AJUDA - PRESSÃO DE TURBO

Jota

É diferente sim senhor...

Tens que trocar isso então, se já tiveres um up-grade engraçado no carro...

Fala com o Admin Toledo, ele já trocou no dele.

Bem me parecia!!!
Já me tinha aconselhado isso,pk tenho 213cv no meu PD130 com sensor MAP de origem,daí o meu GT22v não atinar..Obrigado,já vejo luz ao fundo do tunel..A malta dos LEONS realmente é que sabe...

Jota

Pérola Negra Escreveu: Já me tinha aconselhado isso,pk tenho 213cv no meu PD130 com sensor MAP de origem

Eh lá... Tanta palha pa alimentar isso...

medidos onde já agora?

Ha hipotese de postares aqui o teste de potencia?

Jota, qnd eu falo em repro não mto forte, é pq n está no limite...se estivesse ainda sacava mais uns bons equídeos...o problema seria o fumo e claro a fiabilidade. Mas como é óbvio um ganho de 45cv/90Nm (o actual) em relação ao mapa de origem não é óbviamente uma repro "soft". Agora fiável, tem sido sem dúvida alguma, pois o turbo embraiagem (stock) ainda n se queixaram ao fim de quase 50mil kms percorridos c esta carga vitamínica. E isso para mim é sem dúvida o mais importante.

Jota Escreveu:
Pérola Negra Escreveu: Já me tinha aconselhado isso,pk tenho 213cv no meu PD130 com sensor MAP de origem
Eh lá... Tanta palha pa alimentar isso...

medidos onde já agora?

Ha hipotese de postares aqui o teste de potencia?

213cv NORMA/205 motor/186 á roda!!

Não tenho scanner...!
MAs o teste é bem medido,foi na RPM em Vendas Novas..O banco tá certinho,até costuma tirar cv!!
Foi mesmo pra acertar-mos a repro,por isso teve que ser certinho...

P.S-Podes perguntar ao D.Vilela-Black Cupra,que ele estava lá e viu!!!

trqster Escreveu:O ver a pressão apenas nessa situação quanto a mim tem alguns problemas....por exemplo no caso do meu xaruto, c uma caixa relativamente curta estabiliza em recta plana sem vento acima das 4.500RPM em 6ª e como é óbvio a pressão q faz a essa rpm é já bastante baixa, pois está-se a fechar a torneira no mapa. Será correcto dizer q faço apenas 1.4bar (q é o q faço às~4.500RPM) ou dizer q faço uma média de 1.7bar desde as 2.000RPM até às 4.500RPM?

Já agora fica uma foto do meu xaruto, em recta plana, sem embalos e sem vento (repara na rpm).
BTW, no mesmo local qnd estava stock estabilizava entre os 220-222 indicados.

Para mim, uma pressão estabilizada é o valor médio de pressão sem picos.

Se um turbo faz 1.6 de pico, e na sua faixa de rotação útil (2200-4000) ronda os 1.4, eu digo que faz 1.4 estabilizados, pois é a pressão com que o turbo tem de lidar "diariamente" e a que a ECU pede de forma mais constante.

É importante saber qual a pressão de turbo acima das 4000 (até para saber se o turbo está a lidar bem com os gases), mas daí a dar-lhe o estatuto de pressão estável...

eu entendi outra cosa por estavel, e asi o mostran os meus logs. sorry

A PRESSAO ESTAVEL TEM VARIOS PONTOS O ESTAVEL ALTERA CONSOANTE A ROTACAO POR EXEMPLO EU NA PONTE PARA UM LADO FACO UMA PRESSAO PARA O OUTRO FACO OUTRA PRESSAO

Jota

TDI LL Escreveu:A PRESSAO ESTAVEL TEM VARIOS PONTOS O ESTAVEL ALTERA CONSOANTE A ROTACAO

Jura?!

Tas todo assaaaado... é do Algarve...

ToledoTDI

Para quem tem manómetro esta história da "pressão estável" ou "constante" e dos "picos" é muito fácil de ver. Passo a explicar:

- Numa aceleração desde as 1500rpm até às 4750rpm (entrada do redline), o ponteiro do manómetro de pressão do turbo irá marcar um valor máximo quando o turbo atinge a sua pressão máxima. Esse valor máximo durará uns segundos, e depois baixa para outro valor onde irá estabilizar até por volta das 4000rpm onde voltará a baixar de novo.
Chama-se "pico de pressão" ao valor máximo de pressão que o turbo atingiu, e "pressão estável ou constante" ao valor de pressão que o turbo fez durante mais tempo.
A pressão "constante" NUNCA é medida a fundo.

Em relação às pressões dos VNT17VB... um TDI150 faz de origem 1.5 bar de pressão constante, e um TDI160 faz de origem 1.55 bar.

O meu VNT17VB andou a fazer durante algum tempo 2.0 bar de pico de pressão, baixando para 1.6 bar de pressão constante. Nunca se passou nada porque o pico durava cerca de 1 ou 2 segundos.

Chama-se "pico de pressão" ao valor máximo de pressão que o turbo atingiu, e "pressão estável ou constante" ao valor de pressão que o turbo fez durante mais tempo.

E como vez isso no caso do meu gráfico de boost se a pressão vai variando à medida da subida de regime...?

Eu acho que o método mais lógico será pegar num intervalo de rotação útil, ex: 2.000>4.500RPM e fazer uma média do boost nesse mesmo intervalo.
No meu caso dá por volta de 1.75bar.

Jota Escreveu:
Pérola Negra Escreveu:Eu penso que a malta quando diz estável s erefira a 6ª a fundo em recta!!
Lá está... Tu e 99% do forum, quando fala em estável é isso mesmo...

O nosso amigo trqster é que deu a volta à coisa...

Mas tb percebo o ponto dele...

Agora a cena da repro soft, vem sempre dos teus post's Rui... Es sempre o primeiro a dizer que tens uma repro no teu " 'xaruto' não muito forte..."

Desculpa se confundi 'não muito forte' com 'soft'...

desculpa lá jota mas estas 100% equivocado,entende-se por pressao estavel o valor que faz logo a seguir ao pico de pressao ou seja, quando aceleras a fundo independentemente da mudança ou rotaçao em que vais o turbo faz um pico de pressao que deve baixar logo de emediato e aí sim é chamada a pressao estavel que vai até ao momento em que começa a baixar mas aí já é devido á rotaçao ser elevada para poupar os elementos mecanicos.

por outras palavras ...no meu ver e dado a experiencia que já tive, deve-se verificar a pressao do turbo da seguinte forma:estrada plana ou ligeiramente a subir, em 3ª se estiver stock em 4ªcom repro ou em 5ª se tiver aço,digo isto que é para o carro nao patinar, pisar abaixo das 2000rpm onde o pico de pressao deverá surgir perto das 2100 e nos carros com material pode até só surgir perto das 3000 e depois daí em diante até as 4000rpm é a vossa pressao estável que deverá entao depois começar a baixar devido ao regime do motor ser bastante elevado. nas grandes produçoes em motor pd essa pressao poderá se manter até as 4500rpm

Jota

FastR Escreveu:
[...]o turbo faz um pico de pressao que deve baixar logo de emediato [...]

[...]é a vossa pressao estável que deverá entao depois começar a baixar devido ao regime do motor ser bastante elevado[...]

Tens razão Nelson, 'DEVERIA' começar a baixar, pena que com alguns mapas de repros, isso não aconteça...

Vá-se lá saber porque...

exacto,componentes mecanicos e eletronicas defecientes podem alterar a normalidade das pressoes.

Jota

FastR Escreveu: eletronicas defecientes podem alterar a normalidade das pressoes.

A quem o dizes...

Mapas de boost demasiado ambiciosos, especialmente em altas rpms, normalmente n dão bom resultado...

nao sei pk mas o meu kando passa nas 1900rpm faz 1.8 piko dps so baixa ate 1.4constante ate ai as 5000rpm ....em ke dps volta a enxer mais um pouco e a establizar ai perto das 7000rpm??!!!
oke sera??
sekalhar alguma avaria nao?

Verifica se o sensor MAP está a 100%...

FastR Escreveu:
Jota Escreveu:
Pérola Negra Escreveu:Eu penso que a malta quando diz estável s erefira a 6ª a fundo em recta!!
Lá está... Tu e 99% do forum, quando fala em estável é isso mesmo...

O nosso amigo trqster é que deu a volta à coisa...

Mas tb percebo o ponto dele...

Agora a cena da repro soft, vem sempre dos teus post's Rui... Es sempre o primeiro a dizer que tens uma repro no teu " 'xaruto' não muito forte..."

Desculpa se confundi 'não muito forte' com 'soft'...
desculpa lá jota mas estas 100% equivocado,entende-se por pressao estavel o valor que faz logo a seguir ao pico de pressao ou seja, quando aceleras a fundo independentemente da mudança ou rotaçao em que vais o turbo faz um pico de pressao que deve baixar logo de emediato e aí sim é chamada a pressao estavel que vai até ao momento em que começa a baixar mas aí já é devido á rotaçao ser elevada para poupar os elementos mecanicos.

por outras palavras ...no meu ver e dado a experiencia que já tive, deve-se verificar a pressao do turbo da seguinte forma:estrada plana ou ligeiramente a subir, em 3ª se estiver stock em 4ªcom repro ou em 5ª se tiver aço,digo isto que é para o carro nao patinar, pisar abaixo das 2000rpm onde o pico de pressao deverá surgir perto das 2100 e nos carros com material pode até só surgir perto das 3000 e depois daí em diante até as 4000rpm é a vossa pressao estável que deverá entao depois começar a baixar devido ao regime do motor ser bastante elevado. nas grandes produçoes em motor pd essa pressao poderá se manter até as 4500rpm

para mim o estavel e quando se vai a fundo, em relacao aos picos tens que falar sem utelizares as dawdivice.

Jota Escreveu:
FastR Escreveu: eletronicas defecientes podem alterar a normalidade das pressoes.
A quem o dizes...

o que queres dizer com isso jota ja tivestes problemas desses

looooolllllooooolol

Jota

TDI LL Escreveu: em relacao aos picos tens que falar sem utelizares as dawdivice.

pois, mas o mais engraçado é que nunca parti um turbo

,se calhar tenho uma eletronica soft,

nem eu nem o njoy,já se derreteram algumas turbinas isso sim!!
o sensor só mede até 2bar

FastR Escreveu:pois, mas o mais engraçado é que nunca parti um turbo ,se calhar tenho uma eletronica soft,

nem eu nem o njoy,já se derreteram algumas turbinas isso sim!!
o sensor só mede até 2bar

mete outro

se nao partiste e pk e mesmo soft kanto ao njoy a conversa e outra

soft?hahahahahaha

FastR Escreveu:soft?hahahahahaha

doute cone e ainda partes primeiro ke eu ??