nao foi a 250 foi a 25km/h
talvez assim passe melhorMas talvez seja velocidade a mais para alguns tambem!
Que diga que carro da 280 tem de se comprovar para ser criticado em seguida de novo que o carro leva tempo a la chegar
quando pneu arrebenta a 250 ou a 249,4 ou a qualquer velocidade elevada permitida felizmente legalmente na Alemanha na parte frontal, que mas felizmente sâo pneus reenforçados hà logo discussâo da velocidade!
Olha que arrebentou quando estava estacionado! Também nâo convence??!!! Tenho de filmar todos os incidentes
Atirar areia para os olhos espadinha? Pois... nâo hà video para comprovar!
Nao quero criar conflitos, mas desde hà uns tempos que o forum està a deixar de ser convivial, e isto da responsabilidade do proprio staff!
Acreditem ou nâo no que se escreve, é a vossa opiniao! naô julgo!!! So constato!!!
Mas bom...
Quanto à jante, ela està no estado de deitar para o lixo segundo a garagem SEAT!!!
O comportamento do cupra ao arrebentar foi de se rebaixar de poucos cm pois se tivesse com a config de fabrica - mais alto de quase 5cm acho que o controlar do carro seria mais problematico!
Por isso aquando de se fazer carros com configs de motores potentes, hà que pensar tambem noutros elementos - rebaixamento, reenforço da rigidez do chassis, ... tudo para quando hà problemas, haver uma harmonisaçâo no termo aerodinamico e comportamento do carro nele mesmo!
digo mais uma vez, nâo vim para este forum para me fazer tratar de mentiroso, atirador de areia para os olhos, ..., mas pela excelencia do forum (jà là vai tempos)!
E quanto ao projecto se deixa tantas criticas boas como màs, entâo jà merece so pela vista de olhos!
Acreditem meus amigos, que forums hà muitos, a excelência desses mesmo passa antes de mais pelo proprio staff!
Palavra de um mod/admin em outros forums automoveis! e nâo so de preparaçaô pois sou um runnr tambem!
A bom entendedor...
para que?
. Sem stresses 
bebe um copo que pago eu! 
Eu acho-o muito largo. Mas os leds dão um efeito altamente!! Foste no ultimo domingo ao ring?
... Outra coisa porreira, é fazerem 8000 rpm. Na colocação de um gt28 ou gt30 deve-se sempre trocar, pelo menos, as bielas! Os pistões de origem aguentam até 450 cv`s, mais coisa menos coisa. Obviamente que os pistões devem ser trocados tambem quando se colocam as novas bielas. Assim escusa-se de abrir o motor duas vezes. Com isto, o turbo e um novo volante de motor XPTO consegue-se fazer 8000 RPM para aproveitar o potencial do turbo. A maior parte dos pistões forjados que são vendidos para os nossos motores tem uma taxa de compressão de 8.5:1. Pessoalmente, acho um exagero, pois com uma taxa de 9.5:1 já temos margem mais que suficiente para o avanço...Os nossos motores de origem tem uma TC de 10.5:1. Claro que para quem quiser 700 cv`s só com uma taxa de 8.5:1. 
Pode-se também fazer um stroke ao motor, colocando pistões com 83.5 mm. Os originais tem 82.5 mm.
