gostaria de saber quais os bicos q posso por na minha carrinha, mas com certezas sff
(os que dao "talvez" ja eu sei...
)cumps.
Novato
boas
gostaria de saber quais os bicos q posso por na minha carrinha, mas com certezas sff
(os que dao "talvez" ja eu sei... )
cumps.
gostaria de saber quais os bicos q posso por na minha carrinha, mas com certezas sff
(os que dao "talvez" ja eu sei...
)cumps.
Novato
Para um PD115 podes optar pelos injectores dum PD130/150 ou entao se quiseres ir mais alem, tipo +25Xcv, tens os PD race 
Mas se for troca apenas por performance, até precisares de injectores consegues prai ~170 cavalitos, digo eu... (sem grandes mexidas no resto, claro... Nunca vi um projecto à seria num PD100/PD115... O maximo q vi foi um pd115 com turbo hibrido apenas e andava nessa casa de valores.
Cumps!
Mas se for troca apenas por performance, até precisares de injectores consegues prai ~170 cavalitos, digo eu... (sem grandes mexidas no resto, claro... Nunca vi um projecto à seria num PD100/PD115... O maximo q vi foi um pd115 com turbo hibrido apenas e andava nessa casa de valores.
Cumps!
Novato
O pessoal vende pra trocar pelos tais "race" q falei... Tudo depende do q queiras... O maximo q consegues com cada um destes nao depende exclusivamente dos injectores, vai depender do resto do hardware e da electronica.crazyIV Escreveu:eu ando a tentar aprender...
gostaria de saber quais dao, e se os de 130/150 sao bons pq os vendem?
(ou seja quanto posso tirar de rendimento com esses e os "outros" q nao conheço)
cumps.
cumps!
vou tentar responder-te á larga escala assim como se fosses muito burro!crazyIV Escreveu:poderias explicar isso como se eu fosse uma "loira muito burra"?
ou entao dizeres-me onde posso ir buscar inf. sff?
é q nao quero comprar uma coisa, para despois arrepender-me...gostaria de comprar o certo
cumps.
na brinca...para o carro andar tens de ter ar + gasoleo certo?
o ar (quantidade) advem do turbo que o puxa e empurra para o motor... o gasoleo é debitado pelos injectores...
todo o turbo tem um limite de capacidade de flow, e todo o injector tem uma capacidade máxima de debitar gasoleo...
no teu caso tens um injector que debita numa escala de 1 até 10, 5...
tens um turbo que bem aproveitado consegue equiparar o ar para esse 5...
se mudares de turbo, para um maior, tens mais fiabilidade neste com o mesmo setup de reprogramação, mas ele pode ser mais aproveitado... este turbo consegue aguentar-se com uns injectores por exemplo do pd130 ou pd150, que na escla de 1 até 10 já debitam 8...
os teus injectores até se podem conseguir debatar com este ar todo do novo turbo, ou não... depende do turbo...
no teu caso, se optares por um turbo maioir que o de origem, um mesmo á patrão, tipo um 20 ou 22, precisas de outros injectores porque os do pd155 são limitados... na tal escala este turbo requer um injector que debite 8, e os teus so debitam 6....
o pessoal dos PD´s, os injectores debitam 8... e metem turbo que precisam de 8 ou 10 na tal escala...
podem ficar bem com on injectores, mas se quiser ir mais alem, aproveitar o turbo ao máximo ou meter ainda um maior, já se opta pelo PD race..
tás a entender??
isto rege-se tudo pela mistura de ar - gasoleo...
pegando num exemplo do Toledo TDI, não é um PD mas vais perceber...
colocou outro turbo e uns bicos de injctores... o gajo deixa muito fumo, porque há mais gasoleo lançado que o ar que o turbo manda (porque a electronica está para o turbo estar normal)...
a repro tem de ser acertada de forma a que o turbo naçe mais ar para compensar o lançamento de gasoleo para os novos bicos...
a mudança de certo hardware, mais tarde ou mais cedo para outros stages, implica sempre a compra de outra coisa, porque algo há de chegar ao limite..
fiz-me entender?
Novato
Mas uma loira burra e boa?
Opa, nao sao apenas os injectores q te vao dar cavalos, suponhamos, com os injectores do PD150, um IC e um bom turbo tiras 220cv por exemplo, com o PD "race" e com um turbo menos bom tiras 210... Precisas de saber até onde pretendes ir e na minha opiniao devias evoluir gradualmente...
Não sei se ja terás um intercooler diferente do de origem, se nao tiveres acho q era o proximo passo a dar...
Aliado ao hardware é preciso uma boa electronica, conheço casos de ~250cv com injectores de origem e outros q nem com injectores xpto lá chegaram...
Opa, nao sao apenas os injectores q te vao dar cavalos, suponhamos, com os injectores do PD150, um IC e um bom turbo tiras 220cv por exemplo, com o PD "race" e com um turbo menos bom tiras 210... Precisas de saber até onde pretendes ir e na minha opiniao devias evoluir gradualmente...
Não sei se ja terás um intercooler diferente do de origem, se nao tiveres acho q era o proximo passo a dar...
Aliado ao hardware é preciso uma boa electronica, conheço casos de ~250cv com injectores de origem e outros q nem com injectores xpto lá chegaram...
Novato
nao, nao sou uma gaja boa 
sim ja percebi, obrigado pela explicaçao.
no meu caso, tenho um turbo vnt 15 hibridado (acho que para 22 ...tem umas pas de 41.5 )
ou seja de turbo estou servido por enquanto...
estou com cerca de 177cv, gostaria de chegar aos 200cv
e ficar por ai...
so me falta saber quais os bicos apropriados para o q eu quero
sera q os tais 130/150 chegam? (com outra repro claro), ou tenho q ir para os "xpto" a ir para esses quais? (sei q existem 502,520,520 race nao é?)
quanto ao IC, pelo q tenho lido nao acho q seja necessario, (pelo menos para ja) devido aos valores q quero alcançar..
"bottom line"- preciso de bicos para cerca de 25/30cv
edit: ja agora os tais 130/150 sao plug/play nao sao?
qq pessoa faz isso?quanto levam?
sim ja percebi, obrigado pela explicaçao.
no meu caso, tenho um turbo vnt 15 hibridado (acho que para 22
...tem umas pas de 41.5 )ou seja de turbo estou servido por enquanto...
estou com cerca de 177cv, gostaria de chegar aos 200cv
e ficar por ai...
so me falta saber quais os bicos apropriados para o q eu quero
sera q os tais 130/150 chegam? (com outra repro claro), ou tenho q ir para os "xpto" a ir para esses quais? (sei q existem 502,520,520 race nao é?)
quanto ao IC, pelo q tenho lido nao acho q seja necessario, (pelo menos para ja) devido aos valores q quero alcançar..
"bottom line"- preciso de bicos para cerca de 25/30cv
edit: ja agora os tais 130/150 sao plug/play nao sao?
qq pessoa faz isso?quanto levam?
crazyIV Escreveu:so me falta saber quais os bicos apropriados para o q eu quero
sera q os tais 130/150 chegam? (com outra repro claro), ou tenho q ir para os "xpto" a ir para esses quais? (sei q existem 502,520,520 race nao é?)
o pessoal assim deixa de escrever as coisas... tens lido o que o pessoal te tem dito??
se o teu carro é PD (vulgo em Tuga, injector bomba, não podes por bicos nenhuns!!!! isso é para os 110!! ) tens de colocar o conjunto todo do injector, neste caso do 130/150 que tb é injector bomba!!
Novato
Um pormenor engraçado que secalhar muitos aqui n sabem... os injectores PD podem levar bicos diferentes e maiores... O problema é que é preciso saber escolher os bicos, ter máquinas próprias e saber fazê-lo... Isto sai bastante caro... Outro pormenor a ter em conta é que mal se faça esta alteração não podem voltar a meter os injectores stock...
eu por acaso sabia!HappyMike Escreveu:Um pormenor engraçado que secalhar muitos aqui n sabem... os injectores PD podem levar bicos diferentes e maiores... O problema é que é preciso saber escolher os bicos, ter máquinas próprias e saber fazê-lo... Isto sai bastante caro... Outro pormenor a ter em conta é que mal se faça esta alteração não podem voltar a meter os injectores stock...
Novato
E volto a frisar, apesar de os injectores terem capacidade de chegar e ultrapassar em mt os 200cvs podes nao ter turbo pra lá chegar... Podes tar já no limite quer dos injectores quer do turbo...
E dps ha outra coisa a ter em conta, os 200cv nesse banco podem ser mt diferentes de 200cv medidos em MAHA por exemplo...
E dps ha outra coisa a ter em conta, os 200cv nesse banco podem ser mt diferentes de 200cv medidos em MAHA por exemplo...
Novato
por isso mm hibridei o turbo , e quero trocar de injectores...Diogo Santos Escreveu:E volto a frisar, apesar de os injectores terem capacidade de chegar e ultrapassar em mt os 200cvs podes nao ter turbo pra lá chegar... Podes tar já no limite quer dos injectores quer do turbo...
E dps ha outra coisa a ter em conta, os 200cv nesse banco podem ser mt diferentes de 200cv medidos em MAHA por exemplo...
quanto ao banco, como começei ali vou acabar ali...(isto tb nao é para correr
)
