Leon FR II project 280 cvs

Boas a todos!
Agora que vou iniciar o meu projecto, partilho convosco as alterações e aceito comentários e sugestões.

Leon FR TDI 200 cvs - Bi xenon - dupla saída escape ( 1 de cada lado )
minimos leds, luz interior + matricula leds; pinças dos travoes cinza carbono;
filtro de ar BMC; ( repro claro! 200 cvs / 410 nm );

Ultima fase:
Turbo VNT 27 + intercooler + linha de escape artesanal + repro a condizer...

Garantem-me fiabilidade e uma potencia de 280 cvs...
Estou expectante, pois não sei como vão resolver o FAP.

Gostava de por umas jantes a condizer, mas nem sei o que há por aí de recente....e leve de preferência! aceito sugestões!
Saudações leoninas

Boas

Turbo vnt27?... Certamente terás um carro pa q margem de rotação? Informaram-te?!...

Qt a esse nível de preparação, q eu saiba em PT aínda há (ou não) mto mto pouca gente q consiga fazer a eliminação do FAP... mas...

Se precisares de umas dicas apita...

Abraço e boa sorte!!

Bruno Carmo

kazales Escreveu:Boas a todos!
Agora que vou iniciar o meu projecto, partilho convosco as alterações e aceito comentários e sugestões.

Leon FR TDI 200 cvs - Bi xenon - dupla saída escape ( 1 de cada lado )
minimos leds, luz interior + matricula leds; pinças dos travoes cinza carbono;
filtro de ar BMC; ( repro claro! 200 cvs / 410 nm );

Ultima fase:
Turbo VNT 27 + intercooler + linha de escape artesanal + repro a condizer...

Garantem-me fiabilidade e uma potencia de 280 cvs...
Estou expectante, pois não sei como vão resolver o FAP.

Gostava de por umas jantes a condizer, mas nem sei o que há por aí de recente....e leve de preferência! aceito sugestões!
Saudações leoninas

Speed Factor que vai alinhar no teu projecto?

Com turbo repro e IC acho demasiado optimista os 280cvs. Informa-te bem antes de investires o que quer que seja, pois preparações destas levam alguns € adicionais.

Já agora pode-se saber a empresa que está na cabeça do projecto?

Abraço

Altura de natal... cv em promoção!!

Acredito que consigas meter a potencia que anuncias-te!

Vai postando novidades da maquina...

jrg_mart Escreveu:Acredito que consigas meter a potencia que anuncias-te!

Vai postando novidades da maquina...

Duvido só com turbo e repro! medidos em MAHA ou num bom banco e complicado, mas cá estaremos para ver.

Prodrive Escreveu:
jrg_mart Escreveu:Acredito que consigas meter a potencia que anuncias-te!

Vai postando novidades da maquina...
Duvido só com turbo e repro! medidos em MAHA ou num bom banco e complicado, mas cá estaremos para ver.

Mas ele fala em mais coisas, intercooler, linha escape, etc....

Cá estaremos para ver, mas teoricamente se um leon I consegue ir aos 260cv e tem de origem 150, pq é que um leon II com 170cv nao pode ir aos 280?

para aguçar o apetite....

Seat leon WTCC:

MODELO BASE
SEAT León, 2.0 TDI FR

MOTOR
Turboalimentado; 4-cilindros en línea, disposición transversal
Distribución: dos árboles de levas en cabeza, 16 válvulas
Cilindrada: 2000 cc
Diámetro x Carrera: 81x95,5 mm
Potencia máxima: 280 CV a 4000 rpm
Par máximo: 450 Nm a 2500 rpm
Lubricación: Carter húmedo.
Filtro de partículas: DOW

jrg_mart Escreveu:
Prodrive Escreveu:
jrg_mart Escreveu:Acredito que consigas meter a potencia que anuncias-te!

Vai postando novidades da maquina...
Duvido só com turbo e repro! medidos em MAHA ou num bom banco e complicado, mas cá estaremos para ver.
Mas ele fala em mais coisas, intercooler, linha escape, etc....

Cá estaremos para ver, mas teoricamente se um leon I consegue ir aos 260cv e tem de origem 150, pq é que um leon II com 170cv nao pode ir aos 280?

Sim mas só com turbo, repro, ic e linha consegue por a leon I com 260cvs?

Não conheço nenhum, mas se conheçes diz-me. Não digo que não se alcança essas potencias em ambos os modelos, mas com mais hardware.

Abraço

kazales Escreveu:para aguçar o apetite....

Seat leon WTCC:

MODELO BASE
SEAT León, 2.0 TDI FR

MOTOR
Turboalimentado; 4-cilindros en línea, disposición transversal
Distribución: dos árboles de levas en cabeza, 16 válvulas
Cilindrada: 2000 cc
Diámetro x Carrera: 81x95,5 mm
Potencia máxima: 280 CV a 4000 rpm
Par máximo: 450 Nm a 2500 rpm
Lubricación: Carter húmedo.
Filtro de partículas: DOW

Será?...preparado por quem? e pela mesmo casa que te vai preparar a ti?

Não leves como uma critica, estou-te a alertar para possiveis "burgas" e "enganos" que por ai existem muitas casas que prometem e na realidade não o fazem.

Abraço

Vai ficar com os mesmos da wtcc e dps os travoes e suspensao vai ter que ser uma coisa a serio tb

. Boas mods

travar nao é preciso...ehehee!:)
o k é preciso é andar!!!!

Se vivessemos na alemanha ainda podias falar assim ehehe

kazales Escreveu:para aguçar o apetite....

Seat leon WTCC:

MODELO BASE
SEAT León, 2.0 TDI FR

MOTOR
Turboalimentado; 4-cilindros en línea, disposición transversal
Distribución: dos árboles de levas en cabeza, 16 válvulas
Cilindrada: 2000 cc
Diámetro x Carrera: 81x95,5 mm
Potencia máxima: 280 CV a 4000 rpm
Par máximo: 450 Nm a 2500 rpm
Lubricación: Carter húmedo.
Filtro de partículas: DOW

Os pistoes sao maiores tornando assim a compressao e explosao muito maior dando mais potencia. Contras...O tempo de vida do motor reduz para menos de metade... Nao te esqueças que na competiçao as coisas nao sao feitas para durar muito...Mas se conseguires tirar essa potencia do 2.0 tdi e durar-te mais de 2000 km`s entao e de louvar a preparaçao...Como vais resolver o facto da westgate ser electronica?

Abraço

MitraShark Escreveu:
kazales Escreveu:para aguçar o apetite....

Seat leon WTCC:

MODELO BASE
SEAT León, 2.0 TDI FR

MOTOR
Turboalimentado; 4-cilindros en línea, disposición transversal
Distribución: dos árboles de levas en cabeza, 16 válvulas
Cilindrada: 2000 cc
Diámetro x Carrera: 81x95,5 mm
Potencia máxima: 280 CV a 4000 rpm
Par máximo: 450 Nm a 2500 rpm
Lubricación: Carter húmedo.
Filtro de partículas: DOW
Os pistoes sao maiores tornando assim a compressao e explosao muito maior dando mais potencia. Contras...O tempo de vida do motor reduz para menos de metade...

O facto de se aumentar o CR e capacidade não tem nada a ver com o tempo de vida de um motor.
Basta compensar na pressão do turbo que terá de ser menor para evitar problemas. O resto é como qualquer carro modificado. Cuidados extra e melhor manutenção.

LNeves Escreveu:
MitraShark Escreveu:
kazales Escreveu:para aguçar o apetite....

Seat leon WTCC:

MODELO BASE
SEAT León, 2.0 TDI FR

MOTOR
Turboalimentado; 4-cilindros en línea, disposición transversal
Distribución: dos árboles de levas en cabeza, 16 válvulas
Cilindrada: 2000 cc
Diámetro x Carrera: 81x95,5 mm
Potencia máxima: 280 CV a 4000 rpm
Par máximo: 450 Nm a 2500 rpm
Lubricación: Carter húmedo.
Filtro de partículas: DOW
Os pistoes sao maiores tornando assim a compressao e explosao muito maior dando mais potencia. Contras...O tempo de vida do motor reduz para menos de metade...
O facto de se aumentar o CR e capacidade não tem nada a ver com o tempo de vida de um motor.
Basta compensar na pressão do turbo que terá de ser menor para evitar problemas. O resto é como qualquer carro modificado. Cuidados extra e melhor manutenção.

Se reduzir na pressao do turbo volta ao mesmo.Poe de um lado tira do outro... Mais vale estar quieto...Se mantiver a mesma pressao de turbo ou aumenta-la e os pistoes forem maiores de certeza que aquilo nao dura muito...se for um carro a gasolina ou diesel atmosferico va que nao va...agora num diesel turbinado com as modificaçoes em causa é para da estouro em poucos quilometros...Os leons diesel do wtcc sao grandes maquinas sem duvida, mas tenho a certeza que a troca de componentes do motor e manutençao é muito mais elevada que nos leons a gasolina... A preparaçao que ele quer fazer e fantastica e louvavel sem duvida, mas na minha opiniao acho que ele deve estar quieto nos pistoes se quer manter o tempo de vida do motor... tendo as tais preocupaçoes de manutençao, como e obvio! Neste caso mexeria mais depressa no tempo de abertura das valvulas...Nao sei se para este motor ja havera material para tal....

Cumpts

MitraShark Escreveu:Os leons diesel do wtcc sao grandes maquinas sem duvida, mas tenho a certeza que a troca de componentes do motor e manutençao é muito mais elevada que nos leons a gasolina... A preparaçao que ele quer fazer e fantastica e louvavel sem duvida, mas na minha opiniao acho que ele deve estar quieto nos pistoes se quer manter o tempo de vida do motor... tendo as tais preocupaçoes de manutençao, como e obvio! Neste caso mexeria mais depressa no tempo de abertura das valvulas...Nao sei se para este motor ja havera material para tal....

Cumpts

Não concordo. O motor 1.8T, por exemplo. Turbo maior até cerca de 330/340Cvs e os internos originais são seguros. A partir dai é pedir problemas, logo tem de se reforçar os internos.
Num 1.9 TDI, por exemplo, vê as preparações da malta dos picos e vais vêr a quantidade de binário a mais que aquele motor leva.
E que eu saiba, ainda não ouvi falar de ninguém a trocar válvulas, bielas e pistons.

E tb não concordo com o "ficar na mesma". A tx de compressão não dá os mesmos ganhos que maior fluxo, ou mais pressão no turbo.
Por isso uma baixa da tx de compressão com um turbo maior ou mais pressão resulta em mais binário do que aumento da tx de compressão e menos fluxo ou pressão.
Mas de novo, os TDI da pesada que ai andam, não mexem nisto, metem turbos maiores e a maioria dos "azares" que ouvi falar não se dão no bloco nem nos internos.
O rebore e consequente aumento da capacidade do bloco não interfere em nada na vida útil ou desgaste do motor. Desde que o material seja bom e bem montado.

LNeves Escreveu:
MitraShark Escreveu:Os leons diesel do wtcc sao grandes maquinas sem duvida, mas tenho a certeza que a troca de componentes do motor e manutençao é muito mais elevada que nos leons a gasolina... A preparaçao que ele quer fazer e fantastica e louvavel sem duvida, mas na minha opiniao acho que ele deve estar quieto nos pistoes se quer manter o tempo de vida do motor... tendo as tais preocupaçoes de manutençao, como e obvio! Neste caso mexeria mais depressa no tempo de abertura das valvulas...Nao sei se para este motor ja havera material para tal....

Cumpts
Não concordo. O motor 1.8T, por exemplo. Turbo maior até cerca de 330/340Cvs e os internos originais são seguros. A partir dai é pedir problemas, logo tem de se reforçar os internos.
Num 1.9 TDI, por exemplo, vê as preparações da malta dos picos e vais vêr a quantidade de binário a mais que aquele motor leva.
E que eu saiba, ainda não ouvi falar de ninguém a trocar válvulas, bielas e pistons.

E tb não concordo com o "ficar na mesma". A tx de compressão não dá os mesmos ganhos que maior fluxo, ou mais pressão no turbo.
Por isso uma baixa da tx de compressão com um turbo maior ou mais pressão resulta em mais binário do que aumento da tx de compressão e menos fluxo ou pressão.
Mas de novo, os TDI da pesada que ai andam, não mexem nisto, metem turbos maiores e a maioria dos "azares" que ouvi falar não se dão no bloco nem nos internos.
O rebore e consequente aumento da capacidade do bloco não interfere em nada na vida útil ou desgaste do motor. Desde que o material seja bom e bem montado.

Agora deste-me razao...330/340 cv`s num 1.8T com os internos originais! Ou seja...tens esse motor com essa potencia e se lhe aumentares o tamanho do pistao a zona da compressao/explosao vai ser menor resultando assim numa maior força exercida nas paredes do cilindro provocando danos serios no motor ao longo do tempo ( dependendo do aumento que se fizer ao pistao ). Dai eu dizer que o que ele quer fazer no 2.0 tdi ser tudo porreiro menos a questao de mudar os pistoes como ele exemplificou com o 2.0 tdi supercopa. E como dizes e muito bem, os 1.9 tdi da "pesada" nao mexem nos internos, mas sim em coisas mais simples, como turbos. A respeito da abertura das valvulas quis dizer novas arvore de cams que vao alterar o tempo da abertura das valvulas tornando assim a valvula de admissao e de escape mais rapidas e com mais ou menos tempo de abertura dependendo dos casos.

Não entendo. Aumentando o tamanho do pistão a zona de compressão/explosão vai ser menor ? Como ? Será que estamos a falar do mesmo tamanho ?

Fazendo o rebore (atenção que estamos a falar de 2mm em cada cilindro), do bloco para alojar pistons de maior diâmetro, por exemplo, aumentas a capacidade, logo a zona de explosão. Ou queres dizer outra coisa com "zona de explosão" ?
E esse aumento de diâmetro não influencia a tx de compressão. Fica na mesma visto que o pistão faz o mesmo curso.
Se não faz o mesmo curso, então ai sim pode alterar a tx de compressão e nesse caso quem fará a preparação terá de ter cuidado.

Sei de n casos (1.8T) que fizeram o rebore, colocaram turbos monstruosos, não mexeram na tx de combustão e até hoje, nada de especial. Mas tiveram que mudar as bielas e válvulas, porque a partir de certos valores no binário, os internos originais (bielas, especialmente), não aguentam.

No caso do TDI, continuo a achar que esse problema não se põe, pois são internos muito mais resistentes. O TDI é mais motor de binário que outra coisa.

PS: Peço desculpa ao dono do tópico por esta aqui a discutir coisas que se calhar não têm muito ou nada a ver com o projecto.

Para não perder o debate, talvez seria melhor um dos admins/mods moverem esta última parte para outra secção ?

Pois...peço desculpa tambem por este offtopic!
Se o tamanho do pistao for aumentado, neste caso a altura, o espaço de compressao/explosao vai ser menor provocando assim uma taxa de compressao maior, certo? Isso do rebore estas correcto, mas nao estou a falar disso. Se os pistoes forem de maior diametro, aumenta-se a capacidade...estas correcto! mas se aumentares a altura dos mesmos, mantendo o rebore original, o ponto morto superior sera mais elevado podendo provocar serios danos no motor!

um abraço

MitraShark Escreveu:Pois...peço desculpa tambem por este offtopic!
Se o tamanho do pistao for aumentado, neste caso a altura, o espaço de compressao/explosao vai ser menor provocando assim uma taxa de compressao maior, certo? Isso do rebore estas correcto, mas nao estou a falar disso. Se os pistoes forem de maior diametro, aumenta-se a capacidade...estas correcto! mas se aumentares a altura dos mesmos, mantendo o rebore original, o ponto morto superior sera mais elevado podendo provocar serios danos no motor!

um abraço

Mas esta mod q falas em ultimo, de aumentar o piston na teoria no topo do mm, não creio q seja uma opção plausivel para um preparador, digo eu!... É evidente q nunca na vida isto a meu ver poderia ser uma opção pa um aumento de potência!...

MitraShark Escreveu:Pois...peço desculpa tambem por este offtopic!
Se o tamanho do pistao for aumentado, neste caso a altura, o espaço de compressao/explosao vai ser menor provocando assim uma taxa de compressao maior, certo? Isso do rebore estas correcto, mas nao estou a falar disso. Se os pistoes forem de maior diametro, aumenta-se a capacidade...estas correcto! mas se aumentares a altura dos mesmos, mantendo o rebore original, o ponto morto superior sera mais elevado podendo provocar serios danos no motor!

um abraço

Esclarecido.

por mim é na boa voces estarem a falar disto!!!!
assim vou aprendendo umas cenas!!!:)
abraços!