Rasgos no Volante de motor

Pah pessoal.. um dos problemas dos carros com grande carga ja se sabe que é a embraiagem, correcto?

o que é um sistema de embraiagem? um calço que faz contacto numa superficie polida e é atracado atravez do atrito? falei bem?

se nos focarmos num travao.. ce tude la meme chose.. ha um calço que vai exercer pressao num disco polido... melhoramentos para os travoes? perfuração e ranhuramento..

porque não fazer tambem o mesmo no volante do motor? se se estudar bem os locais exactos do PEQUENO" corte ao volta de todo o volante.. nao obteriamos uma melhor resposta da parte da embraiagem?

atençao.. nunca ouvi falar em tal coisa.. apenas mandei esta posta de pescada.. o k é preciso é atrito.. com isto consegue-se....

que é dizem?

ToledoTDI

Ora vamos lá ver...

Estou a perceber o teu ponto de vista, mas estás a ver mal o filme... Estás a comparar 2 coisas que apesar de acentarem num conceito idêntico, não podem ser comparáveis.

Quando um disco de embraiagem encosta no volante de motor, é suposto não sair do sítio até que voltes a meter o pé na embraiagem, ou seja, o disco agarra no volante e não larga mais.

No caso dos travões por exemplo, o conceito é completamente diferente... A coisa funciona por fricção. Quando pisas o travão, o sistema faz com que as pastilhas apertem o disco por forma a gerar o atrito necessário para que o carro pare, e sempre que possível, sem que as pastilhas façam bloquear o disco/roda (é para contrariar essa tendência que existe o ABS, por exemplo).
As ranhuras e as perfurações nos discos tem papeis distintos: as ranhuras servem para ajudar a libertar os gases gerados pela fricção continua das pastilhas contra o disco, impedindo assim que estas fiquem vidradas e percam capacidade de travagem; as perfurações servem para ajudar a arrefecer o disco.

Numa embraiagem, como o disco não anda em constante fricção com o volante de motor, não faz sentido haverem ranhuras porque não há libertação de gases por fricção. No caso das perfurações, passa-se o mesmo, como não há fricção, não há temperaturas altas.

Só no caso dos patinanços de embraiagem é que há a tal fricção, mas nessa altura já está na hora de trocar a embraiagem.

Mas se queres atrito à homem, mete um volante de motor mono-massa e um disco de embraiagem com pastilhas em cerâmica e carbono. Vais ver ke o motor até salta...

:D:D

ToledoTDI Escreveu: Só no caso dos patinanços de embraiagem é que há a tal fricção, mas nessa altura já está na hora de trocar a embraiagem.

mas era mesmo isto que eu te queria dizer.. se obtivesses mais atrito.. tinhas uma embraiagem normal sempre.. e kd ela kizesse começar a patinar.. n patinava.. ou nao patinava tanto, suportanto mais NM.. ne?

mbernardes

Um amigo meu também já me falou nisso, fazendo uns rasgos no volante do motor ia fazer com que o volante fosse mais leve.

Mas também lhe disse que ao fazer isso iria fazer com que os materiais pedessem qualidades frazilizando o volante do motor

Não me parece uma ideia muito boa, não sei até que ponto iria aguentar

ToledoTDI

Danny_Boy Escreveu:
ToledoTDI Escreveu: Só no caso dos patinanços de embraiagem é que há a tal fricção, mas nessa altura já está na hora de trocar a embraiagem.
mas era mesmo isto que eu te queria dizer.. se obtivesses mais atrito.. tinhas uma embraiagem normal sempre.. e kd ela kizesse começar a patinar.. n patinava.. ou nao patinava tanto, suportanto mais NM.. ne?

Vamos lá ver uma coisa...

A embraiagem patina por 2 razões:

1. Porque as pastilhas do disco estão gastas;
2. Porque o motor tem mais Nm do que aqueles que o disco/pastilhas foram concebidos para suportar.

Tanto num como noutro caso, não seriam umas ranhuras na superficie do volante de motor que iriam evitar os patinanços. Imagina que tens 500Nm de binário... isso são 50kg de força que o disco de embraiagem exerce no volante de motor sempre que pisas o acelerador a fundo. Achas que as ranhuras vão servir para alguma coisa?

Resposta: Não. Com esse binário, se as pastilhas do disco não tiverem atrito suficiente, não há ranhura que aguente.
Para além disso, nos discos dos travões, as ranhuras não servem para fazer atrito, mas sim para manter as pastilhas limpas, tal como já te disse no meu post anterior.

Mas há mais... qualquer descompensação de peso a que o volante de motor seja sujeito (basta que uma dessas ranhuras fique mais funda), isso vai-se traduzir em vibração quando estiver em funcionamento.

Volto a dizer: se queres mais atrito, manda reforçar a embraiagem. Ranhuras e furos no volante de motor são má ideia e não servem para absolutamente nada.

Se quiseres ver o que é um disco de embraiagem com atrito do power diz. Vens dar uma volta no Toledo e depois logo vês se precisas de ranhuras no volante de motor ou não.

Blacklion

marco, o k disseste está correcto, mas ainda ha um outro factor.ao ranhurar e prefurar o volante vais fazer com k o disco tenha menos superficie de contacto com o volante fazendo patinar ainda mais depressa pk a superficie de contacto é menor

ToledoTDI

Blacklion Escreveu:marco, o k disseste está correcto, mas ainda ha um outro factor.ao ranhurar e prefurar o volante vais fazer com k o disco tenha menos superficie de contacto com o volante fazendo patinar ainda mais depressa pk a superficie de contacto é menor

Exactamente. Nem me lembrei deste pormenor...

Tu tás lá.

ya.. sendo assim têm razao..

é assim.. eu nunca tive discos ranhurados.. e nunca pensei que fosse apenas para "limpar" as pastilhas.. sempre pensei que fosse para haver mais atrito.. sendo assim estes meus 2Cents sao inuteis..

mas ainda bem.. sempre a aprender

abraço

mbernardes

Epá voces não leram aquilo que eu escrevi, eu já ouvi falar que isso era feito apenas para retirar peso ao volante e não para dar mais grip, porque não faria sentido nenhum

mbernardes Escreveu:Epá voces não leram aquilo que eu escrevi, eu já ouvi falar que isso era feito apenas para retirar peso ao volante e não para dar mais grip, porque não faria sentido nenhum

queres mais leve mete de aluminio

ToledoTDI

Danny_Boy Escreveu:

ya.. sendo assim têm razao..

é assim.. eu nunca tive discos ranhurados.. e nunca pensei que fosse apenas para "limpar" as pastilhas.. sempre pensei que fosse para haver mais atrito.. sendo assim estes meus 2Cents sao inuteis..

mas ainda bem.. sempre a aprender
abraço

Para haver mais "atrito" troca-se de pastilhas por umas do bafo.

O power de travagem está directamente dependente de 2 coisas: das pastilhas e das pinças, ou melhor, da força com que as pinças as apertam contra os discos. Quanto mais abrasivo for o material das pastilhas e maior for a força de aperto, maior é o poder de travagem.

Depois há outros factores a considerar como a resistência à temperatura e a resistência dos próprios materiais. Mas disto falamos noutro tópico ou por PM se quiseres.

ToledoTDI

mbernardes Escreveu:Epá voces não leram aquilo que eu escrevi, eu já ouvi falar que isso era feito apenas para retirar peso ao volante e não para dar mais grip, porque não faria sentido nenhum

O peso retira-se do "bordo" do volante de motor com um torno mecânico, não é fazendo ranhuras na parte onde o disco faz contacto, pq isso pode descalibrar o volante, e como o Nuno disse e bem, também vai diminuir a superfície de contacto.

Kryptone Escreveu:
mbernardes Escreveu:Epá voces não leram aquilo que eu escrevi, eu já ouvi falar que isso era feito apenas para retirar peso ao volante e não para dar mais grip, porque não faria sentido nenhum
queres mais leve mete de aluminio

Já que falas nisso, convém dizer que volantes de motor em alumínio, só se for mono-massa. Não há bi-massa em alumínio.

Corrijam-me se tou errado.
Os volantes dos motores pd não dão para desbastar, certo?? São bi-massa, se queremos aligeirar o volante temos k por um de mono-massa!! Depois com uma embraiagem reforçada fica k é um mimo...
Mas com isto ficamos com uma embraiagem tipo on/off

mau para uma condução diária.
Isto foi uma converssa k tive na G.B.S á uns tempos atraz....

Blacklion

se foste á GBS foste ao sitio certo

Se o Sr. jorge te disse isso é pk é assim mesmo