escreveu:Não vai descambar pq eu não vou dizer mais nadarek@_a3.... Escreveu:deixo já o aviso ao admi q este topico vai descambar....
em relação ao topico metam um vnt22
abraços
eu chamo de lambe botas
xau
se ñ és gostas mto de falar das coisas dos outros... 
e de meter pessoas ao barulho.... ex. o Rui... ainda me ades dizer se ñ é inveja akilo q sentes... 
pá caga nisso VIva o benficaBruno Carmo Escreveu:lambe botas? para quem não queria ofender tás no bom caminho
epá, se o assunto passar disto, descambou pro bloqueio e tratem das desavenças em pm!
e olha que bem precisas pois os teus graficos de potencia isso indica
viva o benficaHappyMike Escreveu:Isso lembra-me o famoso toledo que tinha mais de 200 cvs e foi ao maha e mediu 180 e poucos... É um grande feito?? Nada, com a quantidade de gasóleo que ele injectava
Falaste do toledotdi, mas ele n anda aí a partir turbos, nem anda com uma bomba de gasóleo a debitar quantidades suficientes para um camião e mto menos ando com stresses marados no carro... E pergunta-lhe com quantos kms já vai em cima!! ehehe... S
Sem inventar clicks e outros gadgets, com a afinação da repro chegará aos 185 cvs sem intoxicar o pessoal presente no banco
RRR, o pessoal n anda a dormir por isso n tentes deitar areia para os olhos pk o livro é grande e há mto para escrever...
se meteres os mesmos 70cv num PD 150, OBTENS os cv que tens,por isso não cuspas para o ar queres nomes...
mas o que os meus gráficos de potencia são para aqui chamados?RRR Escreveu: estas a rasca para fechares um topico,deve para mostrares algo
mas olha que assim não aprendes nada
cump
já está, agora posso continuar a mandar mais bocas certo?
Epah... tenho ke confessar... tu até tens piada... a sério...RRR Escreveu:Pois deves ter razãoToledoTDI Escreveu:Faço minhas as palavras do HappyMike.RRR Escreveu: olha que por vezes a pressão do turbo não quer dizer nada
eu conheço um toledo que com um VNT15 com compressora do 20,com PP502 e com repro e mais umas coisinhas deu num banco fiavel(não ofereçe cavalos) 185cv em 5 velocidade,com IC de origem
a pressão do turbo é constante de 1.3b com picos de 1.7b
Por isso turbos a fazer 1.6b constante isso é coisa do passado ou de quem não sabe fazer repros
cump
E a essa história de baixar a pressão do turbo para ganhar cavalos, acho que nem merece comentários, pois é uma das maiores barbaridades ke tenho visto nos últimos tempos. Esse xispadeiro deve ser um espétáculo...
Não sei, nem vou kerer saber kem ele é... Não vale a pena. Mas é obvio ke aínda tem um loooooongo caminho a percorrer na área de mecânica automóvel de carros turbinados...
Não quero com isto ofender ninguém, mas sempre ouvi dizer que "quem não sabe, não inventa", e é obvio ke ele aínda não percebeu o conceito...
Caso ele não saiba, para haver combustão é preciso oxigénio. E onde é ke está o oxigénio??? Resposta: No ar.
Ora, se não há oxigénio suficiente para uma combustão eficiente, e se o carro ganhou cavalos, é pq tá a injectar mais gasóleo. As consequências de um setup desses são geralmente a subida vertiginosa das temperaturas (na admissão, dentro do motor, parte quente do turbo, e colectores de escape). O HappyMike já referiu uma das coisas ke poderá acontecer quando as temperaturas são muito elevadas, mas há mais.
Isto para não falar no fumanço brutal provocado pela pobre mistura ar/gasóleo (excesso de gasóleo e mto pouco ar).
Já tinha dito ke não keria ofender ninguém?
Abraço.
Mas de qualquer modo agora fiquei a pensar
não digas mal do que não conheces
Desculpa eu n quero ofender ninguem nem sou advogado de ninguem,mas existe coisas em que gosto de pensar com cabeça,em vez de ir por conversas de amizades ou preconcebidas
Já me fizeste rir com essa do Danoninho... Não te sei dizer quanto a mais, pq aínda não fui ao banco, e como não gosto de mandar bitaites para o ar, digo-te só ke tenho mais do ke o ke tu pensas. ). Como vês, se calhar já só falta meio danoninho...
(e mais uns quantos) 