Afinal de contas, vale a pena mudar os injectores ou não?
Para quem tem um turbo duma all-road e que o carro é bem pesado, vale a pena investir muitos euros nesta alteração?
Bem, eu sinceramente não sei em nenhum ponto as caracteristicas dos injectores da AR, nem até que ponto são diferentes dos "comuns" do grupo VAG, mas caso seja semelhantes, na minha opinião e pelo que tenho lido, já que tem o turbo que tem, esse sendo bem trabalho, ao par de uma eletronica, precisaria sempre de outros injectores para acompanhar todo o seu potencial! 
Relativamente à mudança de injectores, é como o _cupra_ disse, vale a pena mas não é barato.
Agora tudo depende do tipo de preparação que pretendes fazer...
Com os injectores de origem num TDI150 podes ir até aos 210-220cv (muito bem puxados). Só passas daí para cima, se trocares os injectores por uns de maior débito. Nem mesmo ke metas um turbo de um camião... desses valores para cima, sem injectores maiores não passas.
Não sei preços certos, mas segundo o que consta, 4 injectores de maior débito chegam perto dos 2000€.
Agora tudo depende do tipo de preparação que pretendes fazer...
Com os injectores de origem num TDI150 podes ir até aos 210-220cv (muito bem puxados). Só passas daí para cima, se trocares os injectores por uns de maior débito. Nem mesmo ke metas um turbo de um camião... desses valores para cima, sem injectores maiores não passas.
Não sei preços certos, mas segundo o que consta, 4 injectores de maior débito chegam perto dos 2000€.
Administrador
Claro... se não houver combustivel, não há potencia...ToledoTDI Escreveu:Com os injectores de origem num TDI150 podes ir até aos 210-220cv (muito bem puxados). Só passas daí para cima, se trocares os injectores por uns de maior débito. Nem mesmo ke metas um turbo de um camião... desses valores para cima, sem injectores maiores não passas.
Não sei preços certos, mas segundo o que consta, 4 injectores de maior débito chegam perto dos 2000€.
Pretendes equipar / preparar o teu carro?
Tens PMC tuning e a SVPower...
http://www.pmctuning.com/
http://www.facebook.com/pmctuningpt
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Bronze
é uma questao de se pegar na broca e furar os de origem 
Fala-se tanto sem saber....ToledoTDI Escreveu:Com os injectores de origem num TDI150 podes ir até aos 210-220cv (muito bem puxados). Só passas daí para cima, se trocares os injectores por uns de maior débito.
Os injectores dum PD130/150 fazem no maximo 70mgs de pressão.
Pelo que sei os injectores de alto débito que andam por ai à venda no mercado conseguem debitar 81mgs
Com esta pressão consegue-se chegar aos 250 cvs como eu já vi!!!!!
Quanto ao topico, se se estiver disposto a dar pelo menos uns 1500 €, garantem-se mais 15/20 cavalitos.
Abraços
Realmente, o que dizes é verdade, fala-se muito sem saber....stepOnIt Escreveu:Fala-se tanto sem saber....ToledoTDI Escreveu:Com os injectores de origem num TDI150 podes ir até aos 210-220cv (muito bem puxados). Só passas daí para cima, se trocares os injectores por uns de maior débito.
Os injectores dum PD130/150 fazem no maximo 70mgs de pressão.
Pelo que sei os injectores de alto débito que andam por ai à venda no mercado conseguem debitar 81mgs
Com esta pressão consegue-se chegar aos 250 cvs como eu já vi!!!!!
Quanto ao topico, se se estiver disposto a dar pelo menos uns 1500 €, garantem-se mais 15/20 cavalitos.
Abraços
Já agora, esses 250cv foram medidos em que banco? Com que setup de hardware?
Segundo tenho visto em alguns forums estrangeiros, os valores são os seguintes:
aprox. 205cv só com repro (eu aqui já disse 210-220cv para dar margem por causa dos diferentes bancos de potência); com um turbo maior 212-215cv; e com turbo maior + injectores com maior débito 240-260cv.A título de exemplo, aqui estão 2 posts do PRC no SeatCupra.net a dizer isso mesmo (ambos com data de 07-Março-2005), mas posso arranjar mais fontes, em caso de dúvida...:
prc Escreveu:Unless you've got £1500 lying around, you won't be able to get better injectors for your PD engine.. :blink: They're whole units BTW, not nozzles. The uprated injectors I've seen will inject a max of 84mg/cyc of Diesel, which is an extra 12mg/cyc (+25%).
2nd problem, is you'll need another turbo or it's going to smoke like a pig...The standard OE turbo will in no way be able to move enough air through the engine to clean out the exhaust.
Other things you might want too look at:
You'll need an free flow exhaust to run this, otherwise your going to risk turbine meltdown..
Oil and Fuel coolers are a must as well.
Before reading remember the numbers are from Portugal with very high load dynos (so numbers are less than what you'll get in the UK).
Typically the max you'll be able to see from the standard setup is ~ 205hp (very agressive map).
With a bigger turbo ~ 212-215Hp
With bigger turbo and injectors ~240-260hp
Aqui está o link:prc Escreveu:The stock injectors will do 71mg/cyc, which with the right turbo will be good for 215hp (you should still think about the exhaust). Even though I think the numbers are way too optimistic, this from an e-mail from turbo dynamics:
Garrett Turbochargers – Part No 721021-0004 – Aircooled
VW Part No. –038253016G - 1999->
APLICATION : VW GOLF 1.9 TDI - 150BHP
Stage 1 – MD374
Hi flow GT17 compressor wheel, cnc machined compressor housing, 360 degree thrust bearing, cut back turbine blades, lightening of turbine wheel for faster ‘spool up’, modified V.N.T. turbine housing, uprated turbine seals. Other ‘blueprinting’ modifications. APPROX 200 - 220 BHP
Stage 2 – MD376
Hi flow 2275 spec compressor wheel, cnc machined compressor housing, 360 degree thrust bearing, cut back turbine blades, lightening of turbine wheel for faster ‘spool up’, modified V.N.T. turbine housing, uprated turbine seals. Other ‘blueprinting’ modifications. APPROX 240-260 BHP
Stage 1 £925 plus VAT for new unit
Stage 2 £975 plus VAT for new unit
Price to rework existing unit is around £350 dependent on condition.
http://www.seatcupra.net/forums/showthr ... +injectors
De qq maneira, penso que o HappyMike poderá confirmar esta informação, e até talvez alguns valores...
E pronto, para quem não sabe do que está a falar, já disse muito.
Fica bem.
Esee texto em ingles esclarece muita coisa, e quebra muitos tabus que tanto rondam em volta de "x" e de "y" potencia de determinados carros! Mas cada caso é um caso, mas sabemos que tambem não foge muito á regra!
na minha opinião, do que já li em vários fóruns, e não como experiençia como é obvio, sem injectores é complicado conseguir ultrapassar a barreira dos 220cv...
na minha opinião, do que já li em vários fóruns, e não como experiençia como é obvio, sem injectores é complicado conseguir ultrapassar a barreira dos 220cv...
Novato
A giwasa diz k tem um kit competição para esses motores
Giwasa développe les moteurs tdi pour la compétition
Moteur 130/150 tdi 1900cc version circuit 330 hp
http://www.giwasa.com/tdi/kitcoolerR_fr.htm
O k querem eles dizer com isto?????
Giwasa développe les moteurs tdi pour la compétition
Moteur 130/150 tdi 1900cc version circuit 330 hp
http://www.giwasa.com/tdi/kitcoolerR_fr.htm
O k querem eles dizer com isto?????
E eu mais uma vez afirmo e esclareço que com bastante hardware é possivel sacar 250cvs com os injectores de origem!!!!
Querem um exemplo de setup???
Repro
IC frontal
Turbo (chega um VNT20 hibrido)
Escape
Admissão
Arvore de cames
E chega....
250cvs, ok?
Querem o Dyno?, também se arranja!
Mais uma vez digo que falam sem saber....!!!!
Perguntem ao HappyMike quantos cavalos ele sacou com os injectores de origem. Eu lembro-me de 240, pelo menos...
Querem um exemplo de setup???
Repro
IC frontal
Turbo (chega um VNT20 hibrido)
Escape
Admissão
Arvore de cames
E chega....
250cvs, ok?
Querem o Dyno?, também se arranja!
Mais uma vez digo que falam sem saber....!!!!
Perguntem ao HappyMike quantos cavalos ele sacou com os injectores de origem. Eu lembro-me de 240, pelo menos...
Silver
Era interessante ver um dyno desses 250cv c injectores PD "origem".. 
PS - C o uso de nitro até deve ser possível passar bem desse valores...
abraço
PS - C o uso de nitro até deve ser possível passar bem desse valores...
abraço
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
Silver
O comentário do nitro foi no gozo...q saiba nenhum tdi nacional anda c isso...mas lá fora...stepOnIt Escreveu:Esse comentário nem parece teu....trqster Escreveu:PS - C o uso de nitro até deve ser possível passar bem desse valores...
Quando vires o grafico... passas-te
Quando souberes de quem é o carro... morres
Abraços
Atenção q n dúvido da tua palavra e estou mto curioso em ver o gráfico.
abraço
Silver
Essa revelação tarda....stepOnIt Escreveu:O dono não será revelado, mas o Dyno sim!Bruno Carmo Escreveu:eu quero é morrer para saber de quem é o carro!
abraço
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
Bronze
Nuno Zeferino = PKE power!!!
e no ultimo Dyno q vi tinha 259.9cv
e no ultimo Dyno q vi tinha 259.9cv
Última edição por _cupra_ em 30 out 2005, 18:47, editado 1 vez no total.
Silver
Zefas power !
Há que dar o desconto ao carro dele... é aquela base !
Há que dar o desconto ao carro dele... é aquela base !