90cv->150cv

[WondeRBoYGT]

WondeRBoYGT

Vai dar ao mesmo... s andas a 60 pra consumir pouko, mas dpois pisas a fundo pra "enverginhar" alguns, vais gastar o triplo do k s tivesses de origem... mas pronto eskeçam la isso...

Então como é q explicas o meu caso (e de outros) q desde q meteram carga, a média geral até baixou qq coisa..?
A verdade é q o meu xaruto c 200 burros em cima gasta menos em 90% das situações do q se tivesse stock, ponto final. Se é a repro bem feita q tem algum mérito nisso já n sei...
Por último "gastar o triplo" n será bem assim, mesmo sempre a fundo.
O meu xaruto, indica no c.b bordo em 6ª a fundo, vitaminado, ~19.5l/100km e stock n passava dos 15.6l/100km.
Isto significa q em teoria se fizesse uma viagem de 100km STOCK sempre a fundo faria uma média de ~15l e vitaminado (indo naturalmente sempre mais depressa) passaria p ~19l, um incremente de ~4l -> aproximandamente mais 21%.

Pah deskulpa la mas tu ou és um bocadinho ou entao nao sei...
Estamos aki a falar de um carro com motor VP, é normal k o teu PD so com repro em regimes normais gaste menos pk o motor nao tem de se esforçar tanto... mas aki estamos a falar de um VP com repro, turbo maior e bicos... agora agarra no teu PD e monta lhe uns injectores bomba e vais ver os belos consumos k ele te faz...

ora bem....e em vez de andar a inventar como um tolo com estas coisas todas...pk é k n ponho logo um motor do 150?

alguem me pode dar referencias disso?

preços...
campatibilidade...
o que é preciso alem do motor...centralina...tlvz...n sei...

Olha nao te metas nisso.. ta provado k o teu bloco é o mais resistente e o melhor pra alterar... nao vale a pena estares a gastar montes de € se so keres 150cv... um motor PD 150 nao arranjas a menos d 3000€ (se estiver enganado k digam) dpois é o resto... caixa, centralina, transmições, etc... ainda t fikava kuase ao preço de um carro novo lol (ok tou a a exagerar) mas é so pra dizer k nao vale a pena essa alteração...

keres so 150cv ne? entao mete-lhe um vnt20, metes uma linha de 60mm e faz uma repro... fikas logo satisfeito...

[morgado]

e uns bicos tb!!!!

[Bruno Carmo]

precisavas de motor

caixa de velocidades;
embraiagem
transmissões;
centralina
turbo

só assim por alto... fora os pormenores!

[ToledoTDI]

precisavas de motor

caixa de velocidades;
embraiagem
transmissões;
centralina
turbo

só assim por alto... fora os pormenores!

Pormenores tais como, a alteração do sistema eléctrico e cablagens - TUDO COMPLETO!

Preço mínimo (só o material): 550€ + IVA (preço para um S3, para um TDI não será muito diferente)

E não se vende em ferros-velhos nem há da concorrência, só material de origem e comprado na marca.

Conclusão: Trocar um VP para PD e vice-versa é para esquecer.

[ToledoTDI]

Em relação aos turbos... Hibridar um VNT15 com uma compressora do VNT20 ou mesmo do 22 é um exagero. A compressora é muito grande e o turbo vai demorar muito tempo a encher - fica com o famoso "LAG".
O turbo mais eficaz (rápido a encher e com muita "alma") é o VNT17VB. E sem grandes abusos, permite "expremer" potências na ordem dos 200cv. Vejam o meu exemplo:

- VNT17VB a fazer 1,3 bar constante
- Repro MB Power
- FMIC Ibiza Cupra TDI160
- Race520

Power estimado: 190cv

Tenho algum LAG neste momento, mas devido ao tamanho do IC - é 4x maior que o de origem e os 1,3 bar que o turbo está a fazer não chegam para o encher com rapidez suficiente (a repro aínda não foi ajustada depois da montagem do IC e dos Race ). Isso será corrigido em breve.


Em relação aos consumos, o pedal do lado direito é que manda. Com o TDI110 100% de origem fazia cerca de 700 kms com um depósito. Hoje, com cerca de 80cv a mais, faço os mesmos 700 kms (desde ke não abuse). Se andar um depósito inteiro com o pé em baixo, o consumo sobe para os 2 dígitos (10 ou 11L/100) e "derreto" um depósito inteiro em 500kms.


Agora sobre os InterCoolers... A ideia de meter um IC maior não é a de extraír mais potência. Ok, todos sabemos (ou quase todos) que o ar frio é mais denso que o ar quente, logo, a combustão é mais rica e rende mais, mas o objectivo principal não é esse... O principal objectivo de um IC é baixar a temperatura de intake (ar ke entra para o motor), para manter a FIABILIDADE!! Em termos de potência, mais 10 ºC menos 10 ºC não se nota nada... A grande diferença é que por exemplo eu com o material ke tenho faço 500 kms seguidos a pisar a fundo com temperaturas de intake na ordem dos 30-40 ºC, e um TDI110 todo de origem só com repro faz 10 kms a fundo e atinge temperaturas de intake acima dos 100 ºC.
Isto ao fim de alguns kms, faz com tudo o ke é temperaturas suba em flecha. E depois o sistema de refrigeração do motor acaba por não ter capacidade para arrefecer. As consequências todos sabemos quais poderão ser...
Portanto, no caso dos VP (que não tem IC frontal de origem) se o incremento de potência vai ser acima dos 30cv, eu aconselho a montagem de um IC frontal para manter a fiabilidade. Foi assim que eu fiz e não estou nada arrependido. Ao inicio andei a bater com a cabeça nas paredes pq gastei uma fortuna e não senti nenhum aumento de potência, mas depois de ligar o carro ao VAG-COM percebi que nem todas as boas mods dão cavalos.

[ToledoTDI]

Só mais um pormenor em relação aos bicos de injector...

Há uma diferença importante entre os Race520 e os restantes: os Race tem um sistema de "pulverização" de combustível diferente. O spray pattern é elíptico, de forma a cobrir a totalidade do piston. Assim, não é só a quantidade de gasóleo injectado que é maior, mas a "queima" também é mais eficaz.

Nota-se bastante esta diferença quando se muda de uns PowerPlus 502 para uns Race520. A diferença em termos de potência anda na ordem dos 25 a 30cv.

[Ludwig]

Marco...só tu pah

Eu n tinha muitas duvidas com quem me aconselhar pra fazer esta mod. mas agora não tenho mesmo mesmo o minimo das duvidas
prepara-te pra eu a partir de janeiro te começar a chatear

um abraço


ps : kndo tiveres os AE diz...tenho uma solução ainda melhor que leds....estou a por nos meus, fibra optica como nos bmw

[J41R0]

la vai mais um desenterranço loool
peço desculpa ao ludwig para estar aproveitar o topico dele, mas a duvida e mto parecida..
eu tb gostaria de por o TDI, neste caso de 110cv, a dar mais umas cavalgadelas k o normal... tb estava a pensar em por a volta dos 150...
no meu caso, teria para alem da repro, cat e panela central off de meter um IC tb?
e k keria dar essa achega, mas n posso esticar a nivel t€mpo...
o uso e pro dia a dia, mas cm foi dito, qd for preciso e/ou kiser sentir o coice, ter la qq coisa que o faça sentir
ja agr, alguem por aki k tivesse um TDI110 e k tenho evoluido pros 150+-?
e k tal se tem aguentado a maquina?

[Bruno Carmo]

la vai mais um desenterranço loool
peço desculpa ao ludwig para estar aproveitar o topico dele, mas a duvida e mto parecida..
eu tb gostaria de por o TDI, neste caso de 110cv, a dar mais umas cavalgadelas k o normal... tb estava a pensar em por a volta dos 150...
no meu caso, teria para alem da repro, cat e panela central off de meter um IC tb?
e k keria dar essa achega, mas n posso esticar a nivel t€mpo...
o uso e pro dia a dia, mas cm foi dito, qd for preciso e/ou kiser sentir o coice, ter la qq coisa que o faça sentir
ja agr, alguem por aki k tivesse um TDI110 e k tenho evoluido pros 150+-?
e k tal se tem aguentado a maquina?

só com uma repro poes o bixo na ronda dos 135 - 140 cv fiáveis...

como o IC é pequeno, as temperaturas de intake são um pouco elevadas depois da repro... mas estes valores são fiáveis.. dá para porres com mais ou menos 150 cv mas tb não convem depois tares sempre com pé no fundo...

uma repro, e um IC bacano axo que ficavas com 150cv fiáveis dentro do possivel...

para 150 cv fiáveis mesmo, um IC e um vb17... até mais cavalos ganharias de certeza...

isto tudo fiável, dependendo da eletronica...

mas concluindo, 140 cv ficavas só com uma repro...

[J41R0]

ya, pe sempre a fundo refereste +- a k tempos? lol
tb n ha vascos por aki nem nada disso... e o aumento de potencia seria so mm pra recuperacoes e assim, nada de andar a esticar o bixo... pelo menos por agora nao preciso e as nossas estradas tb n o permitem..
mas sim, se calhar vai ser isso... ja agr, k IC aconselhas a por?
n e pra passar dos 150, era mm essa a meta k pretendia...
por um turbo, ja se comeca a passar dos limit€s

[Bruno Carmo]

ya, pe sempre a fundo refereste +- a k tempos? lol
tb n ha vascos por aki nem nada disso... e o aumento de potencia seria so mm pra recuperacoes e assim, nada de andar a esticar o bixo... pelo menos por agora nao preciso e as nossas estradas tb n o permitem..
mas sim, se calhar vai ser isso... ja agr, k IC aconselhas a por?
n e pra passar dos 150, era mm essa a meta k pretendia...
por um turbo, ja se comeca a passar dos limit€s

opá, sei lá dos tempos..como te disse depende do teu pé direito, e da reprogramação que tenhas..

um IC, ideal é do Ibiza Cupra... mas feito á medida tb pode ficar em conta por causa das tubagens..

[Bruno Carmo]

Bom projecto! Ando pelos mesmos caminhos que tu!;)

Tenho um turbo um bcd + fraco..:S GT1749VA (130cv):P

Tenho é também colectores de admissao do tdi150cv;)

Os colectores do 90cv sao muito pekenininhos

Abraço

já mediste o teu carro para verificar os ganhos obtidos?