A ver se dps o BMW me fica a ver a traseira...
Novato
Boas,
Ja tive um carrito com o mm motor do LCR, um Audi TT quattro, preparado pela Fernandes Motorsport e digo-t ficou mto mas mm mto fixe!
Repro, coilovers KW, filtro e escape completo SKN.
Unicos defeitos? Mamava mto p a minha carteira e esgotava 6a aos 260...raio de caixa + curta...
Nunca tive probs c a Audi, mas em ultimo caso podes sempre por a repro de origem p ir á oficina e voltar a por cmo deve ser kd de la saires!
Abr's
Smoooking
Ja tive um carrito com o mm motor do LCR, um Audi TT quattro, preparado pela Fernandes Motorsport e digo-t ficou mto mas mm mto fixe!
Repro, coilovers KW, filtro e escape completo SKN.
Unicos defeitos? Mamava mto p a minha carteira e esgotava 6a aos 260...raio de caixa + curta...
Nunca tive probs c a Audi, mas em ultimo caso podes sempre por a repro de origem p ir á oficina e voltar a por cmo deve ser kd de la saires!
Abr's
Smoooking
Seat Leon FR TDI - Powered by PKE / Prata Sport - De volta ao fumo!
TDI Power - vencedor 24h Le Mans 2006/2007/2008
feedback - http://leonclubpt.com/forum/viewtopic.php?t=11797
TDI Power - vencedor 24h Le Mans 2006/2007/2008
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Silver
Tenho uma repro da revo e digo-te que vale bem a pena. Claro que não tem nada a ver com uma repro personalizada, mas para plug n' play não conheço nada melhor.
Mesmo com cerca de 265cv a tracção diateira aguenta mas é preciso dosear mais o acelerador. Uns apoios de motor mais rígidos ajudam a colocar a potência no chão ao arrancar e acelerar.
Qualquer aumento de potência acima disso é de pensar num diferencial melhor.
Mesmo com cerca de 265cv a tracção diateira aguenta mas é preciso dosear mais o acelerador. Uns apoios de motor mais rígidos ajudam a colocar a potência no chão ao arrancar e acelerar.
Qualquer aumento de potência acima disso é de pensar num diferencial melhor.
Não parti... não sei se o Poio será igual ao do Cupra R!lneves Escreveu:
Mas partiste o apoio ou foi só mudar o calço ?
[OFF TOPIC]Brevemente irei por o meu à venda (Powerflex), para quem estiver interessado.[/OFF TOPIC]
é assimn nos TDI, tens o central traseiro que é o designado por "DogBone"! a massa em sí do apoio não partiu, só que eu sentia o motor do carro mais "vibrante" ao ver o problema, eras as borrachas do apoio que já estavam todas resequidas e corrídas, tendo perdido toda a componente de aborção e rigidez...
era facilmente dobrável com as mãos!
Novato
Mais um CupraR ...
Ineves, onde fizeste a repro da Revo ? Achas que vale a pena ?
É normal os apoios do motor serem trocados ?
Eu já aqui tinha relatado um certa instabilidade no trem dianteiro do meu carro que pensava que era de um alinhamento deficiente da direção. A verdade é que o problema ficou atenuado mas não desapareceu ! E já tinha pensado que era algum problema na suspensão ou mesmo um apoio do motor meio ko ...
E com o os problemas nunca vêm sós, agora que troquei as pastilhas, os travões estão sempre a dar "estalinhos" ! Sempre que inicio a marcha há uns ruidos dos travões como se estivesse fora do sitio e estalam para irem para o seu local normal. Se paro e faço marcha atrás acontece o mesmo. E quando volto a meter 1ª, acontece novamente !!
Ineves, onde fizeste a repro da Revo ? Achas que vale a pena ?
É normal os apoios do motor serem trocados ?
Eu já aqui tinha relatado um certa instabilidade no trem dianteiro do meu carro que pensava que era de um alinhamento deficiente da direção. A verdade é que o problema ficou atenuado mas não desapareceu ! E já tinha pensado que era algum problema na suspensão ou mesmo um apoio do motor meio ko ...
E com o os problemas nunca vêm sós, agora que troquei as pastilhas, os travões estão sempre a dar "estalinhos" ! Sempre que inicio a marcha há uns ruidos dos travões como se estivesse fora do sitio e estalam para irem para o seu local normal. Se paro e faço marcha atrás acontece o mesmo. E quando volto a meter 1ª, acontece novamente !!
Silver
Fiz através da Powerespeed. Recomendo vivamente. Os ganhos em 4a e 5a são supreendentes, o consumo permanece quase inalterado, a não ser que apertes o acelerador.
Há ainda a possibilidade de adquirires um aparelho chamado SPS, recomendo ou o 2 ou o 3, que para além de ter funcionalidades anti-roubo (o motor não arranca pura e simplesmente), ainda te permite personalizar mais o boost do turbo e o timing da ignição conforme as octanas do combustível que usas (Mais info em http://www.revotechnik.com)
Eu mudei o calço do dogbone (apoio central do motor) para um de poliuretano de forma a segurar melhor a vibração do motor.
Melhor arranque, mais potência no chão, mais vibração no habitáculo mas nada demais e melhor reacção ao acelerador.
Em relação a esses estalos eu verificava de a barra AA inferior não estará solta.
Acho que o problema da direcção é mal de nascença do Cupra R. Tendências para virar mais para um lado e por vezes desgaste desigual nos pneus da frente (cambers marados ???).
Vou regularmente a uma boa casa de pneus e os Yoko AVS Sport já me duram à 35000 kms.
Eh pá e desculpem lá o testamento
Há ainda a possibilidade de adquirires um aparelho chamado SPS, recomendo ou o 2 ou o 3, que para além de ter funcionalidades anti-roubo (o motor não arranca pura e simplesmente), ainda te permite personalizar mais o boost do turbo e o timing da ignição conforme as octanas do combustível que usas (Mais info em http://www.revotechnik.com)
Eu mudei o calço do dogbone (apoio central do motor) para um de poliuretano de forma a segurar melhor a vibração do motor.
Melhor arranque, mais potência no chão, mais vibração no habitáculo mas nada demais e melhor reacção ao acelerador.
Em relação a esses estalos eu verificava de a barra AA inferior não estará solta.
Acho que o problema da direcção é mal de nascença do Cupra R. Tendências para virar mais para um lado e por vezes desgaste desigual nos pneus da frente (cambers marados ???).
Vou regularmente a uma boa casa de pneus e os Yoko AVS Sport já me duram à 35000 kms.
Eh pá e desculpem lá o testamento
Silver
PS - Sendo uma repro geral, isto é, desenvolvida para um determinado motor, nunca vai retirar todo o potencial que uma repro personalizada tira, em que é feita uma afinação ao pormenor com base em todos os elementos.
Outra bónus da revo é que, alterando filtro d'ar, FPR para 4 bares e sistema de escape completo, há um stage 2 por uns meros 50€. Não estou certo dos ganhos (isto de medir potência/binário não é ciência exacta e há sempre variações).
Outra bónus da revo é que, alterando filtro d'ar, FPR para 4 bares e sistema de escape completo, há um stage 2 por uns meros 50€. Não estou certo dos ganhos (isto de medir potência/binário não é ciência exacta e há sempre variações).
Novato
Também adquiriste o SPS ? Qual foi a tua pessoa de contacto na Powerspeed ?
Pois eu tenho de ir novamente à Seat ver o que se passa. Continuo a achar que há algum problema com a parte da frente do carro. Parece que não tem rigidez ( por exemplo ao passar por alguma irregularidade ou a entrar para as garagens ) e, no enatanto, em estrada está rijo como uma tábua ! Por exemplo na Vasco da Gama, o carro vai sempre "aos saltinhos" !
Pois eu tenho de ir novamente à Seat ver o que se passa. Continuo a achar que há algum problema com a parte da frente do carro. Parece que não tem rigidez ( por exemplo ao passar por alguma irregularidade ou a entrar para as garagens ) e, no enatanto, em estrada está rijo como uma tábua ! Por exemplo na Vasco da Gama, o carro vai sempre "aos saltinhos" !
Silver
Ainda não adquiri o SPS pois o que eu queria, o SPS 3, ainda é caro.
Brevemente.
Como sou da zona de Lx, há uma pessoa que se disponibilizou para fazer o upgrade aqui perto de Carnaxide.
Laptop ligado à porta OBD-II, upload do software, umas poucas afinações, testes, afinações e já está.
Se quiseres marcas uma demo, dura cerca de 5 horas (tempo de ignição) e dá para teres uma ideia, embora seja só 75-80% do potencial da versão definitiva (fica mesmo passado, se aquilo ainda não é tudo, d@@@@sssse !!).
Dá uma ligadela, acho que eles colocam-te em contacto com a pessoa.
Brevemente.
Como sou da zona de Lx, há uma pessoa que se disponibilizou para fazer o upgrade aqui perto de Carnaxide.
Laptop ligado à porta OBD-II, upload do software, umas poucas afinações, testes, afinações e já está.
Se quiseres marcas uma demo, dura cerca de 5 horas (tempo de ignição) e dá para teres uma ideia, embora seja só 75-80% do potencial da versão definitiva (fica mesmo passado, se aquilo ainda não é tudo, d@@@@sssse !!).
Dá uma ligadela, acho que eles colocam-te em contacto com a pessoa.
... mas é 1.8t tb 
, tambem ando a pensar reprogramar o meu (Revo), podiamos nos juntar para obtermos um descontozinho!!
Novato
Onde compraste essa peça e em quantos euros te ficou?lneves Escreveu:Eu mudei o calço do dogbone (apoio central do motor) para um de poliuretano de forma a segurar melhor a vibração do motor.
Melhor arranque, mais potência no chão, mais vibração no habitáculo mas nada demais e melhor reacção ao acelerador.
ABraço
Novato
Sim, sou eu mesmo... ainda agora ao almoço falei com o paulo a perguntar se eras mesmo tulneves Escreveu:Olá Miguel, se és quem estou a pensar, já nos conhecemos através do Paulo e fomos almoçar ao continente amadora.
Esse peça da powerflex comprei-a na autopamplona e já não me lembro exactamente qto custou mas é barata (cerca de 20€ + coisa - coisa???)
Silver
Ora viva Sr. PRC! 
Para os mais interessados irei organizar, ou pelo menos tentar, uma compra em grupo para uma repro da REVO.
Para não enganar ninguém irei combinar os pormenores com quem disponibiliza esta repro e darei início a um tópico nos classificados com o título: Repro da REVO - Compra em grupo
onde vão estar as condições, preços, detalhes genéricos sobre o produto e o procedimento propriamente dito.
Para os mais interessados irei organizar, ou pelo menos tentar, uma compra em grupo para uma repro da REVO.
Para não enganar ninguém irei combinar os pormenores com quem disponibiliza esta repro e darei início a um tópico nos classificados com o título: Repro da REVO - Compra em grupo
onde vão estar as condições, preços, detalhes genéricos sobre o produto e o procedimento propriamente dito.
