Técnica de reduções de caixa

Traduzido de um link colocado num tópico do seatcupra.net

Para quem ainda não ouviu falar desta técnica,
ela é utilizada nas reduções de caixa em transmissões manuais,
especialmente por pilotos profissionais.
Quando dominada, esta técnica previne o desgaste prematuro de
todos os componentes da trasmissão, desde o volante do motor,
passando pela embraiagem e caixa, assim como dos apoios do motor.
É algo complexa pois envolve ambos os pés, todos os pedais e
a mão na alavanca das mudanças.
O objectivo é ajustar as RPMs do motor às RPMs da rodas e
fazer uma redução suave.
Eis um exemplo de uma redução "normal" do dia-a-dia:
O Zé (personagem fictícia) conduz o seu belo Leon no Eixo NS,
a caminho do encontro semanal, e eis que chega a saída para
as bombas. Ele vai em 5ª a 100Km/h, velocidade excessiva para
entrar nas bombas em segurança, pelo que trava até que a
velocidade baixa para os 40 Km/h. Como a 5ª é alta demais
para 50 Km/h, ele pisa o pedal da embraiagem e reduz para 2ª,
larga o pedal e entra nas bombas.
O problema com esta redução é que assim que o pedal é libertado
a redução não é assim tão suave. O Leon vai embicar e vai parecer
que se abriu um pará-quedas lá atrás.
Isto porque as RPMs do motor eram mais baixas que as RPMs da roda
quando foi feita a redução forçando o motor a acompanhar o
andamentos das rodas motrizes e causando desgaste em todos os
elementos da transmissão e apoios do motor.
Para evitar este fenómeno bastaria ao Zé uma aceleradelazita,
com o pedal da embraiagem em baixo, até cerca de 2.5K RPMs,
largando o pedal logo a seguir, fazendo assim uma redução + suave.
No caso dos pilotos de corridas este processo acontece em menos
de 1 seg, travando ao mesmo tempo!

Eis a técnica:

1. Iniciar a travagem com o pé direito mas com a parte de dentro
do pé, de forma que a parte de fora consiga tocar
no pedal do acelerador.

2. Pisar o pedal da embraiagem com o pé esquerdo.

3. Esta é a parte difícil. Com o pé direito ainda a fazer pressão
no travão, rodá-lo de forma a tocar no acelerador, e acelerar
o suficiente para que as RPMs do motor subam ao mesmo nível das
RPMs das rodas, entre 1K a 2K para cada mudança abaixo.

4. Meter a(s) mudança(s) abaixo.

5. Largar o pedal da embraiagem.

Bastante complicado a princípio e a melhor maneira de começar é
parado. Após termos uma noção de como se faz, é praticar numa
rua sem movimento para evitar acidentes.
Também funciona nos carros DBW (Drive By Wire) desde que
a aceleração seja rápida.

Eis um video da técnica AQUI(cerca de 12 Megs)

PS - Para quem quiser experimentar, façam-no em segurança

Senão já tou mm a ver a Manuela Moura Guedes com aquela bocarra do tamanho do mundo
a falar em série misteriosa de acidentes de Leons a esbarrar nas traseiras de outros carros.

Sem dúvida que vais ser responsável por vários acidentes ...

Eu por vezes faço isso na mota ( não confundir com as gazadas que 90% dos motards fazem quando estão quase a parar ou a andar devagar porque viram os outros 10 fazerem e acharam que era cool ...

) quando reduzo várias seguidas. No entanto, tento sempre ( e no carro também ) aproveitar a caixa e, mesmo na situação que referiste, reduzir para 4ª, largar embraiagem ( aproveitado o motor ) e fazer o mesmo até 2ª. Mas nem sempre é possível pelo que irei experimentar no carro ...

Depois envio-te a factura !!

Em tempos já tentei fazer isto, mas confesso que não consegui

É díficil e é preciso também ter os pedais (pelo menos o do travão e o do acelerador) ao mesmo nível ou quase, caso contrário é pra esquecer...

Fica aqui mais um video de prós a utilizarem esta técnica (18Mb, mas é mt bom):
http://rapidshare.de/files/9853572/Sylv ... e.mpg.html

Cumps

Eu li este topic, e por acaso foi exprimentar a ver se me conseguia ou nao adaptar a este tipo de condução, mas pelos visto é pra eskecer!

Esta brincadeira, deu neste trabalhinho!

O que vale é que foi com a viatura de serviço !
Olha se fosse com o Cupra R ...

Blacklion

poix e o chamado ponta de tacão....

Mas melhor melhor é a dupla embraiagem, que consiste na variante de levantar o pe da embraiagem enkuanto de acelera em ponto morto.
Antigamente uma vez que os carros nao tinham caixas sincornizadas tinha sempre k se fazer por causa de igualar as velocidades internas dos carretos.
o problema e k os nossos carros nao dão pa fazer
se acelerares enkuanto vais a travar o motor nao sobe de rpms , ou se sobe sobe lentamente

Em camiões de caixa dura é obrigatorio fazer dulpa ambaiagem senao pura e simplesmente nao consegues reduzir

Nos nossos carros (DBW) também dá para fazer.
Tenho estado a praticar e consigo subir as RPMs enquanto travo.

E porque dizes que a dupla embraiagem é melhor ?

Blacklion

pk iguala as velocidades dos veios dos carretos dentro da caixa, se for bem feito dá pa reduzir sem sequer pisar na embraiagem

Reduzir sem pisar na embraiagem, na dupla embraiagem ?!

Não obrigado, prefiro não arriscar.

Blacklion

Rieger Escreveu:Epah.. isso parece condução à camionista...

tenta la andar com um carro de tracção traseira e fazer uma redução á homem sem fazeres isso k vais ver onde é k a tua traseira vai parar

Bruno Carmo

Lneves, agora é que tu arranjaste a put*!

vai ser só espetas, tudo a meter choques do Cupra R, Group Buy de embraiagens e Opticias angel´s!

vou experimentar mais daqui a pouco!

e meter mudanças sem embraiagem nunca experimentaram???
tipo vamos numa terceira, carregamos na embraiagem metemos ponto morto, damos uma aceleradela e enquanto as RPM's descem tamos a faxer força com a manipulo pra que a quarta entre até que a uma certa RPM entra sem arranhar

Blacklion Escreveu:
Rieger Escreveu:Epah.. isso parece condução à camionista...
tenta la andar com um carro de tracção traseira e fazer uma redução á homem sem fazeres isso k vais ver onde é k a tua traseira vai parar

Dança um bocadito

O mercedes do meu pai dá de traseira lol

epa isto dá para fazer mas tem de se treinar 1º e tem de ser ter os pedias ao mesmo nivel

Eu custumo acelarar para reduzir mas qd nao vou a travar

Bruno Carmo Escreveu:Lneves, agora é que tu arranjaste a put*!

vai ser só espetas, tudo a meter choques do Cupra R, Group Buy de embraiagens e Opticias angel´s!

vou experimentar mais daqui a pouco!

Bruno seu ganda maluco !

Ou muito me engano ou é o teu primeiro post em que não escreves ineves ?!
Os meus parabéns pá !

PS - Tou na brinca claro ! Não resisti

Aqui um link para melhor elucidar alguns user's.

http://www.turnfast.com/tech_driving/dr ... ltoe.shtml

Espero que tenha ajudado. No mesmo site podem encontrar várias informacoes para competirem em track days ou mesmo para o uso quotidiano.

http://www.turnfast.com/

Cumps, Zé.

Ponta-tacão RuLeZZZZ no entanto e falo por mim k tenho um top sport, é um koto complicado faze-lo visto que nao ha mt espaço e o nivel dos pedais sao bastante desiguais...

Xii ja uma vez tinha tentado porque tinha lido isso algures e decididamente nao consigo. Os pedais estão muito desiguais em termos de altura e não consigo chegar-lhe lá com a ponta

Ja em alguns Japonas dá bem para fazer isso(comparado aos outros) porque é tudo quase ao mesmo nivel...

Blacklion

Pedais TT Rulam

Bruno Carmo

Tal como o megasport disse, os pedias tão mesmo desnivelados, não consigo fazer essa coisa fdx!

quando xego ao acelarador com a ponta do pé, já tá a travar mt o carro!

3. Esta é a parte difícil. Com o pé direito ainda a fazer pressão
no travão, rodá-lo de forma a tocar no acelerador

Não pisem o travão até o pé chegar ao acelerador. Rodem o pé.
Esta é a parte difícil no nosso caso.

de sapatilhas é lixado...
tenho de pensar fazer de pantufas